Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

én csak dermedésgátlót szoktam télen használni amugy semmit

használtam sok adagolós autót, egy ideje meg már CR-t de még nem volt üza ellätässal kapcsolatos bajom, dermedésen kivül
az is csak attól volt hogy télen nyári anyagom volt a tankban

sztem JTD-be nem kell semmi extra, ezeknek viszonylag jo az üza.ellätorendszer leszämitva nehany ritka esetet
ahogy meg tudjuk, van amibe mindegy mit teszel akkor is betérdel de az nem a JTD.

Nem ismerem ezt a spurit, de az ilyen szövegek nem növelik a bizalmamat:

"Hogy miért éri meg Spuri üzemanyag adalékot használni?
Mert több mint 430 Forint a benzin és a gázolaj és a Spuri üzemanyag adalékkal 10% üzemanyagot tudunk megspórolni!!"
...
"SPURI MOTORTISZTÍTÓ ÉS MULTIFUNKCIÓS ENERGIAFOLYADÉK
benzin-, dízel- és gázüzemű motorokhoz"

A motorok igen, a nagynyomasu eletet viszont meghosszabbithatja. A Ts mivel benzines ezert ott a befecskendezes kifinomultsagban sehol sincs egy cr-hez ezert azok kvazi orokeletuek. Mas a ketto. A spuri nem a motornak hasznal hanem az uzemanyag rendszernek.

En még nem tapasztaltam hogy arthat. Es ami a lenyeg sehol nem irtam es nem irták hogy kotelezo a hasznalata es azt se mondtam hogy nelkule tonkremenne a rendszer. Nem tudom hogy a cartars mire alapozza milyen tenyekkel tamasztja ala hogy konkretan a spuri tette volna tonkre a nagynyomasu vagy barmit is, de majd ha idom engedi rakeresek. Amit en tudok, hogy nekem hallkabb tole a motor, picit nyomatekosabb es picit, par decivel kevesebb a fogyasztas. Ezenkivul ad egy kenest a rendszernek es tisztitja is azt. Na de nem akarok reklamot csinalni neki, felolem mindenki csinal amit akar :) a skodas es opeles topickokban rengetegen hasznaljak mint irtam sokan rendszeresen es en az evek alatt meg nem hallottam problemat miatta. Sokan siman csak azert hasznaljak mert a turbos vagy nem turbos motor igenyelne a nagyobb oktanszamot es ezt ki lehet valtani normal benzin hasznalata mellett a spurival. De modom nem reklamozni akarom nehogy valaki felreertse de nekem a tapasztalatom pozitiv. En a 2T adalekolasaban nem hiszek, ezt regen egy szakemberrel egy totalcaros forumon targyaltuk ki es mivel konkretan a nagynyomasu rendszer volt a szakterulete ezert en elhittem neki amit mondott. Lehet higy kenest adhat plusszban de a kis mikor szuroknel es a porlasztocsucsoknal viszont kart okozhat az olaj. Motorolajba adalekot en se ontenek.
Deltarol meg annyit hogy kellemes volt vezetni es valoban szep anyagok voltak a belterben, ami nekem nem tetszett az a muszerfal volt. Futomuben a Bravo nem tudom milyen nem volt hozza szerencsem, de elvileg nagy kulonbseg nem lehet mivel a ket auto muszakilag nagyjabol ugyanaz. Viszont ami veszelyes volt az az eleje, kapubejaron vigyazni kellett vele. Ugy latszik ez mar csak ilyen olaszos dolog... :)

A diesel ben 2t olajat szoktak önteni ,hogy jobban kenje a nagynyomású szivattyút

Személy szerint nagyon mulatságosnak tartom, hogy ide-oda pislogat egy autó pl. a körforgalomban. Főleg nappal nevetséges.

A használt autó pont az ilyen "hitvallások" miatt hatalmas lutri. Hol a határ? Itt az Amorén is olyan kendácsolás megy, hogy feláll a szőr a hátamon.
Egy tuti, az össze "hit" következményét a következő tulajok isszák meg. (Gondolok itt akár a sok TS- halálra is.)
Évek óta kérem a "hívőket', hogy konkrét tapasztalatokat írjanak. Sose írt még senki semmit. (pl. gyári olajjal 350ezret megy a vas, adalékkal meg 420ezret A 420ezren x Ft-ot költöttem adalékra)

"Nekem csak pozitív tapasztalatom van vele." - konkrétan: mi? Nélküle is több százezret mennek gond nélkül a motorok (a volt TS pl. 310e felett jár), ehhez képest milyen pozitívumot lehet tapasztalni?

Jut eszembe, a kanyarba bevilágító ködlámpáról (VW konszern, Bravo2) mi a véleményetek?
Tolják még ezt az új típusoknál?

Mint lentebb már írtam, van itt kartárs, aki aktívan foglalkozik a spuri által kinyírt rendszerekkel.
Eddig majd millió km-t mentem, sose öntöttem semmit az üzemanyaghoz, és nem lett sose baj. Akkor meg minek pénzt költeni rá? Főleg úgy, hogy tudja az ember, hogy a használatával árthat.

Én nagyon szívesen kipróbálnék egyet. Kíváncsi lennék, hogy futóműben tud-e többet mint a Barátom 1.9-es Bravo Sportja. Anyagokban, felszereltségben biztos jobb.

A 2T-s olaj jó lehet, pl. egy dCi-nél, ahol a Delphi szivattyút nem tudja kenni rendesen a magyar gázolaj.

Adalékolás: Mindenki saját hitvallása szerint tesz. Ki miben hisz. Az olajba sohase tennék semmit. Az üzemanyag már más tészta, de én nem tudok arról, hogy a Bosh CR rendszer vagy a motor ezt megkívánná.

Nekem ezzel kapcsolatban az a véleményem, hogy bármilyen márkájú olaj jó, ha teljesíti a gyári specifikációkat. Aztán hogy ez milyen márka már ízlés dolga.
Lanciát még az Alfa előtt én is néztem puszta kíváncsiságból, vezettem is egy 2.0 dieselt, nem volt rossz, különösen a hátsó hatalmas hely nyűgözött le. Ha lett volna belőle rendes automata, nem csak selesped akkor komolyan elgondolkoztam volna rajta.

Én is használok Spurit már vagy 8-10 éve, igaz nem rendszeresen, hanem egyfajta megelőző jelleggel, 4-5 hónaponként. dieselbe, benzinesbe egyaránt. Nekem csak pozitív tapasztalatom van vele. Annó míg Octaviám volt a Skodás fórumban is rengetegen használták, sokan rendszeresen, ott is csak jót hallottam tőle. Amit én hülyeségnek tartok az a 2T olaj és társai.
Szamosiéknál alkatrészekkel és tapasztalattal nem lesz gond, nekem mással volt, de ez az én dolgom. :)

neked is kösz szépen a kimerítő választ, remélem a szervizzel, ill. a megfelelő alkatrészekkel nem lesz gond (Alfa Szamosi), viszont még egy fontos kérdésben vagyok bizonytalan: kell-e adalékolni, avagy sem?... és ha igen akkor mivel? nekem a szerviz a Spurit ajánlotta ( jelenleg ezt adagolom), mivel ez folyamatosan használható, ami lehet hogy jó, viszont nekem az nem szimpatikus, hogy ez az adalék mindenhez (gáz, benzin, dízel) egyaránt ajánlott, ami elég furcsa...nem tudom miért, de valahogy jobban bíznék egy kifejezetten dízel specifikus adalékban...

kezdő Alfásként tényleg minden hasznos infó érdekel, úgyhogy köszönöm a választ...ezek szerint tulajdonképp használni kell a gépet amikor csak lehet, és rendszeres szerviz, (én az Alfa Szamosit választottam) esetleg motordiagnosztika időnként, meg élvezni az Alfa érzést...bár nekem most ez utóbbiból jut a legkevesebb, mivel a kedves feleségem, meg a gyerekek használják a gépet március végéig...

A fojtást nem tudjuk egykönnyen számszerűsíteni. Lehet az is hogy folyt (mint pl egy középdob), de lehet az is, hogy javít a teljesítményen. (Két ütemű motorjaimnál kísérleteztem, a kipuffal. Volt amelyiknek kellet egy minimális fojtás, mert különben rosszabbul ment.)

Az a 190 lovas motor egy műszaki csemege, nem is értem, hogy miért csak a Lancia kapta.
Meg is kívántam. :)
Ez így jöhetne is.

A pucoláskor tényleg többet eszik, de azért nem ennyivel (persze normál esetben).

Vegyünk átlagos egy példát (javítsatok ki, ha tévedek):

159 1.9 JTD 16V
500 km-enként regenerál 8-10 percig mondjuk sík főúton 100-al. Számoljuk 10 perc-el.
Ebben a 10 percben 2-3l-el eszik többet. Számoljuk 3-al.
Tehát 5,7, helyett 8,7 l/100km. (Bár ez igazából indifferens)

100 km/h-ás tempónál a 10 perc az 1/6 óra, 16,66 km-t jelent.
A 3l-es többlet 100km-re vetítve áll fent. Mivel mi csak egy 1/6 órát rosszalkodunk ezért ebben az esetben: (3x(1/6)=) 0,5 litert jelent.
Mivel 500 km a regenek közti táv, ezért a 0,5 liter osztjuk 5-el, s így 0,1 litert kapunk 100 km-re vetítve.

Azaz 1 deci átlagfogyasztás többletet eredményez a DPF 100 km-re vetítve. Az 7 l-es átlagot tekintve 1,5% fogyasztásnövekményt jelen. SZVSZ ez elenyésző

Ennyit nekem megér a csökkentett részecske kibocsájtás.

Jó 8 mindenkinek!

Szerintem is vannak jó, sőt még talán jobb olajak is mint a Selénia (én egyébként a nem hamisított Castrolban és a Mobil1-ben hiszek), de mivel a Selénia gyári ezért azt adalékolják úgy, hogy a JTD- nek (sőt az összes Fiat motornak) jó legyen.
Nem tudom, hogy a 9.55535 szabvány pontosan miket ír még elő, az alaptulajdonságokon felül, de egy olajban az adalékok száma 10 feletti, ezért személy szerint én nem hiszek az univerzális dolgokban/olajokban. De ez már vsz. csak az én egyedi szemléletem.
(Egyébként ezért is vagyok az utólagos adalékolás ellen)

a vágyam persze még mindig egy Brera...na keresgélek hát ha akad valami jófajta.... a múltkor találtam egy Deltát a dupla turbóst azt is kipróbálnám :P

nincs fojtás meg pucolás....a pucolás kb plusz 0,5-1L vegyes használatban

nem tudom, nem vagyok olajszaki a WRD pl jó olaj de szerintem semmivel sem jobb mint bármely nevesebb olaj, a dejzel amúgy is egy "igénytelen" blokk annak a legjobb lenne a 10w40, a turbó miatt kell az 5w, a DPF miatt a 30 meg a f@sz marketingesek miatt :D

Ezt a "jobban megy az autó és kevesebbet fogyaszt DPF nélkül" ezt próbálta már valaki úgy, hogy közbe nem kapot az ECU Remapot?

"Ebben a részben igazad van (és részvétem is őszinte). Vsz. a Petronasnak nem volt (van) a 2.4-hez megfelelő olaja."

A 2.4-hez mindig volt (a WRD), a DPF-hez nem volt...

Ebben a részben igazad van (és részvétem is őszinte). Vsz. a Petronasnak nem volt (van) a 2.4-hez megfelelő olaja.
Ettől azonban a többi JTD-hez szerintem a Selénia a legmegfelelőbb olaj.

Egyébként te szerinted, az öthengereshez miért a "B"-s és nem a "C"-s olajat írták elő.
Valami okának kellet, hogy legyen. Talán a szulfáthamu, foszfor és kén kellett a motornak, vagy a 40-es melegviszkozitás?

így van mehet bele bármi ami normális....

És ha a DPF nincs bent, akkor mehet bele a tisztességes (normális olajfilm-stabilitású) fullszint 5W40-es olaj. (Liqui Moly, Motul, Selénia, stb.)

ki kell szedni a DPF-et a francba és nincs vele gond....jobban megy az autó, kevesebbet fogyaszt igazi élmény Alfa lesz

az mind1, nem én írtam el ....no meg az 1.9-ek is szívnak de rendesen....

a 166hoz képest egyhelybe megfordul :)

A 2,4-nél elqrták a gyári ajánlást :-(

meg innen még 30 Cartársank .....

nekem a Gyári (KULCSSZÓ) olajtól gallyra ment a DPF :DDD

Elmondtad a kulcsszót. Gyári. :)

Hát igen a tied még kevésbé város kompatiblis a nagy turbóval (meg talán a váltó áttételezésed is "hosszabb").

így van a Ferrari sem egy kihegyezett autó ezért a gyári olaja a Shell :DDDDDDDD

Szerintem nem teszi másképp, egyszerűen tisztább lesz, mivel a több (forró) levegő jobban átjárja a szűrőt.
A tiednek annyival van egyszerűbb dolga, hogy könnyebben eléri a 600+°C-ot, akár alapjáraton is, mivel a DPF közelebb van a motorhoz.

Hát tény, hogy nem egy városi autó a 159. Anno ezeket írtam...

Nem tesz jót semminek + az olajat higítod, meg pocsékolod a gázolajat.

Ha eljutottál a "már problémát okozhat" szakaszba a megszakított regenerálásokkal, kapsz egy jelzőlámpácskát a műszerfalra. No, olyankor még menni kell megállás előtt egy kört okvetlenül.

Megvolt ma az első ünnepek előtti bevásárlás. Szeretek menni, shoppingolni, de ez mosz kimerített. 3 óra alatt 12 helyen voltunk (csak élelmiszer). Ezer ember, mindenki meg van veszve, és azok mindet meg akarnak venni szinte bármi áron.
Konklúzió:
- Kacsacomb nincs sehol, csak ígérgetés (bár én nem is bánom, mert nem szeretem)
A 159 nem várásba való:
- Sima parkolóba nem lehet vele beállni, mert nincs semmi védőcsík az oldalán.
- Párhuzamos parkolás nem lehetséges, mert nagy a fordulóköre, hosszú, és drága a könnyűfém felni.
- Megfordulni a főúton nem lehet vele 30 autó feltartása nélkül a fentiek miatt.
- A motor lassan melegszik (65°C felé egyszer se ment), de annál gyorsabban hűl ki.
Ez meg is látszott a fogyasztáson: 11,4 l / 100 km 14,1 km-en.
És a fenyőfát még meg se vettem... :(

Nem fejezi be a regenerálást, ha egymás után többször elhalasztod annyira eldugul, hogy hibát fog okozni.

"Regeneráláskor fontos még a nagy tömegáram, a kipufogóban, ezt a felsőbb fokozatokban 2-3000-es fordulatnál érheted el." - Ezt nem igazán értem, de lehet, hogy a 2.0 másképp teszi, mint az 1,9/2,4.
Nekem alapjáraton is simán befejezte a kiégetést a ház előtt állva. A plusz levegőmennyiséget a megemelt turbónyomással kompenzálja, ilyenkor (gondolom) több levegő is megy. Az eddigi kiégetések 90%-át észre sem vettem, így mindig azon a fordulaton égetett, ahol éppen volt. Országúton nem is egyszer ez akár 1500 is lehetett.

Milyen problémát idézhet elő, ha regenerálás közben leállítod a motort?

"Legutóbb Shel Helix ultra extra 5w30-at tettem bele, de 7000km után le kellett cserélnem" - Ha nem akarsz újabb meglepetést, akkor szerintem azt rakd bele ami bele való. Ne kísérletezgessél.
Itt leírtam az alapokat: Motorolaj információ
Ez nem egy teljesítményre kihegyezett motor/autó, nem egy Suzuki, vagy Opel.

"Legutóbb Shel Helix ultra extra 5w30-at tettem bele, de 7000km után le kellett cserélnem" - Ha nem akarsz újabb meglepetést, akkor szerintem azt rakd bele ami bele való. Ne kísérletezgessél.
Itt leírtam az alapokat: Motorolaj információ
Ez nem egy teljesítményre kihegyezett motor/autó, nem egy Suzuki, vagy Opel.

Jó kérdés, megpróbálok válaszolni.
Meggyőződésem, hogy önmagától a szűrő nem romlik el. Ha gyári olajakat, szűrőket használsz, jó minőségű üzemanyaggal, nem lehet gondod. Normálisan a szűrőt 300-1000 km-enként tisztítja az ECU. A távolság a használat körülményeinek függvénye. Legjobban alapjáraton dugul, városban, közepesen lakott területen kívül, legkevésbé pályán. Ha eldugul utóbefecskendezéssel tisztít, a lényeg, hogy minél magasabb legyen az égési hőmérséklet (T≥620°C). Regeneráláskor fontos még a nagy tömegáram, a kipufogóban, ezt a felsőbb fokozatokban 2-3000-es fordulatnál érheted el. Regeneráláskor érdemes konstans gázpedálállással haladni. A padlógáz ellenjavallt, mivel akkor nincs utóbefecskendezés.
Városban is képes regenerálni, csak kevésbé tisztul ki (az fent említett okok miatt), ergo hamarabb fog ismét eltömődni. A lényeg, hogy mikor regenerál, ne szakítsd meg, magyarul ne állítsd le az autót. Lehetőleg próbálj meg az előzőeknek megfelelően közlekedni.
Az ECU igyekszik akkor tisztítani, amikor egyenletesen haladsz. A Regen ideje: 5-10 perc.
Javaslom, hogy szerezz be egy MES/ELM interfész kombót, és kövesd figyelemmel a tömődés mértékét, melyből következtethetsz a következő tisztítás idejére.
A tömődést %-ban jelzi, a régebbi szoftvereseknél 90-100% fölött áll neki a tisztításnak, az újabbaknál már jóval előbb 70-80%-nál. A tisztítással 10-20%-os tömődés (tisztulás) érhető el.
Hogy hogyan veszed észre, hogy regenerál. Legegyszerűbben, hogy megemelkedik a pillanatnyi fogyasztás, és motorféknél nem megy vissza 0-ra (2-re a fogyasztás). Továbbá kicsit lomhább lesz, mélyebb hanggal és egy jellegzetes szaggal.
Remélem segítettem.