Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

És neked milyen munkahenger van benne? Szimpla? És van benne ABS?
Hogy van ez pontosan bekötve a hátsó körbe?
Most a Lancer EVO fórumon találtam elég sok hozzászólást evvel kapcsolatban, onnan próbálok jelenleg okosodni! :)

Azóta én is láttam olyan, egészen "kompakt" méretű, egyenes kart is ami beférne a boxom alá..

Hát akkor a videók:
Alfa @ FRT

Furakamerás :)

Hm, ezt készen vettem, de a kar hossz nem tűnik szarnak, a munkahengert nem én választottam, viszont akkor majd azt lecserélem nagyobbra első körben. Köszönöm a segítséget.

Amúgy jók szoktak lenni ezek a versenyek, csak kár hogy mindig hideg van :)

Az FRT-re mennék kocsikázni ,de csak a Tipommal ha kész lesz. Mivel az inkább tempos pálya. Ha kicsivel driftesebb lenne akkor a 75-el mennék.

Az h mekkora eröt kell kifejtened az a beépitett munkahenger dugoátmérötöl és a kézifékkar hosszátol függ. Ezeket kell változtatni v fékbetétet kell cserélni egy jóra.

Ahaaaa, de akkor lecsökkentem a fékerőt amúgy is hátul. Mert most ugye úgy áll a dolog,hogy a gyári fékerőelosztó kuka, viszont így alig alig van kézi.Ha berakom a csavargatósat, akkor hátul lecsökken a fékerő, de a kézivel egyszerűbb lesz?

Alapesetben igen. Ha nehezebb a hátulja akkor növeli a fékeröt. Ha kihagyod sulyelosztásbol és fékrendszerböl adodoan vmelyiknél blokkolja a hátulját vmelyiknél viszont csak alig érezhetö a különbség. De raksz a hidro kézi elé egy kézzel állithato fékeröszabályzót (v fékelzárot)és megoldott.

Én most a gyári hátsó körbe toltam bele a kézit, háát nem vagyok elégedett teljesen még... Iszonyat erővel kell húzni és mégse blokkol be olyan hirtelenséggel mint várnám, illetve 1 centin belül van a mozgása a karnak... Ötlet?

A bowdenes kézi sztem is csak dobhoz jo. Tárcsán is meg lehet csinálni h jol fogjon de az drága tárcsa és fékpofa összeállitás. Amugy a tácsás kézinek láthatoan kissebb az erökarja a dobhoz képest.
A hidrokézit meg lehet csinálni h ne látszodjon csak akkor nagy valoszinüség van arra h a fékpedálod be fog esni és nagyon benn fog majd. Azért mert, ha a gyári körbe kötöt be és nincs normálisan lerögzitve a kar+munkahenger egymáshoz akkor az ott 1mm tágulás, elmozdulás a pedálnál min 2-3 cm is lehet. Ha megoldott az ilyenfajta elmozdulás és kivitelezhetö(helytöl függ) akkor a gyári kézifékkar is maradhat.

Sok technika van meginditani a kocsi farát az biztos. Kézi nélkül is. Utcára kuplung v simán terhelésváltással. Nem utcára pedig sima fékkel is meg lehet csak kereket kell cserélni vagyis gumiméretet. Elöl szélesebb gumi hátul keskenyebb. temposan menve kanyarodok rálépek a fékre és már dobja is keresztbe magát. Nekem elöl 195/50r15 hátul pedig 175/80r13 v /60r14 ... az végülis h kissebb legyen hátul a tapadás.

Lehet :)
Ez egy minirallyenak mondott valami, ami a kiskunlacházi reptéren van.A mostani pályarajz, annyira nem driftes, de azért szerintem meg oldható egy kis látványt :)
Itt megnézheted, a pályát, meg hogy miez :)

Mi ez a FRT kupa? Egyáltalán nem biztos,hogy megyek de jó lenne ha lehet farolni.

Hátulhajtós kollégák, holnap a lacházi reptéren FRT kupa, lesz .Jó minőségű beton pályán, hosszú 4,4km egy kör 3+2 edző jár a nevezésért ami 8000ft. Jöhetnétek még páran,hogy végre ne csak béjemvések menjenek.

jó is az a fekete. Noha sötétkékben is igen jól mutat. :-)

Látom Te is úgy vagy már vele, hogy inkább magad csinálod. Én már úgy vagyok vele,hogy ha jövőre ősszel megint szétszedem lakatolni, azt is megpróbálom magam csinálni. Kíváncsi leszek a tiedre.Az enyémen felfedeztem hogy valaha piros autó volt, én meg pont feketét szeretnék majd. :)

Lassan halad! Remélem sikerül megcsinálni Alfacityre! Ami biztos, hogy addigra összerakom és gurul, de a festés az forráshiány miatt necces lesz! A donor kaszni az fekete és pirosnak kéne lennie! De addigra hátha megtanulok festeni is és így csak az anyag kerül pénzbe!

Köszönöm mindkettőtöknek. Holnap kiderül, mert kiszedem én is. Nekem az ok az,hogy az olajos kézi nem blokkolja a kereket, és sanszos,hogy amiatt hogy benn van.

Tényleg Laci hogy állsz a vassal? Alfacityn esetleg már ott leszel vele, vagy hamarabb?

Ja!! És a fékpofák sem koptak jobban!
Amúgy engem is érdekelnek a tapasztalatok!

Én nem tapasztaltam semmi különöset! Nekem a régiben volt, az Americában nem és semmi különbséget nem vettem észre! Eddig még nem blokkolt a hátulja, nem csúszott meg! Még 170 ről 0- ra fékezéskor sem!

Hali!
OFF polo-ból vettem ki fékerőszabályzót,a legkisebb fékezésre csúszott a fara.
(kezelhetetlenül...)

Halihó skacok!

Alapesetben a fékerőelosztó kevessebb fékerőt vissz hátra ugye? Tehát ha kiveszem akkor egál lesz mindenhol.Valaki esetleg próbálta már, érdekelne a tapasztalat.

Nálam ebből megvannak az új kötelek, átjáratott - elvileg (mivel padon volt mérhető eltérés a bal oldal javára) - nem szoruló nyergek (bal oldali nyereg új), új betétek, új tárcsák.. :) Kézifékkarnál a kötél meghúzva.

Nekem az volt a megoldás amit Marek írt.A szezon előtt új kötelek és kész.Hibátlan volt :)

Mindenesete jót tesz a szemnek! :)

Próbáld meg új kötélzettel, fújjd ki WD 40-el és jáasd a bowdent mielőtt beszereled, a hátsó nyergeknek és a fékbetétnek-tárcsának nem árt hibátlannak lennie és ugyanakkora erővel kell fognia mindkét oldalt! Ha ez megvan nem lesz gond szerintem!

Épp az hogy nem rángatom rendszeresen egyáltalán, viszont mikor kellene akkor nagyon kellene.. :)

Belehet állítani,hogy jól fogjon,de ha rendszeresen rángatod kinyúlik vagy elszakad a cucc!:-(

Valami titka csak lehet, mert a 147 Ti-vel száraz úton is meg tudtam fordulni sima bovdenes kézivel 180 fokot. A 155 meg nem hajlandó.. :(

Ehhez a kézifékhez annyit írnék, hogy a tárcsafékes hátsóféknél menetközben elég nehezen blokkol a kézifék, inkább csak fékez. A dobféknél simán állóra lehet fékezni a hátsóket menet közben is. A bowden viszont úgyis kinyúlik :)
Utcára semmi értelme szerintem a hidrokézinek, drift-re viszont szinte kötelező.

Értem, és amúgy mit csináltál vele hogy működött rendesen a bovdenes?? :)

Ez még nem drift, ez csak bohóckodás/bénáskodás. :)

Igaza van Figinek, olajos kézi a versenyre való.Egy jól beállított bovdenes meg elég az utcára, főleg,hogy elöl kaparós autóba kell. Én FRT éves kategória 2. lettem a bovdenes kézis 155-tel. :)

De van rögzíthető változat is,minden esetre csak versenycélra ajánlom.

Azt vágom.
Nem is a vizsgáztatás része érdekel mert az megoldható, hanem a rögzítése vele az autónak. Azt nem "vágom" hogy egyáltalán nem lehet "behúzott" állapotban tartani, mint egy "normál" kéziféket?

A hidro kézit versenyekre találták ki,tehát nem úgy működik mint a rendes kézifék ami bekattan és rögzít,vágod?
Másrészt nem szabályos nem engedélyezett utcai autókban a " maszek " beszerelés,tehát lehetnek vele gondok!:-(

Én elég járatlan vagyok ebben a témában ebből is látszik!
"különben elvész a komfortos autó rögzítés" - ez mit jelent?

Lacus ást most bele magát ebbe, szerintem beszélj vele,megnéztem, nekünk is fennt van a boxnál a munkahenger a versenyautónkba! De ez már csak ilyen! :)

Csak akkor érdemes a hidraulikus kéziféket azaz a " HIDRO KÉZIT " beépíteni,ha mindenképpen sportszerűen használod a kocsit,különben elvész a komfortos autó rögzítés és műszakin elég nehéz lesz átlökni a vasat!:-P
Ha valakit érdekel komolyan beszerelését is vállaljuk kisbubival !!!

Erről az olajos kézifékről:
majd egyszer az enyémbe is szeretnék, ugye elsőkerekes és viszonylag orrnehéz mivolta miatt, bár nem driftelni akarok, azért néha jól jönne ha könnyen meg tudnám fordítani ami a gyári kézifékkel lehetetlen (pedig új a bowden, féknyereg könnyen jár, a kézifék mégsem fog rendesen). Több féle kivitelt nézem már, viszont nekem alapfeltétel lenne, hogy a gyári "kardánbox" megmaradjon. Eddig csak olyat láttam aminél a munkahenger a kar mögött van közvetlenül. Így viszont nem fér el a box alatt.
Létezik vajon olyan aminél a munkahenger lent helyezkedik el a kocsi alján? Vagy marad a házi kivitelezés..?

Lacus!
Az ilyen vidiket a drift topicba is dobd fel, mert 75-90-t sokan nem olvassák, akik szeretik a driftet, de a másikat igen! Ne fosszd meg őket az élménytől! :)

Szerintem, ha bennt lesz az olajos kézi, egyzserűbb lesz megindítani a driftet, a nagyok is többnyire így csinálják, pláne, ha nagyobb sebességgel érkeznek a kanyarba! :)

Hát a beállítás is fontos, de az is hogy ne dülöngéljen mint egy vitorlás az óceánon:) Na meg persze peres gumi.

Az orrtolásnak futómű beállítási oka van, engem most homályosítottal fel. Nekem a motor meg se mozdul, tépi a kasztnit mert le van sütve az összes bak. Viszont lehet nem a hajtásomnál ment el valami,hanem csak feledékenységemnek iszom meg a levét, ha ez van, akkor 5 perc munka és nem ráz semmi majd.

Egyébként ez a kuplungról leugrálás szvsz iszonyatosan igénybe veszi a hajtásláncban a rugalmas felfüggesztéseket. Láttam egyszer egy videón egy motorháztető nélküli bmw-t, amint álló helyzetben a sofőr leugrott a kuplungról a burnouthoz: azt hittem ott esik ki a motor a kocsiból, akkorát "ugrott".
Van egy csomó más technika, ahogy meg lehet indítani a farát (lásd: Drift bible by Keiichi Tsuchiya), de az igaz hogy a nagy részét aszfalton, gyári futóművel nehéz kivitelezni. Próbáltam a TS-el, de ha kanyarodás közben fékezek erősen, vagy nem történik semmi, vagy elkezdi tolni az orrát, szóval nem elég kemény a futómű (meg a fékem is gyenge, de azon még lehetne javítani).

Hát akkor úgyis kuplungozni kell, úgyhogy majd megnézem. :) Egy ideig nem rázott, mostanában kezdte el, úgyhogy kíváncsi leszek mi engedett el.

A tied se járna szépen 10.9-es AFR-rel ;)

Hát, hallottam már olyat, hogy eldeformálja a lendkeréken a tőcsavarokat, illetve a főtengely csapágyakat is károsíthatja, nem tudom mennyi igaz belőle. De az biztos hogy nem egy egészséges állapot!
Szerintem simán lehet ,hogy biz. tartományban valami pont kioltja azt a rezonanciát, amit kelt a kardán. Nekem az volt, hogy 2500 és 3000 között lehetett érezni hogy üt, de mióta szétszakadt a középső hardym, már nem csinálja:))

A motorod nem jár valami szépen. Majd széria létére, olyan mintha egy 300+ tengely lenen benne.

Káros, nem rázhat. Előbb utóbb bejön az utastérbe.)