Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Még valami, ha a motor elégetné regeneráláskor az üzemanyagot és ettől felmelegedne, akkor nem tudná felhigítani a motorolajat.

A folyamat itt jól le van írva:
"Miután bespricceltük a gázolajat, és lezajlott az égés, nyissuk csak ki őket újra! Ezzel üzemanyag kerül a most már viszonylag hideg hengerbe, ami nem ég el, hanem a dugattyú szépen kitolja a kipufogószelepeken, és így a legjobb úton halad a részecskeszűrő felé. Már csak meg kéne gyújtani. Vagy tán még azt sem: hiszen közvetlenül a szűrő előtt ott van még a katalizátor.

Annyira közvetlenül, hogy sok gyártó közös házba építi a katalizátort a részecskeszűrővel. Ezt nem kizárólag az üzembentartó bosszantására teszik, bár nem is akarom tudni, mennyibe kerül egy ilyen az alkatrészboltban. Valószínűleg elfogadnám az árát havi fizetésnek. A katalizátor eredetileg azért került a kipufogórendszerbe, hogy az égés során visszamaradt szénhidrogéneket és szén-monoxidot (viszonylag) ártalmatlan szén-dioxiddá és vízzé oxidálja. Az utóbefecskendezéssel a kipufogóba juttatott üzemanyag viszont tömény szénhidrogén, tehát a katalizátor annak rendje és módja szerint oxidálja, azaz elégeti, miközben jelentős hő szabadul fel.

A gázhőmérséklet akár 200 fokkal is megemelkedhet, ami már rendszerint elég a korom begyújtásához. A zárt szűrőt tehát sohasem a katalizátor helyett, hanem mindig azzal együtt alkalmazzák."


Erőltetett regennél már eleve abnormális nyélgázon negyed óráig tekerni a motort. Szerintem akkor is felmelegedne, ha nem menne a regen, csak pörgetnéd.

110-ig 90-et mutat az óra :DDD

van 90-ért új DPF?

Nem mondtam ,h nem lehet érezni....max nem látod, mert annyira "buta" a hőmérséklet mutató, h 100°nál is még 90-et mutat... a másik oldala, h azért kellően túl van méretezve a hűtőrendszer pont ezért, ha egy kicsit is halad az autó akkor az a menetszél már elég...
Erőltetett regennél viszont már lehet gond, eddig egyszer csináltam, de 25fok környezeti hőmérsékletnél 98fokig gyalogolt fel a vízhőfok 5perc alatt(műkődő ventik mellett)
Droberto pedig nem tudta végigfuttatni a kánikulában , neki 107fok-ig ment és mondta a vezérlő, h állj...ha jól emlékszem...

30, mint másnál is :-D

Az elmélet oké, de a vízhőfokon miért nem "érezni". Ha csak 20 fokkal lenne melegebb ilyenkor, akkor forrnia kellene a víznek, ergo a motor nem lesz melegebb.

Mivel ott van meg a gyulladási hőmérséklet, úgy gondolom ott ég. Azon a csövön meg tuti nem ég vissza, amibe a turbó emelt mennyiségű levegőt tol hátra. A ventinek az a dolga, hogy elfújja hátra a keletkezett meleget. (Nekem ráadásul a leömlőben van a dpf.)

mennyi nálad egy tank?

Igaz, nekem is regen. közben mindig izomból megy a ventilátor ha 80-al jövök akkor is, ezt már régóta figyelem...

Skacok! Kb. 3 tankolás egy DPF ára újabb 200e Km-ig...

dehogynem. Sokkal melegebb lesz...gondold csak végig, a kipuff ütemben fecskendez be és úgy emeli meg a hőmérsékletét a kipuffgázoknak, úgy 550fokig aztán majd a DPF elötti katalizátor emeli ~650fokra....
viszonyításként:
Az elő-katalizátor regen közben 550fokos....egy autópályás egyenletes haladáskor 130al ugyanez a katalizátor jó ha 400fokos...(ezeket mértem anno)

Nekem 630-650C fok átlagban az 1.9-en

Persze, semmi dolgom, csak a rengeteg gázolaj amit ilyenkor a rendszer befecskendez nem tud elégni rendesen alapjáraton, így még fokozottabban elkezdi hígítani a motorolajat és mossa a henger falát is, arról nem beszélve, hogy a DPF szűrő sem tud rendesen kitisztulni, mivel nincs olyan kipufogógáz nyomás ami rendesen "kiszellőztetné" a lerakódott elégetett kormot.
Nem véletlen az hogy sok más típusnál is ajánlott -sőt szinte kötelező- regen ideje alatt közepes fordulaton pörgetve a motort egyenletesen haladni az autóval.

Meleg lesz az mindenhol,gondolod a + gázolaj csak a dpf ben ég?
Akkpr minek megy a ventillátor a hűtőm miközben regen van?

Aham, hát az egr-en már túl vagyunk, a DPF meg még tudja a dolgát, viszont értem az eseted....városban tényleg nyűg...

"Én megőrültem attól hogy a belváros közepén nekiállt regenerálni miközben álltam a dugóban." - miért baj? Neked semmi dolgod olyankor, csak hagyni kell járni. Ha már begyújtotta a cuccot, megy magától a folyamat. A környezeted se vesz észre semmit belőle.

Az alacsony hamutartalma miatt kell :-)

"amikor regenerál egyszerűen elégeti a motort is" - ezt hogy? A motor nem lesz melegebb regeneráláskor. Az az 550-650 fok a dpf-ben van az ott elégetett üzemanyag miatt.

Nekem leszerelhetős van és már vontattam is vele japán és német csúcstechnikát :o)

A sílécalagút még nagy találmány :o)

16V Distinctive vagy 3.2 V6 :)

Nagyon ritkán nagyon minimális. idáig talán 2-3-szor láttam vmi pamacsféleséget, de nagyon keveset, inkább mintegy porfelhőcske kipöffentette magából a heteken át tartó városi dugókat és ennyi. Ezek után viszont semmi még padlóra sem, legalábbis tükörből látható ennyi volt.
Egyébként a kis Corsánk is DPF nélküli még gyárilag 2007-es eu4-es és az is pont ugyanilyen. Szinte sose dob kormot, talán hetente kéthetente a hosszú városozás utáni első padlónál kipöffent vmit és ennyi.
Én megőrültem attól hogy a belváros közepén nekiállt regenerálni miközben álltam a dugóban. Igazából Tibcsitől jött az ötlet és átgondolva teljesen igaza volt. Nem akartam Dpf hibát, nem akartam EGR rángatást, sem azt hogy televágja korommal a motort. DPF itt pihen a műhelyben becsomagolva, egy sima csővel profin helyettesítették a szervizben, az EGR-t meg kitakarítottam majd ledugóztam. Természetesen mindkettő ki is lett íratva szoftveresen. És ha kell akkor mindkettő újra üzembe helyezhető. DPF-et vissza lehet tenni, EGR elől a falazást ki lehet venni, és újra be lehet őket kapcsolni.

az enyémen is volt :)

Sokat járok az ország városaiban távfelügyeletet karbantartani, vicces de van egy összecsukható alu létrám amit a hátsó ülésre helyezek és letakarom egy kárpit színű pléddel, hogy ne lássák...Így a szememben se akkora szentségtörés, mert nem látják...
de a szükség nagy úr

nekem lett mégegy gyanúm

ugye anno az enyémben is volt hengerfej csere (hasznältautos)garanciában valamikor 150e körül vagy hogy (mär nem emlékszem pontosan) hajszälrepedés miatt
elég gyakori 2.4 hiba ez is.
nekem azért volt ez kicserélve mert a figyelmes elözö tulaj észrevette hogy csipegeti a vizet és visszavitte, ebböl lett akkor hengerfej csere meg akkor kapott szivosort is mäsikat az is.

namost én simän el tudom képzelni azt is hogy a kocsid valos km-e szervizkönyves meg minden szép és jó volt vele, csak épp hengerfejes lett kint mivel ez annyira nem sikerült konstrukció. megjavitani nem érte meg, mivel mär semmiféle gari nem volt rä, akkor jött rä a magyar nepper, aki otthon "költséghatékony" módon javitotta. ennek a levét meg te iszod meg.
nem annyira hinném hogy kint gänyoltäk.

ezen a variáción nem gondolkodtál?

A közeljövőben csak a TBi jöhet szóba, a többi csak álmodozás egyelőre :)

Az ilyen opció kimaradt eddig...padlógázra sincs semmi?

Nekem a fehérvári talin csodálkoztak rá a vonóhorgomra :o)

Ne Tomiét vedd alapul :)
Mindegyik kicsit húzva is van, amiben nincs DPF. Szerintem meg lehet azt csinálni úgy hogy ne füstöljön.
Amúgy megértem az álláspontodat, remélem kihoznak valami rendes benyás gépet, mire eladósorba kerül a 159 :)

Nekem nincs irva az auto, nincs Dpf sem es megse fustol. Dpf nelkul csak akkor lesz koromokado szorny ha vagy rosszul van megirva az auto, vagy rosszak a porlasztocsucsok.
Bar nekem semmi baj nem volt a szurovel en megis kiirattam kivetettem, sot az Egr-t is lefalaztam, mivel hasznalom varosban is az autot es ezek ilyenkor hatvanyozottan kepesek meghibasodni, ill kulonbozo hibakat generalni-produkalni.

hát....pár 159-et láttam DPF nélkül de egyik sem volt az a kategória ami ne zavart volna füstölés ügyileg
KUL-on mindig szembesülök vele...valszeg ezért is ez az első dízel autóm a DPFmiatt, és az utolsó is...:)

Sokáig bírja az.....ha nem városi,rövid ingázásokra használod, akkor szerintem még sokáig bent lesz az autódban....

ha marad a kati akkor nem fog füstölni, csak mint egy eu3-as jtd

ha rendesen meg van írva, akkor nem fog olyan mértékben füstölni, hogy zavaró legyen

most volt az enyém műszakin, semmi gond nem volt vele

Ez is igaz....és igen zavar. Azért megvárom lehet míg teljesen beadja a kulcsot, mert most már arra is kíváncsi vagyok meddig bírja még (ahogy figyelem a progival egyre gyakrabban regenerál pedig naponta kb 50-60 km-ert megyek autópályán is). . Hosszas nyomozás után azért kb. sejtem a benne lévő valós km-ert. Ez egyébként olyan 230-240e km lehet.

de persze jó, h nem vagyunk egyformák...:)

Nem fog zavarni, h füstölni fog az autó? Azért érdemes számításba venni...
Már unom én is a regenek miatti plusz köröket, viszont nem tudnék kompromisszumot kötni a füsttel...

Így már értem...és bizony eldöntöttem, ez lesz a következő projekt, köszi!

nekem simán átment nyitott rendszerrel....neked elég csak a -dpf részét kiiktatni a kati marad...

Igen, ahogy írtam már jó ideje arra hajlok én is a tapasztalatok miatt. Meg az miatt, hogy mint még sok más Cartárs itt a fórumon jómagam se 'operett' autónak használom hanem munkára 'is'. (bizony még sokszor létrát is viszek rajta, hát pedig az nem illik hozzá, ahogy szokták mondani nekem ha megjelenek vele)
Már kérdeztem de még nem válaszolt senki, hogy ha ki van irtva (DPF) hogy megy át a vizsgán, hogy felel meg a környezetvédelmi besorolásának, ettől tartok azért....!

DPF-et ki kell irtani, ha bajos és sosem lesz az autóddal gondod

Az enyém most öt és fél évesen 'mutat' 199.900-at és félelmeim ellenére nekem is csak a DPF okoz gondot... Az EGR-t félévente jómagam tisztítom a MAP szenzorral (utoljára egy hete és olyan mintha azóta picit rosszabbul menne, pedig kivételekor elég kormos volt, a MAP szenzor pedig olyan mocskos mindig, hogy el se tudom képzelni miképpen tudott mérni). Persze raktak már föl itt képet ezekről...hát tényleg olyan.

ennyi, én 80e-rel vettem 185e-rel adtam el a DPF-en kívül nem igazán volt gond

Ezért kell hasznâlni dpf olajat.

Ebben tök igazad van most is azt mondom fantasztikus gép. Az én esetem egyedi sajnos pont velem történt.

Ne aggódj, lassan 4éve használom szintén napi használatban probléma mentesen, úgy hogy szinte az első darabokhoz tartozik(egy kis túlzással ) 2006/01...kilométer valós 160e...DPFel semmi gondom...

Egyet kell értenem ezzel...Azt nem írtam de amire mindig kitüntetett figyelmet kell fordítani az a DPF (ahogy ezt már itt tudják is, főleg ennyi km. után ugye és még eredeti). Az bosszant a legtöbbször, mindig nézem programból,( hetente egyszer ) mikor regenerált, mekkora a dugulás %-ban stb.
Valóban felmerült bennem hogy ki kellene iktatni...de hát ugye annyiszor volt itt már szó erről mi is lehet a jó megoldás. Egyébként egy kérdés, hogy kiiktatás esetén a műszaki vizsgán hogyan megy át az autó?? Ezt miképpen oldják meg akiknek ki van iktatva és kiírva ?

Azért ez megnyugtat picit. Itthon mikor megvettem olyan 2,5 évesen a 2.4-et alaposan megpróbáltam átnézetni, a márkakereskedő aki egy lízing cégtől vette az autót meglepő módon meg is engedte hogy elvigyem bevizsgáltatni. Egyet nem tudtunk igazán kideríteni, hogy átírták e a km. órát. Felmerült a gyanú de akkor meggyőzött hogy 2,5 évesen 110e körül volt benne és akkor már 3 hónapja árulták. Azért ez nem kevés ha évi 50 ezret mennek vele. Azóta persze nekem is van progi és OBD amivel már néztem, van ugye a programban hogy írások száma stb amiből viszonylag azért lehet következtetni. Persze arra jutottam hogy még ezt is átírták szerintem. Ezt az autót Bielsko Biala-ban gyártották, legalábbis onnan hozták egyedi megrendelésre, még megvan az "Útlevele" is.
És mégis, a sok információ ellenére, az összes papírja birtokában, a vezetett szervizkönyv mellett.... szerintem a valós km-ert nem tudom. Ez azért idegesít!!