Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Üdv a topictársaknak, és máris köszönöm az üzenőfalamon megjelent kedves köszöntéseket. Igen, én vagyok a 2942 hsz.-ben hivatkozott és vihart kavart Népítélet szerzője (A Képzelt Útleírásokat Fabrikáló Falábú Vidéki Matiz Kereskedő A Sóból). Nos, hallgassátok meg Védőbeszédemet:)) Azt örömmel látom, hogy a 159-es topic lakói jóval a 156-os közösség felett állnak igényességben (ez így helyes), mert a 156-os Népítéletemre mint pozitív véleményre link van az alfaamore szájton, a jóval magasabban pontozott 159-es irományom meg amolyan ’vae victis’ szerű állapotot eredményezett. A teszt ’jegyzőkönyv’ (mint írtam, szakmai ártalom, pályám legelején – valamikor nem sokkal Mohács után - hasonlókat kellett produkálni, igaz, V16-os vasúti motorokra) 1:1-ben valós, a szarkasztikus stílus meg amolyan ’érted haragszom, nem ellened’ szerű. Emlékeztetek a záró részre, ahol ’összeérésről’ és nem’ hibákról’ szólok, no meg 5*-os szeretetről, mert én is benne élek és tényleg ’szeleremben’. De sok a bevezető. Érdemben pár szakmai hozzászólásra reagálnék és remélem, előbb utóbb lesznek 1.9 benzines márkatársak is, mert nagyon szeretném hallani mások véleményét. Más típusból, esetleg 30-40km-es próbaútból (én is fél napi teszt után választottam ki a kocsit) az 1.9-es benzinesről mérvadóan írni nem lehet 1) Váltó. Bármilyen kiválóak az új hatfokozatú váltók ezrei, én csak a sajátoméról tudok beszámolni. Az a bizonyos Sz. mester - Szamosi úr – ki gyanún felül nem ’Matíz kereskedő’ kategória, az első felkapcsolás után lakonikus rövidséggel közölte, hogy javíttassam meg a váltót. Ennyi. Végül nem tettem meg, a váltó a kezemben zavartalanul működik. 2) Hűtőfolyadék. Rossz hírem az, hogy a minimum alatt kb. 2 centis szintnél sem jelez semmi. 3) (ezt csak zárójelben, a mókás pisztáciás sztori kedvéért: az imént említett V16-osok mindenféle rendű tömegkiegyenlítési meg felfüggesztési ügyei kapcsán máig is úgy-ahogy eligazodom, hogy egy rezonancia kapcsán kell-e a hamutartó vidékén kutakodni:)) 4) 160 LE, nyomaték. Nálam a használat főként a külföldi (és gyakran a legforgalmasabb) autópályákat jelenti. A 2 személlyel, teletömött csomagtartóval és feltankolva dekák híján 1700kg-os kocsival 130 körül-felett hirtelen összeszedni +25-30 km sebességtöbbletet komolyabb forgalomban az előzéshez, nos ez az, ami a 190Nm (ismétlem a 300Nm feletti régiókban élő-gondolkodó dízeles testvéreknek, 190Nm) nyomaték lehetőségeit messze meghaladja. Vissza lehet kapcsolni akár kettőt, szétforgatni a motort, de ez akkor is annyi, ennek megfelelő ’gyorsulással’. Mint korábbi 156 1.6 tulajt engem is megnyugtatott a jóval több LE meg nyomaték, de ezt feleszik a többlet százkilók – mely plusz súly miatt egyébként sokkal szerethetőbb a 159-es minden morgolódásom ellenére Tudom, hogy teoretikusokat nem mindig győznek meg holmi gyakorlati tapasztalatok az 1.9 JTS-sel, de emlékeztetek a Totalcar 2006. május 17.-i 159 1.9 JTS tesztjére is. Ez a korrekt leírás bő teret szentel a sokat (!) fogyasztó, ’kehes’ [sic!] motornak; ezek után marad két lehetőség: a) valóban erősen alulmotorizált a kocsi 1.9-es benzinessel, b) a jó Nino Karotta ’falábú’:)) Ma valószínűleg elgondolkodnék a 2.2-esen. (Mert nekem: csakis a benzinest). 5) Fogyasztás. A nyári kb. 8800km eredménye a 10.5 liter a tripcomputeren. Autópályák előzés(kisérlet)ekkel, állandó légkondi (kivéve a megírt néhány sztrájkolós esetet), meredek magashegyi utak. És utánfutómentesen:)) Végül: jót mulattam az egyre szárnyalóbb feltételezéseken, Törvényes Nőm meg egyenesen kivirult a ’felesége nem 100%-os címlaplány’ megjegyzésen, hogy még most is ilyen mércéhez hasonlítják hatszoros nagymamaként:)). Bocs, ha hosszú voltam, de remélem, ezek után felvétetek az exkluziv ’klubba’, mindenkinek baráti üdvözlet: AM

De ez az autó rendelésből volt, ahogy a sorokból kivettem. De hát ki tudja, mi is volt a KM órával elkövetve.

Nálam az opel corsa ir abs hibaüzenetet, de én teszteltem apróköves részen, de hibátlanul működik :).

vagy kapott egy legyilkolt darabot, nev felejtsuk el, hogy az ujságirok nem ugy járnak kelnek a kocsikkal, mint ha a sajátjuk volna. és sokat is számit az elfogultságuk a márkával szemben. meg ugye a kenés

Ez egy hiba volt, ami sok álhibát okozott, bár a tolatóradar tényleg nem működött. Viszont az ABS-t nem teszteltem hibaüzenetnél, hátha tényleg nem működik, mert akkopr valszeg a légzsák hibaüzenet sem lett volna viccből. A rémszarvas nevet egy volvós haver adta ráadásul...

Nálunk az autó már a 19 ezredik kilaméterhez közelit, de a hűtőfolyadékon kivül semmi gond nem volt.

Hát ez a rémszarvas megnevezésn nagyon jó :DDDDD

Mondjuk azért hihető, mert az autónak 4 és fél csillagot adott. Ha konkurens márka embere lett volna, akkor sokkal kevesebb lenne. De sajna, hogy nem jelentkezik be ide, lehet egyszerűbb lenne vele együtt, az ő reagálásaivl, az eszemefuttatás.

Ahogy irtam, nálunk is volt a hűtőfolyadékkal gond! Szüleim pont Győrben volt bevásárolni. Kijöttek az üzletből, és nini, a boardcomputer meg irt, hogy nincs elég. Megnézte apum, tényleg a minimumon volt. Kétszer utánaöntés, és azóta semmi. Zizegés lehet akár mi, szervizben kellene megnézetni!

Hát ahogy olvasom, a tisztelt itélet iró úr, egy nagyon érdekes darabot fogott ki. 1. Rádió? Hát kár hogy nem tett fel a rádióról képet, szivesen megnézném. 2. Légzsák mögüli ciripelés: Lehet be kellene vinni a szervizbe, mert Bckk mondta, hogy ott van egy kábel rosszul rögzitve az első széria egyes darabjainál, csak meg kell igazitani. 3. Hűtőfolyadék: Nekünk is volt ilyen gondunk. Fél liter hozzáöntése óta, már két hónapja sammi. De mi is voltunk szervizben, és nálunk se találtak folyásnyomot. Lehet az úrnak igaza van, és rosszul levegőztetik ki a rendszert. 4. Sebességváltóhoz még pár szót: nem tudom mi lehet a baj, de szerintem ami a mi autónkban van az tökéletes, nincs gond semelyik sebességfokozattal sem. Hát az itélet iró úr, pont egy olyan darabot fogott ki ami nem a minőség csúcsán áll :((. Ezt kellen még kiküszöbölni az olaszoknak!

Szerintem haladnak a többiekkel, az autók méretét viszonyitva, és még egy picivel nagyobbak is. De szerintem ez mindig is jellemző volt az olasz autókra. Az utolsó info, amit a 166 utódjáról hallani lehetett, hogy a Quattroporte alapjára fog épülni, ami azt jelenti, hogy nagyon nagyot fog növekedni az autó. De szerintem igy egyenes konkurense lehet, vita nélkül az E osztálynak, és az 5-ösnek. De még nagyobb is lesz! Igy bekerül az E és S közé. 149? Szerintem annyira ne irjuk le az olaszokat, mert ködösitenek rendesen, és a legváratlanabb pillanatban fogják bejelenteni az autót. Itt is volt az amorén, a fiat csoport 2o1o-ig tervezett modelloffenzivája, és ott az szerepelt, hogy a 14? ha szám lesz, jövőre megérkezik. Ez azt jelenti, hogy az autót már tesztelniük kell. És az autó szerintem nagyon is kész van! A Bravo is csak kb. fél évvel ezelőtt szivárgott ki. Da abban egyetértek, hogy kellene, egy köztes modell, amivel könnyen lehetne manőverezni a sűrű városi forgalomba.

A béemwékhez nem kell a gyári fullos navi, hogy a kijelzőn lásd a tolatóradar képét. Ismerősünknek van pont egy 5-ös, és abban az iDrive kijelzőjén látni a távolságot. De ha a 3-ast vesszük figyelembe, akkor igazad van, és szorry a belekotyogásért!

Hát ez mondjuk nagy igazság, de ha 5cm-rel rövidebb lenne, az lenne a 159 baja. Szerintem nagyon eltérőek az emberek izlései, de azért tényleg az hallgatni még az alfistiktől is, hogy ez meg az abaja, hát ez elszomoritó. Szerintem a kategóriájának az egyik legjobbja! Jó ez az autó igy ahogy van! Én nyitok mindjárt egy fórumot, mely cime az lesz: Védjük meg a 159-et! :DDD

Nekem egy csaj ismerősöm 13o-al repült bele egy kibetonozott kanálisba, 6o méter pattogot, és kiszállt az autóból. A rendőrök, és a mentősök megkérdezték, hogy hol a sofőr. Egy platform. Nem azt mondom, hogy nme fontos, de nem is annyira kell végette stresszelni. Ennyi a véleményem. Mondjuk az 1-2 csillag azért szégyen!

Ezt viszont örömmel olvastam :))

A töréstesztek azért nem mindig mérvadóak szerintem sem.Nézzétek csak meg a a törésteszteken lesajnált 147-et a képeim között, amivel egy betonoszlopot vittem ki majd belebukfenceztem egy kb 3 méter mély árokba. Ezekután taxival hazamentem... :)

Nagyon tiszteletparancsoló az autó az utakon! Még a német konkurensek is meggondolják, hogy belé e kössenek! Szerintem az autó pont olyan, és pont annyira jó mint ahogy sugárzik belőle!

Nálunk nem okoz gondot a tolatás. Apum még a 9o-es évek elején autóiskolás tanár volt, igy szégyen lenne, ha nem menne neki :DDD.

A bömös tényleg drágább, és a szerviz itt SKban csak úgy ingyenes hozzá, ha előtte kifizetsz egy meghatározott összeget. Ez meg nagy átverés! De az ingyen szervizről miért nem beszélnek sehol?

Nem tudom, néha túl nagy jelentőséget tulajdonitunk a törésteszteknek, pedig nem biztos, hogy objektivak. De kinek a pap kinek a papné. Abban igazad van, hogy kellene egy 4 ajtós változat a 149-ből. De szerintem inkább az új Bravo méretéhez fog kelleni viszonyitanunk. A kiszivárgott ilyen olyan képek alapján, biztoss hogy nyujtott hátuljú lesz az autó, de szerintem, a Brava I-hez fog hasonlitani. Parkolni, pedig tényleg nem egyszerű.

Okesz,de azért ez ritka. Én mostanra 15e-et tettem a volvómba 6 hónap alatt, sok nemzetközi és vidéki túrával. A 147es sem katott többet évi 20enél, pedig használtam rendesen. A tied nagyon nem szokásos futásteljesítmény. Impozáns, mint a járgányod. :)

Zool nekem 2 hónapos a kocsim 10 ezer kilóméterrel...

A srác elég jó képeket tett fel a kocsijáról alpok-háttérrel és magyar kezdésű rendszámmal. Szerintem valódi a teszt. Ha 20e km-t beletett, akkor egy korai darab lehet.

Elég egy hülye alkatrész is. Nekem a Volvóm rendesen meghülyült jan elején (alig 6 ónaposan!). Vagy 5-6 különböző dologra írta ki hogy nincs (t.k: ABS, és légzsák), valami a központi egységnél lehetett. SW-update, majd végül harver csere. Még szerencse hogy korrekt volt a márkaszervíz. Amúgy azóte egy volvós haverom csak rémszarvasnak hívja. :)

Én nagyon megszerettem az S40es váltóját. Az 5 seb is jó, a 6 seb még jobb, igaz 1 év után át kellett rajzolni a megvezetést, mert balesetveszélyes volt a rükverc levédésnek hiánya, ezen kívül sokan panaszkodtak rá, hogy egy (meglehetősen rövid) idő után nem vette jól be a kettest. Picit illúzióromboló volt amikor az S40es átvétele után visszaültem a 147esembe, és addig elfogadhatónak tartott váltót használtam. Tényleg sokkal lötyibb. A 146 pedig kimondottan zavaró. Nem reccsen, csak nincs vezetése, mintha zsírosbödönt kavarnék. Persze 130e km, Nekem a 159 váltója sem tetszett anyira, mint az S40esé, de az Alfánál konzekvensen ílyen váltókat csinálnak, tehát lehet hogy direkt csinálják (pl kerek váltómarkolat). De rossznak azért nem nevezném. Viszont tehetnék picit feljebb a klímakonzolt, legalább a Navi nélküli felszereltségben, a váltógomb betakart 3asban. Amyg nem simeri ki a klímakonzolt az ember, zavaró, hogy nem látja mit fog megnyomni. Egyébbként 120-200LE ig mindegyik mocihoz azonos minőségű váltót kaptam én is.

Rövid, és velős válasz, a hibákra! Nem tudom elhinni, az elektronikai hibákat, mert nem tudom hogy vagytok vele, de nálunk semmi jele sincs az elektronika gyengeségének, de a hosszabb kommentárt majd ma este irom meg.

159ből csak dízelt vezettem eddig (2.4est is), de a váltóra panaszom még nem volt, sőt ennél precízebb váltóval még nem volt dolgom.

Te benne ülsz benne élsz, érzed, szereted! Ő meg képzeletbeli utazását festette le .... lehet, hogy egy vidéki dévó"sevrolet " kereskedő ebben tölti ki elfojtott vágyát, hogy matizzal verjen rá ez Alfára. Olyan fényképet bármikor csinálok egy Ferrariról, írok hozzá egy utinaplót és kész a "cikk" Na én az ilyen kamuzások miatt nem nézek "mónika" meg "balázs" meg mittomén milyen "sókat". Erre a kamura fogékony a fél nemzet. Ezért tart ott az ország ahol.. de most már csak egy gondolat és politizálok... Inkább megyek és szunyálok...csá

Érdekes dolgokat ír. Ennyi tapasztalatom ugyan nincs a az 1,9JTS-el csupán 20-30km között mentem vele és ez is két alkalomból adodott össze. Mind két alkalommal ugyan avval a kocsival. Ez egy teszt autó volt mindeki álltal ütött vágott. A váltó pazarul kapcsolgatható "csukloból" kihuzatáskor pedig kellemes morgó hangja van az autónak. Nekem olyan benyomásom van ,hogy aki írta az egy "kényesfasz" és egy lényegesen drágább autóban is feltudna majdnem ennyi hibát sorolni.....

A feljegyzettek valóságalapját nincs módunk visszaellenőrizni, ez épp a legnagyobb hátulütője a népítéleteknek, vagy elhisszük, vagy nem. Mondjuk Dacianál értelmes ember úgy kezdte, hogy összerakta rendesen. Ha ez megvolt, akkor a Daciaval sem volt nagy gond.

Ne mond már, hogy a váltó reccsenést így reagálják le egy Alfa szervizbe, ilyen nincs. Egyébként a váltó speciel - tudtommal - komplette német... Ez a hűtőfolyadék minimum is vicces... ő nézett bele a motortérbe? hát ha minimum alatt volt akkor talán van visszajelző fény is nem??? Ezek a zaj jelenségek arra emlékeztetnek, amikor egy hölgy ismerősöm váltig esküdözött hogy zörög a kocsija, próbaút, szemceruza az üléssín mellől ki, zaj nuku...egy hét múlva újra zörög, próbaút, hátsó hamutartóól pisztáciahéj ki zaj nuku... Az ilyen embernek a hőlégballon az ideális...bár ott meg a menetszelet szidná...

160LE épp hogy elég? Nem tudja kihozni a nyomatékot a kocsiból>>>falábú Szerintem ez a fele kitaláció volt... 19000km alatt ennyi bajom a Dáciámmal se volt... 10 liter feletti átlag??? mindig utánfutóval ment???

Mondjuk egy 9 milliós autótól én is rossz néven veszek bármiféle kellemetlenséget, így érthető, ha más is zokon veszi ezt. Hogy a feleség nem 100 %ig címlaplány az nekem is kiderült, de honnan veszed a fél herére vonatkozó diagnózist? :)))

Érdekes ember lehet. Kicsit olyan mint ha nyilvánosan szidná a feleségét, hogy milyen rossz az ágyban, de arra nem tér ki, hogy az egyik heréje hiányzik:))) Ez most "obszcén" volt, de ez jött lel nekem....

Nekem a parkolás sima ügy radar nélkül is, bár sokat jártam kisteherrel tán ezért van nagyobb rutinom... A méret nekem biztonságot ad és tekintélyt, jó értelemben: nem ugrálnak III golfok meg calibrák bucsús BMW-k elém...igazából egy kezemen meg tudom számolni, hogy hányszor akartak szívózni velem (mondjuk 4,2 -es audival nem kezdek ki). Sokszor zavarbaejtően előzékenyen elengednek olyanok akik 156 és 147 esetén inkább visszagangoltak... Ami egyedüli gond: az alacsony kartelmagasság. Rendszeresen leér az autó alja. Nyomváj(ly?)ús úton ha még rá is fékezek, szikrázik az alja a vasnak. Már megnéztem, elég masszív páncél védi a gépet..ezért "megszoktam"...

Utólagos beszerelésű radarom van, ez ingyé' volt (belealkudtam) :)) Navit meg lehet, hogy most tudok szerezni féláron.

Viszonyításképen, a 147- 159 olyan, mintha a 147 és a 166 között nem lenne semmi a modellpalettán (a 159 közel akkora, mint a 166). Egy időben voltak olyan pletykák, hogy a 149nek lesz lépcsőshátú változata. Én ezt csak üdvözölni tudnám. A 159 még a megnövekedett új középkatosok között is nagy. A szélessége pedig megegyezik az E mercivel (ezt valahol olvastam, magam sem hittem volna). A 149nél viszont szerintem még a stratégát sem döntötték el (azaz 159 alkatrészeivel egy kisebb kocsi, vagy tuningolt új Bravo). Előbbit nehezen tudom elképzelni, bár biztos nagyon tuti autó jönne ki belőle. A 147nek is jót tettek a 156 génjei...

1. A gyári board computeres kijeézőt raktad be utólag vagy külön kijelzőset? Én alapból a kijelzősre alkudtam, ebből nem is engedtem volna. (akkor inkább az Alfatex vagy az MP3) Egy ekkora autónál radar nélkül felelőtlenség parkolni. (Az S40 is kapott, legalább hátulra, ihaz kijezőt felárért sem kaptam hozzá) A gyári kijelzős Alfa radar viszont csak elsős radarral együtt volt kapható, de cserébe navi nélkül is működött, ellentében pl a bömökkel vagy a Lexussal, amikben kell a nagy kijelzőhöz a fullos audio-navi csomag. 2. Semmi baj a 159 méretével, a baj velünk van, illetve azzal, hogy lassan kevesen kínálnak picit kisebb limót is alatta. A 159 alá kell majd egy kisebb lépcsős, mert két 180cm-es felnőtt plusz gyerekhez nem kel akkora belső tér, viszont a városi közlekedésben töbet veszít az ember a kényelmetlenség miatt, mint amit nyer a belső térrel. A 156-os hátsó sora nem nagyobb, mint a 147esé, csak a puttony meg az orra miatt hosszabb. De igazából nem is lett volna szükséges.

Gyerekek! A 156-tal állítólag az volt a baj, hogy kisebb volt a kategóriatársaknál, a 159-cel meg az most a baj, hogy nagy? :))) Hogy már az alfistiknek sem lehet a kedvére tenni... :)

Rossz az, aki rosszra gondol... :)))

Nekem se :-))) És mintha mostanában kicsit kikupálodott volna :-)

Na igen, nekem is nagy a 159-es pedig nagyon tetszik. Amikor még nem mutatták be már kaptam róla prosit hogy menjek tesztvezetni és ha cserélni akarok beszámolják jó áron a 147-est stb... elgondolkoztam de aztán letettem róla mert nagy, a kisebb kompaktok jobban bejönnek. Majd a 149... ;)

Nekem a Répa Katáról nem az autós műsor jut először eszembe :)))))

A szóban forgó "csóka" kb annyit ért az autókhoz mint a Répa Kata :-) A kettőjük közül persze a Kata jóval csinosabb, és a szökesége miatt neki esetleg elnéztük volna, hogy kettő ilyen motort összehasonlit :-)

Egyébként pedig a nagy külméretekből is adadó tankszerűség szerintem a 159 esetén nem az esetlenség érzését, hanem a nagyságot sugározza jó értelemben.

A manőverezés nem vészes, a parkolás már érdekesebb, mivel iszonyat széles az autó, illetve olyan magasan van a fara, hogy tolatóradar nélkül tolatni mission impossible. Én utólag tetettem bele olyan radart, ami az akadály elhelyezkedését és távolságát is mutatja, ezzel már lehet bátrabban tolatni.

Nem szeretek katalógushuszárkodni, de ezt követően én is belenéztem egy bömö brossúrába. 330XI 6.9et gyorsul. (Nem sokkal könyebb, de pl a német piacon jóval drágább, és szerintem egyértelműen a fő konkurens) Szal nem értem mire alapozza az összehasonéítást. De volt már aki megjegyezte (talán pont ez a csóka), hogy a Thália csomagtartója nagyobb...