Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Marek , Gyálon , rugalmas . ;-)

Hát akkor ahogy billeg, lehet oda-oda villant nekik. Ezzel meg nem tudsz mit csinálni :(

Köszi, felvettem a kapcsolatot Phon-nal. A baj, hogy csak hétvégén vagyok Pesten, tudtok esetleg olyan bontót, ami szombat délelőtt elérhető Pesten?

Más: tegnap véletlenül észrevettük, hogy a hátsó, csomagtartó feletti hosszúkás féklámpában 1 rész nem ég. Kissé hiányos... Elég gáz... ilyen baja volt már valakinek?

De ez automata .
Amúgy meg az előttem haladó rendszámát se világítja meg .
Azért az sok már , hogy az öreg pislákoló lámpás Ikarus busz is elakart vakítani .
Persze , utasok nem voltak a buszon . Láttam .

gondolom gyári bixenon van a CarTársnak, az meg nem vakít elvben,persze lehet rosszul beállítva

Akkor villognak, ha vakitja őket. Én így állítottam be a 166-oson, ha villogtak, akkor picit lejjebb tekertem. Addig, amíg abba nem hagyták. El lehet találni a megfelelőt, hogy láss is, és a másikat se vakítsd el.

Eddig senki sem panaszkodott , a másfél év alatt .
És nem változott semmi , csak a dátum .

Talán vakítja őket? Szerinted viccből nyomkodják?

ja ezt a B-oszlop aljára értettem :) Az ajtót kicsit bonyolultabb szétszedni, Piritunak-van blogja erről.

Nem értem !
Szombaton este a 3-as főúton gyér forgalomba tekertem haza .
4-5-6 ... autósnak nem tetszett a szenon . Mielőtt elhaladtunk volna egymás mellett ,
előtte nyomott nekem egy refit . Mikor ezt a második csinálta , már ideges lettem .
Harmadik már megkapta a biszenont refivel , mert a kezem a karon volt .
Ahogy rakta refire , már nyomtam is neki . Pedig , szerintem nem világít magasra .
Miért csinálták ?

köszi szépen a gyors választ. Célszerszám az nincs, de villanyszerelő szakmámból kifolyólag van itthon jó pár fogó és miegymás, szerintem menni fog...:)

A cenon témához: most a LED-es DRL-em kapcsolható ködlámpaként és ezzel (H7 +150% és LED ködlámpa kombó) pont olyan jól látok mintha xenonom lenne és még a fény színe is olyan. És nem vakítom el a szembejövőt és csal 30ezerbe került és a yard se szólhat érte.

3-4 nagyobb "bolha" fogja, óvatosan fel kell feszíteni, ha van célszerszámod az se baj :)
Ha ésszel csinálod nem lesz baj, én szedtem már szét, hogy cseréljek benne bolhákat.

Így ?

Sziasztok.
Egy olyan problémám van, hogy valami zörög a B oszlopban vagy az ajtó burkolat alatt, ennek szeretnék holnap utána járni.
Tudnátok adni valami leírást a burkolat szakszerű megbontásáról ?
Segítségeket előre is köszönöm.
Üdv.

Értem én mit mondasz. De állj oda egy Maserati mögé egy Passattal. Nézz rájuk. És megérted, hogy én hogy értem :-D

Ezt értem, tudom. De a nyomás növekedés önmagában nem plusz terhelés a turbónak. És kis különbségekről van szó, tehát sem a fordulat növekedése, sem az esetleges plusz hőterhelés nem számottevő. Mert ugye a kipufogó gáz is melegebb lesz valamivel zárt EGR -nél.

1996-ban már nagyon kifutóban volt a 155, ha ott csalsz egy évet akkor reálisabb a kép.

Azért az Alfa Romeo baromian nem olasz átlagverda. Legfőképpen a 159 nem az. Olaszországban az átlagautók olasz részről a Punto, Panda, mag az új Tipo. Tele van most már alsó középkategóriás némettel, franciával és japánnal. az Alfa ott azért természetesen sokkal nagyobb megbecsülésnek örvend mint nálunk. A mai napig ha elmondom egy olasznak, hogy 159-esem van, pláne 2,4-es motorral, elismerően biccent. Egy 40 ezer € környéki autó nem nevezhető átlagautónak. Ha meg hozzá vesszük a 4C-t, és az 1000 db-ban limitált 8C-t, akkor valóban magasan áll a nimbusz. A Maserati más tészta, az luxusautó, még a szutyok dejzel motorral is. Mert egy Maseratiban vicc a dízel motor, ezt én mint dízelt favorizáló is elismerem. Vicc, hogy egy közel 100 ezer €-s autót, de még ha csak 70 ezer, kis fogyasztással reklámoznak.

ha zárva marad az egr akkor ugye a kipufogó gáz nem tud felmenni a szívósorba részterhelésen , így több kipufogó gáz megy a turbina oldalra ezért ott nagyobb a nyomás.

hát hogy az egyik jobb oldalra kell a másik bal oldalra :) Máshogy állnak a szárak, de van olyan ügyes szerelő aki felteszi fordítva is :DDD

Ki tudja , hogy mi a különbség a jobb és a bal oldali stabpálca között ?

A turbónak melyik részét viselné meg? A turbina oldalon ugyanúgy pörgeti a kipufogó gáz. A kompresszor oldalnak meg mit árt, ha változik a nyomás ami ellenében dolgozik? Sem lényeges hőterhelés változás nincs, sem fordulatszám változás (amennyiben a geo ugyanott áll egr-el és nélküle). A nyomás különbség önmagában nem terhelés a turbónak, hanem normál üzemállapot. Ha egy szivattyút zárt csőre dolgoztatunk, nem a kompresszor rész fogja feladni, a villanymotor hajtjuk túl
Amit jelen esetben a kipufogó oldali turbina helyettesít. Nem lehet ilyen módon túlterhelni.

A 159-es szerintem egy nagyon jó autó. Függetlenül attól, hogy benzines vagy dízel. Ha csak az Alfát nézzük és 10 éves lépésekben megyünk vissza, akkor
2016-ban - Giulia
2006-ban - 159
1996-ban - 155 volt gyártás alatt. A tapasztalatom szerint nagyobb ugrás volt a 155 és a 159 között, mint a 159 és a Giulia között. Mondom ezt úgy, hogy a 16 év alatt volt/van több 155-m és nagyon szeretem ezt a típust. A benzines Giuliára nagyon kiváncsi vagyok, mert a dízellel nekem is hasonlóak voltak a tapasztalataim mint neked.

"... . Most megfordult a kocka, mindenhonnan kitiltják a dízeleket vagy szankciózzák ..." Valahogy rá kell venni az emberek, hogy lecseréljék az autóikat.

Szerintem ugyan annyi friss levegőt szállít akkor is a turbó.(Mert ami az egr felől megy az csak mennyiség de nem minőség) lehet hogy egr offal kevesebb a mennyiség de nem fele, és az mind minőség. Annyi változik hogy az EMAP megnől és a turbót jobban terheli , de sztem nem lehetne ezt bebizonyítani élettartamban.

Szoktak lenni célzott ellenőrzések az NKH bal közösen de hogy valaki ilyent ki fogjon kicsi a valószínűsége. Volt hogy azt nézték világít e az ABS vagy az Airbag. De Almadiba volt jó múltkor ott pont a xenont nézték. De pont az 59 nel ahol projektoros a lámpa így nem látsz bele senki nem mondja meg ha a trafo ügyesen el van dugva hogy milyen izzó van benne. Az NKH se áll neki szerelgetni. Ahol simán ránézésre látszik hogy utólagos xenon ott ugrott a forgalmi. Rendőr megint nem nagyon foglalkozik vele főleg amilyenek vannak mostanában. Azt se tudja melyik az eleje meg a hátulja az autónak nem hogy megalapítsa hogy xenon van benne. Meg amilyen az adjonisten Iolyan a fogadjisten. Volt hogy 3as BMW kiégett a szemünket szóltunk neki hogy legalább állítsa lejjebb ha már utólagos. Elnézést kert mondta ő nem ért hozza de szól szerelőnek. És se bírság se forgalmi nem lett elvéve.

Dehogy lesz drága. Amikor nekem is szarakodott az izzítás, felmerült eshetőségnek, hogy szar a relé. Drága is lista áron. De ha megkeresed gyári szám alapján, ugyanez van pl. a 156-os 2.4 jtdm-ben. Az viszont elég olcsó. Vicces dolgok ezek...

Inkább az akkuval lesz gond.. cellazárlatos, már be sem indítja, új akku..

Igen, akár annyi is lehet.
Szerinted honnan kap a motor levegőt ha lefalazzuk az EGR-t?
Nem hiszem, hogy ezt pont neked kell ecsetelni...

Kész vagy?
Olajfolyás trutyi megszűnt?
Boldog szabadnapot! :-)
Azért genya vagyok.

De még egy olyan tiszta 2.0 kipufogót nem tud senki mutatni :-(

A múltkor pont háttal parkoltam egy Maserati Quattroporte-nak . Rajtunk kívül üres volt a parkoló. Ahogy visszanéztem rájuk (mert egy Alfára ugye muszáj) jól néztek ki együtt. Valahogy nem az jött le, hogy a szuper luxus autó, mellette meg egy olasz átlag verda, hanem inkább két őrületesen jó formaterv, amiből sugárzik valami olyan... Szóval pont az ami miatt muszáj mindig visszanézni rá, akárhányszor leparkolom valahol. :-)

Meg kell nézetni a trafót is. Kis dobozka a szélvédő alatt... Ha az szart be, akkor az elég drága sztori lesz...

Köszi, megkeresem a másikat is, csak előbb regisztrálom, mert a free verzió ide már nem lesz jó :-)

Persze, egész nyugodtan. Két helyen kell: szervíz intervallum reset, és a másik a motornál van nem tudom pontosan a nevét, de valami olajcsere reset és DPF is van benne :)

Köszönöm! Hangszóró csere lesz holnap, így azért bátrabban állok neki :-)))

Üdv! Végre sikerült csatlakoznom az ECU-hoz, így kicsit kerekebb a világ. Az olajcsere nullázást MES-ben nyugodtan megcsinálhatom?
Rendesen városozhattak a géppel, nagyon gyakori dpf regeneráció van benne. Nálam most duplája lesz, mint az előző 5 átlaga.

2013-ban - emlékeim szerint - meg már csak a bennragadt autókat lehetett venni.

Nekem egy dolog oldotta meg a nyekergést és kopogást.
Zsirzópontokat alakítottam ki a felső lengőkaron mindkét szilentnél,és évente egyszer zsírzom Ceritollal. (régi trabantos korszakomból megmaradt futómű zsír)
Nem nyekereg, nem kopog.
Akármennyi lengőkart/ vagy szilentet cserélsz, maga a konstrukció elbaszott, mert semmi nem akadályozza meg hogy az egymásban elforduló két fém persely közé ne folyjon be a sárlé amit felver az első kerék.
Először nyikorogni kezd, majd kopogni...
Ezt a design-t nem is értem hogyan tudták annó jóváhagyni, mert ha csak a saját munkahelyi példánkból indulok ki ( startereket fejlesztünk többek között FCA-nak is ;-) az új Giulia motorok is ezekkel mennek, kivéve a V6-ot, mert az Denso :( ) nem kevés sár/ magyasnyomású vízpermet/ felcsapódó víz és durva korrúziós tesztekeken kell megfelelnie egy egy adott alkatrésznek/ egységnek mielőtt a jóváhagyás megtörténik.
És egy-egy ilyen teszt bizony akár hónapokig is tart, kizárt hogy ez a hiba nem jött elő...
Szóval nálam a zsírzós megoldás vált be.
Ja és majd elfelejtettem, 200k van a lengőkarban.
Nulla hangja van a futóműnek.
Sokszor azért cserélik a lengőkart, mert kopog.
Gömbfej rendben, a gumi ép, a szilentek ránézésre épek, nincs kigyűrődve a gumi.
Senki nem vizsgálja meg, hogy a kopogás abból jön hogy a két persely össze van gyógyulva, és ahogy elfordul a lengőkar, "pattogva" darabokban fordulnak el egymáson jó nagy koppanásokat hallatva.
Hasonló mint amikor egy összerohadt csavart lazítasz.
Nincs kopás csak összerohadás.
Persze idővel ebből lehet kopás is ha szarik rá az ember és igy megy tovább, mert eleszi egymást az anyag, vagy szétszakad a szilentnek a gumi része...

pl nekem :-)

Azért állították le a gyártást, mert senki sem vette. Amikor én vettem már csak 3 napot dolgozott a gyár hetente.

Pontosan így van , és a turbó ugyan annyit dolgozik.
"És azt se felejtsük el, hogy EGR OFF esetén, a Turbónak akár 2x annyi levegőt kell szállítania. :)" ez meg egy baromság. bocsi.

Sziasztok. Van valakinek tapasztalata, esetleg blogja első ajtópanel leszereléséről? Előre is köszönöm!

Ha nem működik az EGR valóban emelkedik a turbónyomás, de nem igaz, hogy az egész tartományban. Csak alacsony terhelésen, amikor az EGR működött volna...Tehát ettől nem fog 2barra emelkedni a turbónyomás, és főleg nem kell ezt korrigálni programírással, mert ezt megteszi automatikusan az ECU===>ezért lesz több beszívott levegő, ergo turbonyomás... (ha ebből visszaveszünk akkor a levegőfelesleg fog csökkenni ami nem annyira jó szerintem, főleg alacsony fordulatszám tartományban)
Itt max 1-2 tízed baros nyomáskülönbségről beszélünk maximum (alacsony fordulatszámon) ez valóban eltolja a turbó munkapontját, de ettől nem lesz baja 0,6bar helyett 0,8at tölt....kb 3éve így megyek vele...

Én ezt értem, a szilent nyüsszögést kérdem, az 56-nál hiába vettem trw lengőt télen nyikorgott. Most a 159 is el kezdte a még nincs egy éves a lengőkar

Sokkal jobb!!!! A 156-é folyamatosan cserélve volt. A 159-é sokkal de sokkal kiforrottabb. Az a lényeg, hogy mindenképpen gyári minőséget kell belerakni.

Bocs nem Giulia, hanem Giulietta!!!!

Most hogy hidegebb van a jobb felső lengő el kezdett nyüsszöggni, ez egyedi eset vagy a 159 futóműve is olyan hulladék ilyen téren mint a 156-é ?

Én inkább azt mondanám, nyugodtan gyárthatták volna az 59-et 2014-ig. Én egyszerűen nem is értem, milyen meggondolásból állítatta le Marchione a gyártást. Ez az autó még esztétikailag ma is korszerű, én azt mondom, nehezen lehet ebben a kategóriában szebbet tervezni. Nem értem, hogy mikor utoljára lehetett rendelni 2013-ban 159-et, miért csak dízelt, miért nem lehetett rendelni Tibit? Rejtély! Az is rejtély, hogy miért nem csináltak egy frissítést a Tibin, és miért nem kapta meg a 240 lovat mint a Giulia! Szerintem Marchionénak az volt a terve, hogy kicsinálja az Alfát, csak a FIAT és az olasz állam ezt nem engedte. Az Alfa Romeo az olasz Dolce Vita szimbóluma. A Ferrari elérhetetlen, az Alfa viszont elérhető, és ez tudja egyedül még prezentálni az olaszok művészi hajlamát nagyfokú életszeretettel. A 156-ot 10 éven keresztül gyártották. A 159-et csak 5 és fél éven át. Darabszámban ha jól tudom még a 156 felét sem érte el. Árban viszont jóval felette volt. Röhej, hogy még két évig nem láttap potenciált ebben az autóban. Egy 240 lovas Tibi, a 2.0 literes dejzelekkel még nyugodtan életben tarthatták volna...

ebben egyet értek, az 59-ből 2009-ig nem is lehet mást venni csak delejt, azzal sincs baj aki nem városi autónak használja a gyári megoldásokkal, viszont aki sokat városozik a szív vele sajnos, a 2.0 már jobb lett DPF téren, de mint Yani is írta ha egy árban van egy Tibi meg egy delej és nem évi 50e km-et megy valaki biztos nem az utóbbit választanám ..
Egyébként nem is értem 2005-2009-ig miért erőltették az opel motorokat ...
Mindegy is a Gyula már teljesen Alfa blokkokat használ csak miért vártak vele eddig azt nem értem, 2012-ben ki kellett volna hozni az 59 megszűnésével ...