Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

akkor még sincs kommandós olaj nah :)))

amit Csabi írt az a pontos megnevezés :)

Én is üdvözlöm. :)
Nem! Csak délutáni hobby. :)
Ráadásul holnap kell menjek megint Tatabányára! Remélem legalább a kipuff festéket el tudom hozni.

Ugy van ahogy irtad. Nekem az LMM (MAP) nem volt olajos, hanem egyfajta szengomboc volt rajta ami szaraz volt. A felso turbocso szivosor talalkozasnal ellenben meg inkabb trutyis volt bar kozel sem annyira mint neked a kepeken? Viszont a téli duna plazas minitalin amikor az Akos autojabol kiszedte az LMM-et na az surun olajos dzsuvas volt. Az a baj hogy a karter gaz pont a turbo ele van vissza vezetve ahogy irtatok is es ezt az olajos cuccot nyomja be a szivosorba. No meg amikor mar nagyon nagyon kopott a motor es nyomja a karterbe az olajgozt akkor fordulhat az elo hogy szep lassan feltolti a coolert is olajjal majd egyszer csak bepumpalja a motorba aztan allitsd le ha tudod. :)
Apropo TC- n lattatok mar Karotta alfas videojat?

LMM=MAF=légmennyiség=légtömegmérő
MAP=szívócső nyomás érzékelő, igen ami egy redva :)

Igen... Meg sem indul a mutató.

Asszonynak mutattam,mit művelsz a verdával.Furcsán nézett. :-) Szabin vagy,hogy ennyire ráérsz?

MAF ? Elírtad! :-)

Amit itt LMM-nek hívunk az szabad fordításban a légmennyiségmérő azaz a MAP szenzor, a nagy vastag meg a légmennyiségmérő azaz MAF. Amennyiben félrebeszélek, pontosítom, a MAP szenzor tiszta redva a szívósorban.

Ez itten az LMM:

ez pedig a MAF:

Az a MAP szenzor ami a szívósorban van(Manifold Absolute Pressure) hőmérséklet, és nyomás mérés

Márpedig az a légmennyiség mérő ami a szívósorban van és a légtömeg mérő ami meg a légszűrő után a vastag szívócsőben a jelölt kartercső előtt.

Másik szerelő.

Az szép lenne,ha ott lenne :)

Az a MAF (légtömeg mérő) nem az LMM.

Ja, és a tuti hatás akkor van, ha az EGR meg küldi mellé a kormot...

A Lég Mennyiség Mérő a szívósorban van a pillangó szelep után és az áramlás módosító lapátkák előtt. Ha a turbó netalán nyomja az olajat a pill szelep felé, akkor az összeszarja az LMM-et is.

KUL "jelentkezem" minél többen!:)

Ezt hívhatjuk wellnessnek? Vagy ez már szanatórium?

:)))

A töltőnyomás is késik 2…3másodpercet?

Én az Elaforgnál vettem, jó áron kedvezménnyel. De kérdezd meg Erhardot is.

Gyalázatosan berohad az ABS szenzor! Nem jön ki csak darabokban. :(

Komolyan frusztrál már ez a nyári időjárás.
Le kéne kapjam az első nyergeket de nem sok kedvem van hozzá most. :(

Még csak bontási fázisban vagyok.

Szerintem a dobok átlag feletti felületvédelemmel rendelkeznek. A 147-esé ehhez képest egy kezeletlen f@s! Inkább az összekötő csövezéssel, felfüggesztő köracélokkal lesznek majd gondok. Statisztikáim szerint egy átlagautón 6-8 év után már szét szoktak rohadni a kipuff renszerek. Erhard meg majd pontosít. :)

tudtam, h ezt fogod írni :))

olajos LMM-ő nem ismeretlen fogalom főleg azok körében akik direkt vagy sportlégszűrőt használnak :)

azt írtam, nem lehetetlen:) hirtelen gázelvételnél, már alig lesz áramlás...
tényleg nem életszerű....
de azért nem ismeretlen fogalom az olajos LMM, és ne gondoljuk, h az olaj a légszűrőházhoz "kommandózik" valahogy :)) olajos csak visszafele tud lenni

jó szerelő segít, de ne hagyd, h bármit is cseréljen, amíg nem tudja mi/mik az okok.

kösz. mondjuk az enyémben az lmm másik oldalon van (20V 166), de meg fogom találni az a csövet, hacsak nincs nagyon mélyen.

Sajnos én ehez tuskó vagyok...

ez egy olyan hibának tűnik, amit a fes/mes+egy értő szerelő gyorsan be tud azonosítani.
vagy akár te is meg tudod figyelni a turbónyomás értékét menet közben, aztán a beszívott levegő mennyiséget, rail nyomást valós/várt párokban. fontos, h egyszerre 2-nél több paramétert nem érdemes élő adaton vizsgálni, mert kevés lesz a minta

légárammal szemben felszökik az olaj ezt azért nem mondod komolyan ugyi? vagy kommandós olaj van az autójában? :)))

hát nem is tud eljutni oda :) érdekes is lenne ...ez a kartergáztól ilyen dzsuva...

az SNR-ben a gyári lakik ....ABS csapágy, mint a gyári dobozban

egy bilincs fogja

az igaz, h abban a hitben éltem, hogy a kartergázcső a szívósorra csatlakozik. van róla ábrád? hol keressem pontosan? szívesen megnézném mennyi kartergázam van pontosan, ha könnyű leszedni azt a csövet.

Valami nem stimmel a leírásodban....a kartergáz, a turbó és az LMM közé van bevezetve, az LMM-től kb 40centire...nem kell neki semmin keresztül mennie, elég ha felhalmozódik...bár tényleg,nagy mennyiség biztos nem kerül oda...

Az okozza a fejfájást, hogy amíg ez a bizonyos 2-3 másodperc tart, addig a turbó sem tölt. A mutató az alsó régióban van, mert mondjuk megyek 60-nal 4.-ben, szinte kb 0.2 töltéssel, és amikor már van reakció, akkor varázsütésre fellendül a turbó bar mérő is és meg is indulunk rendesen... De addig semmi, csak tartja azt a sebességet amivel addig haladtunk...

Köszönöm a válaszod! Milyen csapágyat érdemes venni és hol?

Tipikus EGR, szerintem...

a változó geometria néha leragad a sok koromtól, az ilyesmi hibát produkál. meleg motornál érdemes kicsit megjáratni tartós (pár perc) magas fordulaton (3000). az néha segít. persze más oka is lehet. csak tipp.

a kartergázban lévő olajköd teljesen normális jelenség, de akkor sem értem, hogy haladhatna a légáramlással szemben ilyen távolságra, ráadásul át a kompresszorlapátokon és össze-vissza kacskaringózó csöveken. Én mindig tisztogattam MAF tisztítóval az LMM-et minden JTD-mben, de soha nem találkoztam olyannal, hogy a csőben vagy az LMM házban olaj lenne. Elhiszem, h előfordulhat ilyen, de sztem főleg kopott motornál, ahol a kartergáznak már komoly nyomása van. Ez légáramlás biztosan érezhető és hallható az olajbeöntőn is alapjáraton.

Olyan van valakinél, hogy a teljesítményt hullámzóan adja le? Úgyértve, hogy van úgy, jellemzően 2000 alatti fordulaton, hogy egy tartott bizonyos sebességen szépen elkezdem tovább nyomni a gázpedált és eltelik 2-3 másodperc is mire van reakció... Persze nem mindig, csak szakaszosan néha... ha már a szakaszos sunyi dolgoknál tartunk.
Letelik ez a pár pillanat és megindul rendesen... Gázpedál jeladó? EGR? valami más? :)

Ha rájön ez a dolog, akkor szinte tökmindegy mennyire nyomom beljebb a gázpedált ugyanúgy nincs reakció, legfeljebb az utána lévő gyorsulás mértéke nagyobb, miután letelt az a 2-3 másodperc... ECU? Vagy mi ez?

én valamilyen szenzor hibájára tippelek ... rail-nyomás mérő, vagy holtponti jeladó, vagy hasonló dolgok, aminek hiányában az elektronika nem tud megfelelő működési paramétereket varázsolni a motorhoz.

nagyon jó lenne tudni a "valami nagyon hosszú szöveget" ... másrészt meg ha volt ilyen üzenet, akkor annak az ECU hibatárolójában nyoma kéne legyen, amit a szerelőd ki kéne olvasson (vaktában pumpa- és kompjútercsere helyett).

20k km után majd térjünk vissza erre, addig ne nyúlj hozzá :))

Jó az SNR csapágy? Erhard?

Itt is így van, azaz az EGR a szívósorra csatlakozik közvetlen...és a pillangószelep után...
Az olaj legnagyobb mennyisége nem a turbótól jön hanem a kartergázzal érezik a szívó oldalra....alapjáraton nem lehetetlen , h olajpára jusson az LMM-höz...

Sziasztok szeretnék kérni egy kis távsegítséget. Hátha előfordult már valamelyikőtökkel ilyen.
1.9 16v. 159SW.
A hibajelenség a következő: Kb. 130-as tempónál az autópályán egyszer csak kigyulladt a Sárga hibajelző lámpa, a motor leállt és valami nagyon hosszú szöveget írt ki a komputer a kijelzőre.
Próbáltam újra indítani, semmi csak pörgette a motort de nem indult újra.
Tréller szervíz és azóta nem indul el.
A szerelőm végignézett rajta mindent a magasnyomású üzemanyagpumpát beküldte a Bosch-ba ,ott megnézték kitisztították , új tömítéseket tettek bele. Így sem indul.
A vezérlése is rendben van. kb 25.000 km-el ezelőtt lett cserélve.Ekkor volt egy nagy szervíz is.Selénia olajak, szűrők vezérlés.
Most a kábelköteg ellenőrzése van folyamatba.
Komputer csere is volt, de az sem vezetett eredményre.

Várom hátha valakinek van ötlete nagyon hálás lennék érte.

Snr csapágyat is elég venni,az skf dobozban is az van
Az acél kerékcsapágy rendesen összegyógyulhat az aluminium csonkállvánnyal néha