Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Egy gumiabroncsot a gyártástól számított 24 hónapig újként, 24-36 hónap között újszerűként, 36 hónap után pedig már csak használtként lehet eladni.

ártól függetlenül nekem is igen tetszett.

vaj belső meg ritka, azt vadásztam sokáig aztán beértem a feketével.
de most a 159-ben majdnem összejött már :D

az tetszett benne, hogy reálisnak tűnik a km, a belső pedig brutál... nekem
de úgysem veszek 166-ot...most legalább is biztosan

pff ez milyen rég fennvan már..
2éve vettem lassan az enyémet már akkor is fennvolt vmi eszement áron

sőt 1-2 hónapja is még 1,79M-ért volt

ugyanilyen színű az enyém is asszem :)

nekem ez a párosítás van: 166 2.4jtd és 159 2.4jtdm :D
jó mi? bár jobb volna a 66 v6-al :D
bár sajna ez az állapot csak ideiglenes

már álmodozom róla, hogy beszerezzek egy 3.0 V6 24V-t...de asszem meg kell várnom, hogy a fiam felnőjjön, mert csak akkor lesz mire fogni :)
(a lányom előbb lenne jogsiérett, de ő brera-ról álmodozik)

szenzorokat le lehet valahgoy csekkolni a helyükön
offos bajor vasnál vmi hangot ad ki (viccen kívül) működési elvből adódóan, sztem itt is kell legyen ilyen.
bár lehet ha egyik se megy akkor ezt így nehéz lesz :D

eléggé hasonlóan gondolkodunk:)))

Viszont a 159 mellé csakis V6-os 166-ot ajánlok! :)

Köszi! :)

Ezt évek óta árulják. Ritka az ilyen belsős 166. Most már az ára is leszaladt csöppet.

Ma kiolvastattam a masinát. Mind a 4 hátsó tolatószenzort hibásnak írja. Mondjuk nem is működik. Hol lehet a gond? Azt kizártnak tartom, hogy egyszerre mind elromlott. Viszont más hiba nincs!

Igen, most minden ok,remélem így is marad egy darabig.
Majd figyelek és jelentek.

Anno, mikor feleségem eladatta a Fiestát, én is agyaltam rajta, hogy megkapj a 159-et, én meg veszek egy 166-ot, de aztán 159-147 párosítás lett belőle.

Sokáig ez tetszett.

Akkor összeállt a vas! :) gondolom a DPF-ed megvan még...kíváncsi vagyok nálad is 300km-ként fog e regenerálni...

Ez úgy(így) szerintem is a legjobb párosítás! :)

ha a bal1 jó (márpedig az jó), asszem nem fog érdekelni a többi:) amúgy meg a tervek szerint megmaradna a 66 is...persze ez csak terv, de ha összejönne...:)

Ez kétségtelen :) Most hogy valósidejű összehasonlítási lehetőségem van, fotókkal fogom illusztrálni a 159 kontra 166 HELYzetet...:))

a turbolyuk az a tartomány amikor nincs elegnedő turbonyomás, tehát alapjáratóól mondjuk 1500-1700-ig a 2.4-nél

de annyira széééép, tudjátok milyen az amikor csak az jár a fejben: KELL! az utasok meg le vannak.... :))) örüljenek, hogy beülhetnek:)))))

új motorvezélő program + új akksi és az 50 cfokos víznél lévő indítási probléma is megoldva

Amit idéztél...szerintem a mi verziónkat támassza alá...a 2-3000 fordulatot meg benzinesre érti a cikk, nemde?

Nem hinném, hogy azt hívják turbólyuknak.

"A turbólyuk egy jól körülírható jelenség, egyszerű magyarázattal. Ahhoz, hogy a megfelelő töltőnyomás felépüljön, bizonyos fordulatszámra van szükség – ez motortól függő érték, és általában 2000-3000 1/min között szokott bekövetkezni. Amikor alapjárattól indulunk, a turbó csak éledezik, és gyakorlatilag nem, vagy csak nagyon szerény mértékben érezhető a jelenléte, majd amikor a töltőnyomás felépül, a motor hirtelen erőre kap – az autó pedig rakéta módjára kilő. A lyuk tehát az a fordulatszám-tartomány, ahol a turbó − a fizikai tehetetlensége miatt − nem dolgozik teljes gőzzel, emiatt gázadásra nem tapasztalható meggyőző erőkifejtés, kvázi az autó lomhának tűnik."

"...elterjedtek a VGT, azaz a változó geometriájú turbófeltöltők, ahol a lapátállások fordulatszámfüggő változtatásával próbálják elérni a leghatékonyabb működést."

Nyilván ez megint okoskodásnak hat, de a klasszikus turbólyuk nem ez, itt alul lassan de folyamatosan épül fel a töltőlevegő nyomás, továbbá nincs szó rakétáról sem mikor felépült. Kerékpárt is nehezebben lehet "elindítani" álló helyzetből tekerve, nem turbós autó sem gyorsul alapjáratról, az egésznek van egy tehetetlensége, felesleges ezt a turbóra fogni egy olyan fordulatszámnál ami egészségtelen az autóra nézve...

Sziasztok! Meg tudja valaki mondani, hogy lehet leereszteni az olajat az automata váltóból, hol van a leeresztő csavar?

Az én értelmezésemben a turbólyuk az a vakfolt, holtsáv, ott ahol a turbó hatása nem érvényesül (pl nincs kellő kompresszió). Jellenzően pl alacsony sebességi fokozatokban 1500 prm alatt, ahol nem jött létre még a turbo jótékony hatása a gyorsulásra :))

EGR nincs ledugózva ? :-D

nem ez a turbólyuk, h 1500tól indul meg, és alatta tehetetlen ahogy írod? :)

tényleg :)

nem figyeltél! 1-5 mp, nem 1,5 ! :)

Mi az a turbólyuk? :-)
Nekem nincs turbólyukam sem, meg "elektronikalyukam" sem. Pedig csak 8V.

Amint 1-ben elindulok, és mire 2-be húzom, már 1500 rpm felett van a turbó nyomásmérője meg "kattan" fent.
Tavaly télen is tojásokkal a talpam alatt közlekedtem az alsóbb sebességfokozatokban (1-4-ig), hogy valahogy 0,8 alatt tartsam a turbónyomást, mert hidegen pörgetve nem akarom kinyírni. Nagyon nehezn sikerül csak 0,8 alatt tartani, mert amint megnyomom a gázpedált, a turbóm azonnal reagál.

Egyre inkább kezdek hinni GTPetinek "...a tiéd szénné van chippelve".

~1500 környékén a nyomatékgörbe felfutása van. Alatta nem is tud "turbólyuk" lenni, ott az egész gép tehetetlen. 2000 környékén meg már ugye van kipufogó gáz ami már hajtja a turbót és nincs akkora tehetetlen tömeg mint alacsony fordulaton ahol eleve nem tud normális nyomás kialakulni csak lassan.
Hazafelé jövet néztem, nem igazán lehetett/kellett 1500 alatt pörgetni. Egy normális indulásnál is 1500 van mire felengedtem a pedált. Ilyen fordulaton max., ahogy cartárs előttem mondta, csak "átgurulni" ill. tartósan közlekedni lehet. Tehát 1500 alatti fordulat nem is létezik :-)
Kicsit belebonyolódtam, bocsi.
Lehet hogy ezért fogyaszt az autó ~8 litert?

hát .... 1500-nál nyomsz egy kövéret, 1,5mp az elektronika meg mire felpörög 2000-ig az másik 1,5mp...

elöbb leírtad a lényeget :)

Elég eltérően értelmezzük a turbólyukat....nálam annyit jelent, h hiába taposod a gázpedált,a turbonyomás nem épül fel maxra csak a fordulattal egyens arányban...ez van a 2,4-nél olyan 2000fordulatig felette pedig már rögtön kiakad a turbómérő.
Biztos az elektonika is rásegít, de az Euro4 meg kell.

"a turbólyuk a gázpedál lenyomása és a tolás között eltelt idö" - Nem igazán.
Amit turbólyuknak hívunk, az azért van, mert a turbónak fel kell pörögnie és fel kell építenie a nyomást, és ehhez idő kell. Késlekedik.
A 2,0-nál alapjáraton simán nyomhatsz egy parkettást, 1-5(!!) mp kell mire lereagálja az elektronika, hogy az euro5 ne sérüljön. A turbó pörög azonnal, hallani, a többi időben az elektronika "dolgozik". Ez inkább elektronikalyuk :-DD
A Mito-dnál a DNA-val az elektronika reakcióját változtatod. A többi állásban az elektronika okozza a késlekedést.

a turbólyuk a gázpedál lenyomása és a tolás között eltelt idö
nekem a 2,4 ben nincs ilyen ,
a Mito ban Sem dinamik állásban a DNA

Szerintem amit turbólyuknak érzünk az az elektronikának köszönhető.
Amíg nincs meg a levegőtöbblet nem ereszti el a ménest. A 156-on a box itt avatkozott be jól és semmi késlekedés se volt. cserébe néha nyomott egy pamacsot.

A múltkor mentem egy 1000 km-es etapot németbe kikapcsolt klímával. Semmivel se fogyasztott kevesebbet a szokott tempomatos utazás mellett. Kicsit meglepődtem.

Nekünk a babakocsis időszak mindkét gyereknél lement amikor még a Fiat Mareát hajszoltam.
Most, hogy várjuk a harmadikat, feleségemen kitört a fészekrakó ösztön és a múltkor előszedette velem a babakocsit. Hát elég méretes darab, úgyhogy be is próbáltam a 159-be. Simán bemegy, de kb. a fél csomagtartó alapterületét elveszi. Persze ettől még könnyebb dolgokat majd rá lehet pakolni, de tavasszal a tetőbox beszerzését nem fogom megúszni.

NEM! Próbáltam!

A 215/55/16-os téli befér állítva egymás mellé a 4 db, talán a 225-is, de nincs tapasztalatom.
A 235-ös 19-es nekem nem ment be.

Felejtsd el! :)

Végül is igazad van,viszonyítás kérdése:)

Haverom is ilyen magas és nem tudta eléggé hátratolni az ülést. Próba.

akkor simándi :P

193cm vagyok, ér gondolkodni 159 sw-ben? :))) valszeg senki sem ül mögém... :) de ez van, akinek nem tetszik... :)))

1400-tól 4000-ig közel folyamatosan/egyformán gyorsul, először nyomatékból majd fokozatosan teljesítményből. 1400 alatt meg kit érdekel, ott nem akarok vigéckedni. Tudjátok hol van turbólyuk? A 164V6TB 2700-as fordulatánál. Na az a turbólyuk. :-)

5-en vagyunk, én 178 (ill. egyre kisebb) hátul 3 gyermek simán elfér. Babakocsit már kinőtték, de a 156-ban még cigöltem, de nem sokat. Nem volt szempont a b.kocsi alig használtuk, de ha kellett elfértünk. Anyósom mondja mindig, hogy anno kispolákkal, előtte meg 500-assal jártak az Adriára. Túl van ma misztifikálva ez a csomagtartó kérdés. Én azért vettem ""kombit"" mert ez tetszett.

de van :) 1500 de inkább 2000 alatt

Nekem nincs turbólyuk. Hol kéne legyen?

csak is böröset,már úgy megszoktam :)

amíg 1 gyerek van akkor asszony mögé, így még jó..