Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

HI!
A procedúra a következő!

kistartály felönése fékolajjal tökig
lenti munkahengeren légtelenítőt kinyitni
alsó munkahengert koppig visszanyomni
légtelenítőt zárni
utánna már csak pumpálni kell a kuplungot nyomvatart cimbora légtelenítőt kinyitja elszárja megint pumpál .... szóval a szokásos amíg ki nem emel! :)

Üdv mindenkinek!
Nálam okosabbakat kérdenék, hogy van-e valami trükkje a kuplung légtelenítésének??? (75 1.8 I.E.)
A történet a következő. Új kuplung főhengert és munkahengert kapott a vas (kuplung tárcsát, -szerkezetet, -kinyomócsapágyat is cseréltem) és egyáltalán nem tudom lelégteleníteni, csak beesik a pedál. Szereztem megszemlélésre egy másik új főhengert, mert arra gyanakodtam. Azon is furcsállom, hogy csak viszonylag nagy nyomással engedné egyáltalán a fékolajat a tartályból a kuplung főhengerbe, ugye anélkül meg nehezen működik a dolog.
Egyszóval eléggé tanácstalan vagyok...

uhuhuh kell egy ilyen hengerenkénti szívósor :) :) Mekkora a pillangók átmérője?

Hengerenkénti pillangó van és Magnetti-Marelli elektronika, közvetlenül bent vannak a 6 műanyag szívócső tövénél!

TS-hez kellene, mennyiért vesztegeted? :)

Elhozod leszedjük,meggyógyítjuk felrakjuk és mehetsz isten hírével!:-)))
Komolyabban telbcsiben........

Ok,akkor van,de én nem halottam róla.

Figi ne vezessük félre az urat! :)
Van az bontóban is...
TS-hez mindenképpen van.

Figi

Erről a felújításról bővebben nem nyilatkoznál?

Szia!
Bontóban nincs,nálam van!:-)

Sziasztok!

Haverom a 75-ös Alfájához keres első lökhárítót, nem tudjátok esetleg melyik bontóban nézelődjön?

Köszi előre is!

Na mi van itten? döglődik a topik? Vagy mindenki kiütötte magát valami etillel? Ha ennyire jó a cucc akkor én is kérek.

jó buli lehetett :)

Még jó, hogy végül a fehérbe raktuk a motorom, túl erős lett volna abba a kasztniba! :)))

Öö az már jelentéktelen apróság :D Először is kéne egyet szerezni, fel kéne fabrikálni, jaa kéne a progizható ecu, ééééés ezek után jöhet a szinkronizálás....Bagatel :D Na de komolyra fordítva a szót, akkor végülis fektetve is berakhatnám, mert elvileg úgy férne el a legjobban.Mondjuk még a hossza kérdéses, mert az ugye sor hat...Na mindegy.

Nem számit, ha le birod szinkronozni őket.)

Hát van egy service manualom, ahol a képek alapján mintha hengerenkénti pillangók lennének. vagy valami olyasmik. Durva.

Wickey
A képen látható sok rosszarcútól már most ébren is rémálmaim lettek :D :D

Na. Mostanra már nosztalgikus hangulatomba ittam magam, kerítettem pár képet.



nemtommá' mit keresett ott az a 33, de pillanatok alatt fölmerült, hogy kéne bele rendes motort tenni :-)))

a hatosnak tuti nem, erről a whatisthe6cparty-n már megemlékeztünk úgy 2-3 éve. De ez a megoldás tetszik. Esztétikus. :-)

Érdekes tényleg. Amúgy a 90-es 2.0i V6-nak meg lehet hogy a 6-osnak is ilyen fura a szívósora, habár pillangószelepet nem látok rajta, az nem tudom hol lehet:

Jajaja, látom :)

Amúgy van az a fehér drift 75 V6 (youtube-> driftwash) és ott mintha mindkét hengersorra külön szívósort csinált volna a muki két külön pillangóval. Érdekes megoldás.

ööö nem a képekre gondoltam, hanem valahol középtájon írják, hogy többféle felülettel gyártják az üvegsimaságútól a golfball dimple-kig.

Ööö, hát, tesómnak tarcsi szívósorát kimentem megnézni (Accord Type R) hát az nagyon finoman érdes csak, pont ugyanúgy néz ki mint a képeken látható....Hát nem tudom, ez nekem csak érdes, nem golflabda,de szerintem egyre gondolunk, amikor a "nem szabad totál polírozni" -ról beszéltünk.

Más. Szerintetek egy hengerenkénti pillangósornak, az hogy milyen szögeben áll/fekszik befolyásol valamit a működésén?Konkrétan arra gondolok,hogy egy E-46 M3-ét kéne felcsapni a V6ra. Olcsobb mintha AH Motorsportnál megvenném 1200GBP-ért.

Ezt találtam csak hirtelen.

Én nem láttam még ilyet szívócsőben, csak a neten olvastam róla, hogy azért sokkal jobb, mert van egy levegőréteg, amiúgy viselkedik mintha tapadna, és emiatt jobban "szóródik" a többi. A kis gödröcskék fölött könnyebben áramlik a levegő, így jobban hasít a labda. Elvileg tényleg jónak kell lennie itt is. Úgy képzeltem,, hogy szilikoncsővel raknék be direktszűrőt, és abba nyomkodnék gödröket, csak nekem nem jó a direkt a rezo miatt, úgyhogy hanyagoltam.

Ezt a golflabda felületet mutassa már meg valaki, hogy hol és ki alkalmazta sikeresen, iszonyat érdekelne.

Ja értem. Én mondjuk olyat találtam ki magamnak, hogy golflabda felület végig, és a mintázat csavarodna. A labdánál kaotikus a jó, de a szívócsőben lehetne vele csinálni egy kvázi-spirexet. Persze soha nem fogom megcsinálni, nálam a tuning mindig megreked az elméletnél (a nagytengely kivétel), de mostmár legalább megtudtam, hogy nem lenne hülyeség...:)

Az lett, csak nem annyi,hogy a csövecskék kicsinek tűnjenek..

Persze, csak a csövek cseréje nem segit.) Az nem tuning, hanem optika:) nem csak a járatokat kell igazitani, hanem sok mindren mást, az hogy 1 szakaszod nagyobb keresztmetszerű + illesztett reflexióra attól, még sovány vagy.

A centrális hornyolt nálam olyan mint a légpuskacsöve - amúgy én angolból forditottam, magyarul talán csak hornyolt, huzagolt, forgatja a szelet , a golflabdás + azért mert ahogy a tesztek mutatják, erről a felületről verődik vissza legjobban minden egyes folyadék anyag.

AFM maradna, ez a kipufogó gázt elemzi. Irodalom az konkrétan nincs, csak a net.)

A hfejen kellett volna böviteni.

Kérdeznék egy párat: Miért csak a befecskendezés után jó a golflabda felület? A centrális hornyolt mit jelent? Porszívócső?

Sziasztok!
Hmmm, ez érdekes téma.. (mármint a szívócsövek)
Elég csúnyácska állapotban vannak az enyéim, újra akartam krómoztatni, de lehet akkor jobban járok ha nagyobb átmérővel újragyártatok belőlük? Ehhez hozzá kell igazítani a bemeneti-kimeneti (szívócsonk-hengerfej) nyílásokat is?

Igaziból a hf-ben sem adott a csatorna teljesen, mert ugye lehet/tanácsos bővíteni. Na meg még ha szűk is a hf-ben a csatorna, azért nem mindegy hogy előtte még milyen hosszú szakaszon van szűk km, ugyanis az is növeli az ellenállást.
(persze más kérdés hogy ha meg túl széles a cső, akkor hogyan keveredik el a befecskendezett benzin a levegővel, de hát nyilván az egyensúlyt kell keresni.)

Szeretem mikor hasznos dolgokról csevegünk! :)

Szóval a lényeg hogy a szélesávú szondával jobban pontosabban lehet keverési arányt szabályozni!

De neked az a célod hogy a lmm et kiváltsd vele?
Vagy most butát kérdeztem? :)

Tehát nem a bejövő légmennyiséget akarod mérni hanem a kimenő oxigéntartalmat és un hátsó körös üza szabályzást szeretnél megvalósítani? Vagy csak referencia értéknek használnád? Ez a nem tiszta nekem mert nemtudom hogy még pontosan hogy is van ez az egész szabályzás dolog bár már valamennyit kapisgálom ,
És akkor még pillanatnyi terhelésről és előgyujtásról na meg levegő hőmérsékletről
nem is beszélgettünk! :)
Nem eccerű dolgok ezek kérem :))

Tudsz nekem valami elérhető irodalmat erről ajánlani amit érdemes olvasgatni?

Én tudom, hogy mennyire szivatós. :(

Az átmérőnél viszont adott mekkora a hf-en a csatorna, nem?Mondjuk amikor le volt szedve eszembe se jutott megmérni...Na mindegy, holnap megnézek egy hengerfejet meg krómos és nem krómos csöveket is. :D

Krómos, nem krómos, de kicsi. Átmérőben kell változtatni, ha hosszabb az nagy fordulaton OK csak. Az AFM -et ne becsüld le, bárkit meg bír szívatni...

A 12V csövecskéi nálunk nem kis krómosak :D ha jól láttam vmivel hosszabbak mint a krómos, tehát elvileg nyomatékosabb kéne hogy legyen.
Irigassa a halál a Jetronicot, AFM polcra vele :D

A masik amit mindig nézz meg, hogy mekkora szivószelepen kéred a levegőt amit az AFM nem bir átereszteni .) OK, vannak veszteségek, de akkor is. + amit irtam, kevesebb levegőt érezne, és kevesebb benzint is adna.

A BMW AFM akkor OK, mármint a nagyobb, ha van hozzá ECU + BMW injektorok, és akkor tuti. Bocs ezt elfelejtettem.

Amúgy, AFM 0 280 203 011 BMW ECU 0 280 001 114 a bosch száma.

Amúgy, bár V6-ot nem vágom, de azt tudom, hogy a szivócsöveit szokták gyorsan kidobni, igen a kis kromosokat nagyobbra.

Az AFM amit a képen beraktál mint látszik is szögelfordulásra lineáris, de nem légmennyiségre :) Minden egyes AFM -nek van egy transzfer függvénye a motronicban, ami alapján számol AFM -et kimenőfeszültségből, hisz mint tudni lehet az AFM hanem inkább négyzetes karakterisztikával bir.

A gond, hogy az AFM egy precizen beállitott nagyon drága eszköz. Ha a 730 BMW AFM-et berakjátok, akkor alsó tartományban ahol ténylegesen mér az AFM és jól lehet rá számitani, full pontatlan lesz és elrontja a légviszonyt, hacsak ujra nem irjatok a transzfer függvényt. Azaz, mivel ugyanakkora levegőmennyiséghez kisebb jelet ad, ezért simán szegényen fog a motronic járni. Amúgy meg nem kicsi az AFM a gyári szivó alfára, sőt, ahogyan be van állitva, ki sem tér csak kb. 75 - 80 % ra., zaz nincs olyan légigény ami indokolná a nagyobb méretet, de gázsebességből meg keresztmetszetből minnden számolható.

Amúgy, ha a 2 AFM csak a torokméretben térne el, akkor simán flcserélhető lenne, de elektromechanikus mivolta végett nem kompatibilis.

Anno és is gondolkodtam nagyobb AFM -en, de nem aza szűúk keresztmetszet. Vannak annál rosszabb dolgok is a motorban, szelepek, torokátmérők, kipufogó stb.

Meg némi hasznos info pár emberkének ;)
Nem alfa de van ami azonos/hasonlít.

motronic/

Egy kis beállítási segédlet, ha nekifogsz.
Mert ohmmérővel nem sok sikert jósolok.
Elvileg a milánó 3.0V6 é ;)


Hja villany kell neki, úgy tessék méricskélni ;)

Erről a bimmer légtömegmérőről nincs meg a bosch szám? Hátha a bömbis cimbiknek véletlenül pont van ilyen és nem kell :D

Üdv Mindenkinek! Egy barátom szeretne vissza nyúlni a gyökerekhez és JÓ ÁLLAPOTÚ 75-t keres megvételre (csak benzinest). Ha valaki tud,kérem az oldalamon jelezze! Köszi!

20-50k közt állapottól függően :)
Kellene valami csereszabatost találni mert nem valami népszerű példány.

A V6 TB nek ilyen benga nagy van és szinte alig szűkít.
Hát átrakni azt nem lesz egyszerű ;)
Nem biztos hogy kompatibilis a lapka, furatok stb. Ha azt a rugós bizbazt megbontod nyakam rá hogy nem tudod ugyanúgy beállítani átrakni, de már vissza sem. Rádásul nagyobb a lapát is meg dög nehéz is. Lehet ez is gond .Hirtelen ennyi baj jutott eszembe, hja még 1. a V6TB-hez való normális állapotút 1 helyen lehet kapni, asszem a holdon ;))))) Mindenki piszkálja, tekergeti (barbártunying;)

Amúgy bizta be lehet hangolászni, persze ha van tartalékod, mert nem biztos hogy visszafordítható a szerelés :DD Nkem pl az egyik csavar feje bel volt már törve ami a lapkát fogja...


Tocsa: Hali . Perxe megvan mééég Cksz ....ckssszzz

na ez szép. Mit kóstál bontottan egy ilyen?
Amúgy nem értem, miért raknak gyárilag kisebb átmérőjű szívórészt az elejére, mint a pillangószelep átmérője?

persze. Kisebb szűkítés. Szívószálon keresztül lélegezni te is nehezebben tudsz.
Amúgy a régi hetes bimmer légtömegmérőjét szokták fölszögelni. Picit nagyobb. :)