Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Gyakorlat kérdése! Nekem már fél óra alatt meg van az egész! :-) Szinte már rutin szerűen megy!

Hát kösd fel a gatyád hozzá ;)
nem 10 perces meló.
Nagyon sok szopatós csavar, gyakorlatilag az egész belsőt szét kell szedni. Kardánbox + minden. Kb 1 napos melo a szét, meg össze ;)
Az ablaküvegnél lévő csavarok különösen finomak marokcsavarhuzoval is érdekes ;)
Dzsovanni szerintem úgy húzta be, hogy akkor az üveg még nem volt beragasztva :D
a doksijaim közt találsz olyan ábrát amin rajta vannak a csavarozasi pontok.

Hogy a hardy témát tovább vigyem, eztet találtam :)

Köszi az infót! Megnyugtató. :)

Komplett 1.6iE -vel összerakhatod, motorvezérlés, szenzorok, minden OK, egyedül egy új homloklapot kell szerezned, mert Motronicnak elöl van 1 jeladója, ami a karbison nincs. Ennek a konzolnak a helye nincs a karbis homloklapon fent. Ide csak 2.0 homloklap jó, a többiek alacsonyabbak.

1.6iE, 1.8iE, uaz, és jó vele.

JA! Olyant még nem szedtem ki. :)))

Értem, köszi!
Ok, nem írtam egyértelműen, a műszeregység már kint van, az nem gond.
Én a komplett egészet akarom kiszedni amit lenti kép mutat.

A többi csavart már azt hiszem könnyebb megtalálni. :)))

Először a 28-ast és a túloldali párját kell kipattintani, és akkor meg találod alatta a felfogató csavarokat. No meg középen a hamutartót kell kihúzni, és a kontrol panelt kiszerelni. Azután ott is látszanak a felfogató csavarok. :)))

Kollégák! Műszerfalat hogyan kell kiműteni ?
Manulasok közt ezt találtam de valahogy mintha nem erről szólna vagy velem van a baj.

Talan mind a 3 motorrol jo lenne, mert a cikkszam ugyanaz.

75 1.6 ie illetve 75 1.8 ie


Spider4 2.0 ie

Esetleg a 75 1.6 vagy 1.8 ie?

Hmm...

Es ez kukazhato valahonnan viszonylag egyszeruen? Talan az utolso szerias Spiderbol? Ha jol olvastam a Wikin, abba az Alfetta QV motorja kerult.

A merev dolgokat felejtsd el, mind baknál mind hardynál.

Nem jó a TS szivósor, Nord kell.

Egyébként a hidrogéncellás szösszenethez hozzászólva itt egy kis érdekesség.szöveg...

Koszi, rakerdezek nala.

Üdv Cartársak!
Valaki tudna-e segíteni abban,hogy hol lehet hozzájutni Solex40-es karbi,fúvóka készlethez.Esetleg valaki próbálkozott-e már átfúvókázni karbit tiszta E85-höz?Jelenleg fele-fele arányban használom,így viszonylag panaszmentes a gép.Csak E85-tel viszont kevesli a naftát.
Bárminemű segítséget előre is köszönök!

Erről van vmi képed? Mert nem nagyon van így előttem :)

Gondolom nem lesz rugalmas és törik!:-P
Az enyém hosszába át van fúrva és csavarral van pluszban rögzítve,hogy bírja a driftet!

A bakokra mennyire megoldás vajon a ha nem gumisra, hanem mondjuk a aluból legyártatom őket?

Azt hittem Alfa fórumon vagyunk :-))

Hajtáslánc meg a bakok gyengék!

"350Le+ felett meg transaxle-t kell elfelejteni."

Gondolom ez csak a 75-ös esetében érvényes? Hiszen van ám Porsche meg Ferrari 350 ló felett transaxle-ben...

"Papp Laci" cartársat kérded ő végzett átalakításokat!

Üdv Urak...tudtok abban segíteni, hogy a képen látható szívosor rátehető a SeriesII. Spider 2.0 karbis mocira (1970-82 gyártott Nord, ha jól tudom) mindenféle mókolás nélkül?

Az elméleti cél a motor injektorossá való átalakítása lenne, minimális anyagi ráfordítással, és ehhez gyűjtenék infókat és legó elemeket. Nem feltétlenül akarnék motort cserélni, ha nem muszály.

Ehhez lehetne első lépés a 75TS-ből a szívósor, injektorhíd átpakolása.

Kösz a válaszokat. :)


(a képet HL_75 cartárs lenti postjából nyúltam) :)

3 nap és lakatos veszi kézbe végre :

Az enyémben még valamikor volt ilyen.
Mostmár csak a maradéka van benne!
De a lengéscsillapító az speckó, meg van valami ami szabályozza ezt az egész szart.
Én már csak a gömböket találtam benne, meg pár csövet, de túlzottan nem is foglalkoztam a kérdéssel.

Ejgen, az itt leírtak nem éppen rocket science, de mindenképp érződik bennük némi tapasztalat :-)

A hardykról és a szakadások okáról itt egy kis olvasmány. Ánglisul van, de roppant tanulságos, és egészen más megvilágításba kerülnek, a "szar,gyenge" hardyk. A kinti srácok teszje alapján 320+ felett már tuti nincs hardyzás 350Le+ felett meg transaxle-t kell elfelejteni.

Én ehhez annyit tudnék hozzászólni, hogy utcára elég a gyári hardy is, még rugdosással is. Nekem pl. már több mint 1 éve van elől lada hardy... és bírja. Pedig néha én is elrúgom a kuplungot. A verseny az más. Oda talán a merev kardán lenne a nyerő. Mester Giuliettájában át lett alakítva a kardán, nincs benne hardy, és nem ráz a kocsi. Alapjáraton van csörgése, ami kis gázadásra rögtön megszűnik. Majd meglátjuk hogy bírja a versenyt. Viszont a Driftwars-nál margaritis drift team-nél a 75 alatt hardykat láttam. Pedig az a motor még kompresszorral meg is van töltve... és kapja is rendesen. Igaz olyat is láttunk náluk, hogy a kardán tört el :)))) Aztán az is lehet, hogy minden versenyen megeszik az autó egy szett hardyt :)
Úgymár nem olcsó. Olyan 60 ezer pénz környékén lehet kapni a 3 hardyt, meg a központi csapágyat.

Csak az elsőnek. :-)A középsőnek szerintem nem kell, azt akár egy alu tömbbel ki lehetne váltani.Mester kolléga kardánátalakítása elindított nálunk is egy gondolatmenetet, szóval szerintem a jövő hardymentes kardán lesz..

Mi az áruk a hardy-knak ? Motornál és váltónál levőt kell majd cserélnem.

Csak az első hardynak vagy mindháromnak csináltattál ilyen donut protectort?

:-) Jaja, de ravasz magyar gyerekek lévén, mindent meg lehet oldani. Elvileg valamelyik képemen látszik az enyém is. Én fogtam kép alapján 7 azaz 7000 magyar forintért legyártattam. Jó lett,hogy mennyire szükséges, aztat nem tudom, azt tudom,hogy amikor megvettem vadiúj hardy volt fent, 2 db rajtot bírt a Hringen.....Amióta ez fent van elég sokat rajtoltam, hardy egyben. :)

nade a négyhengeresek kis kardánja meg nyomókuplungja köszönőviszonyban sincs a V6-ok és a 2.4TD-k nagykardánjával és húzókuplungjával... :-)

Hm, hát ami nekem van könyv egyszerűen annyit ír,hogy "the donut protector is a must for any kind of competition" tehát mindegyikre :D

na és azt kis vagy nagykardánra írta?

Pedig a Kartalamakis könybe is írja, sőt ajánlja ezeket, igaz csak racsingra.

A hardykat nem szabad mereviteni. Szerintem ne nagyon játszadozzatok vele, normális hardykat kell venni, és az birja.

gázosíts. Azzal semmi gond nincs. Ráadásul azzal tényleg el lehet járni kábé harmadával olcsóbban. 3k-ból már egy igen korrekt gázszett kijön. 1 miliónyi benzin árából 300ezret spórolsz meg gázzal, ekkor leszel nullában. Az egy milka az 3200-3500 liter benga ártól függően. Azzal pediglen 30-50ezer km-et lehet megtenni. Szóval 50k km alatt tutira visszajön az ára. Aki használós típus annak megéri. Ez viszont pénzkidobás. Akkor már inkább költs rá a motorra, egy alapos diagnosztika, vonalra hozott vezérlés, és hibátlan karburálás is tud 10-20%-os csökkenést hozni röhögve.

Kár , azt hittem tudsz valami ifot adni hogyan múkodik.
Szereztem egy ilyen hidraulika( vagy mijez?) egységet, de igy magába nem sokra megyek vele. Gondolom kell hozzá spéci lengéscsillapitó meg vezérelni sem ártana.

Az ötlet jól hangzik, márcsak a rugók méretezése a kérdés és egy bátor tesztalany kell. Azért ha ott kirepül valami 7000 res fordulaton pl. egy rugo.... juj

Oké. :)))

Te is mehetsz a dutyiba. :)))))))))

Tényleg lada, bár én aztat halottam, hogy ezáltal nem szakad szét olyan hamar a hardy.
Hardy védő az milyen, hogyan véd?? :D

Be lehet még szálni ? Jó biznisznek hangzik :D:D

Ez így önmagában kb semmit nem ér, viszont arra gondoltam, hogy ha a nem rögzített 3 csavart valamilyen rugalmas (pl acélrugós) kötéssel hozzákapcsolnánk ehhez a tárcsához (úgy, mint a kuplungtárcsán a kis rugók) , meg mondjuk ezt megcsinálnánk a túloldalon is, az gyakorlatilag megnövelné a szilárdságát a hardynak, egyúttal pedig "levenne némi terhet a válláról".
Habár, fogalmam nincs hogy a gyakorlatban mennyit deformálódik a hardy pl egy kuplungról leugrás folytán, de ha észlelhető mértékben, akkor hasznos lehet a "megerősítés".
Viszont így elvész a tengelyirányú rugalmassága a rendszernek, ami meg problémákat jelenthet, lévén, azért kell hardy a rendszerbe, hogy azokat elviselje.
Legalább is én ezt gyanítom, de homályosítsatok fel ha tévednék...

A 120e Ft tényleg sok mivel kevesebb mint a feléböl is ki lehetne hozni. A gázositáshoz képest viszont nem az mert az 2-300e Ft. Pedig azt is ki lehet olcsobban hozni:) igen ennyi pénzböl eltankolok egy pár litert az tuti.
De csak felvetettem a témát, ami igencsak nem jött be.

Ez ladásoknál menesztőtárcsa néveb fut, azért,ha szétszakad a hardy, még le tudjanak menni a szervízig. :) Az amerikámba csináltunk hardy "védőt" ami eddig bevállt :)