Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

KÖszi!

Erre is gondoltam de semmi más nem változott, jól húz, jól megy! és ha 3 perc után újra indítom pöccre indul!

Na ezt nem tudtam, látszik nem sok dízelt szereltem még. De szerintem az sok idő alatt látszik csak meg, ha befolyik 1pici olaj.
Esetleg kompresszió nem lehet kicsi? Mondjuk nem a gát miatt, hanem pl gyűrű.. De inkább nem festem az ördögöt:)

Ilyet viccből se!!!!!!!!!

Majd jelzem ha rájöttem mi a gáz!

Nincs több ötlet, GÁTAS!!! :-(

A csúcsokat bemértem 145 barral dolgoznak ami szerintem tökéletes!
Az olajfogyasztásom gyakorlatilag 0, tehát nem folyik be a szelepszáraknál./ebben a tipusban nincs szelepszár szimmering/ Amikor régen befolyt akkor volt némi olajfogyasztásom viszont az alapjáratot nem vitte le, szóval ezt kizárnám!
Az előtöltésre azért nem gyanakszom mert mitől ment volna el hirtelen!
A gázadásra reagál de ki kihagy a motor szóval dadog!

Igen Figi, a következő gondolatom a levegősödés! Most otthon van a szekér és Bátyám vizslatja át a rendszert a napokban. Ha az se oldja meg a problémát akkor jön az előtöltés bevizslatása. Ha azzal se lesz gond akkor hengerfejek le művelet következik.Csak ezt szeretném elkerülni!

Szóval várom a további ötleteket, javaslatokat hátha....
Az eddigieket pedig köszi!

Előtöltés nincs vagy levegős a rendszer?
Csúcsokat bemérted,140 az ideális.

Előtöltés hogy van beállítva? Nekem szándékosan a gyári tartomány aljára van beállítva, így lágyabb a járása, viszont hidegen indításkor kékes füstöt produkál illetve alapjáratot gázzal kell tartani, viszont pár mp-ig csinálja csak. Mikor feljebb volt állítva, kopogott a motor rendesen de jól indult hidegen:)

Üdv!
A kékesszürke füst tudomásom szerint csak motorolajtól lehet. Esetleg arra tudnék tippelni, hogy a szelepszár-szimmeringnél befolyik az olaj, amit indítás után csak lassan tud elégetni a moci. Gázadásra amúgy hogyan reagál ilyenkor?

Üdv. Cartársak!
A hibajelenség a következő: hideg indításnál kékesszürke füstöt okád a kipuf, alapjárat totál lemegy szinte meg lehet számolni a fordulatot és emellett nem tiszta a motor járása. Mindez úgy 1-2 percig utánna mintha mise történt volna! Megy ahogy kell, húz ahogy kell, melegen semmi probléma.
Eddigi próbálkozásaim: porlasztócsúcsok cserélve, adagoló levesz beméret visszarak, szelephézag beállítva, olaj és víz nem fogy a rendszerből!
Várom az ötleteket!
Köszi

Köszi a tippet, kollégák. Nem tudom, hogy érdemes-e kiberhelni, mert ránézésre meg semmi baja a menetnek. Persze idővel gyártatok hozzá egy másik csonkot (UNF-es menetvágóm már van), aztán akkor két db kontraanyával kiszedem a blokkból ezt a szart.

Az olajszűrő, amit megpróbáltam rátekerni, az viszont most már egy ép, vadiúj UNF-es csonkon is szorul, szóval fákk...

az olajszüröcsonk az kitekerhetö, én ki is hajitottam mert ráment 1 plusz olajhütö amiatt lett lecserélve. Menetes végig, nincs sajtolva.

A V6nál simán kivehető volt, ott sem volt 6lap rajta, de olyanra ki lehetett cserélni.

Docky oldaláról húztam le a kézikönyvet, és nem minden oldal van meg. Történetesen a Lubrication system c. fejezetből is hiányzik pár pédzs. Mindegy, igazából lényegtelen, körbenéztem a csonkot, még a generátort is leszedtem, hogy hozzá lehessen férni, de nincs rajt lapolás. Én se tudom, hogy lehetett így szétbaszni a menetet, de a régi szűrő is végig szorult, úgy kellett franciakulccsal leberhelnem.Az újon is tekerek kettőt, aztán már kezd is megszorulni, pedig kézzel végig kéne tudnom hajtani.
Bárki is gyilkolta szét így, szarjon szögesdróttal körbetekert sünt. :)

Hétfőn veszek UNF-es menetvágót, meg ha már a generátor lent van akkor megcsapágyaztatom, meg még újraszigetelem és lezsugorcsövezem ott a generátor környékén a madzagokat, mert valami gyalázat, ahogy kinéznek...

Én a "Lubrication system" vagy hogyishíjják részben néztem, ott írnak az olajpumpa kiszedéséről meg ilyenekről, de erről semmit. Én arra tippelnék amúgy hogy sajtolva van vagy ilyesmi, nem egy olyan alkatrész ami gyakran elromlik. De majd meglátod ha ránézel.:)
Ha tényleg nem kiszedhető, még esetleg menetmetszővel lehet próbálkozni rendbe hozni.
(mellesleg nem tudom elképzelni, hogy lehet egy olajszűrőt (ami ugye zsírúj) úgy feltekerni, hogy elqrja a menetet)

A manualból szerencsére pont az a rész hiányzik, úgyhogy még csak következtetni sem lehet. Olyan nagyon sok mindent nem láttam: alul nem tudtam hatlapú részt kitapogatni (mondjuk ahhoz normális szerszámmal nem is lehetne hozzáférni), a végén sincs lapolás, talán a furatában van valami belső kulcsnyilású rész. Mindegy, holnap délelőtt meglátjuk, olyan nagyon nagy kedvem mondjuk nincs kiszedni.

Nem tudom az olajszűrő csonkja hogy van rögzítve, a manualban nem írják hogy ki lehetne szedni. De ha kitekerhető, akkor talán kontraanyával is meg lehet oldani. Meg kéne nézni..

Még az a szerencse, hogy épp olajcsere közben, nyitott motorháztetőnél adta elő ezt a mutatványt, és időben észrevettem. Azonnal lekaptam a sarut, úgyhogy sikerült megúszni a komolyabb bajt. Ha ez menet közben történik meg, akkor simán porig ég a verda. Egy lengőbizti biztos, hogy beköltözik oda, de kurvasürgősen. :)

Hú basszus anno nekem emiatt gyulladt ki a kocsi+bilincsnél ersztő öreg benzincső !
Az sajnos nincs biztosítva ! Én is gondolkozok rajta hogy rákéne tenni valahogy egy 60 A es biztosítékot ! Ha raksz új vezetéket vegyél szilikonos hőállót mindenképp és agyig szövetes bandázsal betekerni + védőcsőbe behúzni ! Az önindítóhoz is megy a motor mögött körbe egy izmos vezeték az akkuról azt is nézd meg !

Szerintem anno szegény Natonak is emiatt éghetett ki a kocsija !:(

Szerintem most menjél, és vegyél egy lottót. :) Bejött a jóslatod, lett is nagy gebasz: a generátor környékén letestelt valami, aztán a generátor töltőkábele végigégett a 'csába. Szerencsére időben le tudtak kapni a sarut, úgyhogy nem égett porig az autó, csak arról a madzagról égett le a szigetelés, de az végig.

Apropó: az olajszűrőnek a csonkját ki lehet szedni? Elég szar rajta a menet és kicserélném ha nincs az oda brutálmódon rögzítve, és van rajta lapolás, amire rá tudok fogni.

Valóban pusztaszabolcs tűnik legközelebbnek! :)

Béla Pusztaszabolcson van, az Autópályán neki 5L fogyasztással kb. 5e forint az útiköltség.

Hát ez az , hogy egyik sincs túl közel neki, az útiköltség jó részét kitenné az egész javításnak...

Ott is!:-)

Budapest messze van? :)
Mert a váltó szaki ott lakik! :)

Hali!
Bszl cartárs hívott ma, hogy gyengélkedik a váltója (valószínűleg), motorféknél 1-esben erősebben, 2-esben kevésbé, 3-masban már csak egy kicsit bug vagy visít vagy ilyesmi. Üresben nem csinálja ha gurul az autó.
Szóval kéne vagy egy 2.4td-hez való váltó ami jó, vagy pedig egy olyan szerelő, aki meg tudja csinálni és nem lakik messze Zalaegerszegtől.
Köszi a nevében is.

Üdv. Urak!
Tettem fel felnigarnitúrákat, ha vlkit megihletett a tavaszi napsütés és felnit szeretne, kukkancson az adok-veszekre, legfőképp "Tocsa", mert ezekről beszéltünk telón! Köszönöm

Nemvolt még ez túl szoros ? Nem járattad be és idő előtt megpörgetted ?
Ha olajzás gonja van akkor a hajtókarcsapágy sül fel először ! A henger alulról kap olajzást amit a főtengely ver fel nem?

Javítsatok ki ha tévedek !

Egyébként ha már felújjítod "megint" akkor tegyél bele bejáratás után valami kopáscsökkentő adalékot. Nem olajadalékra gondolok hanem surlódás csökkentő re mint PL: lubetech ,prolong ...
Én az előbbivel kezeltem le semmi olajsár képződést nem tapasztaltam most a motoromon minden csili vili kívül belül.

Ott lehet nagyobb gebasz is ! Az is lehet,hogy megvan égve valamelyik csatlakozód és zárlat van ! Motronikot ki ne nyírja !

Az biztos, hogy nem volt olaj, de miért: elmosták a hüvelyt menet közben, vagy pedig olyan melege volt, hogy az olaj nem kent. De úgy néz ki, szárszon tapadt fel az alu a hüvelyre, azaz nincs aláégve olaj...Nézd át a 4-es olajozását is. Csapágy nem kapott?

Még az injektorfejet megnézem h vmi lett e vele. Mert én még arra gyanakszom.

Olajban kb 1200 km volt. Olajhöfok, vizhöfok ,olajnyomás minden rendben. 2-3-4-5 és padló kb fél percig, az nemsok. gázelvételkor egy torpanás aztán már füstölt is . akkor már tudtam h 1 henger szevasz. Csörgés nem volt, az elég hallható.

Nincs átkötve gyújtásáramra, mert ha nincs benne a slusszkulcs, akkor is behúz a relé, szóval valami egyéb baja van. A fordulatszám-jeladómnak az a teflonszálas külső része (talán az árnyékolhatja) meg az egyik kábele van megnyekkenve, aztán az hol érintkezik, hol nem. Amint itt a másik, kihajítom a 'csába ezt is. :)

Jobb oldalt vannak a csatlakozók a műszerfal alatt ott van neked baromi sok kontakt hiba vagy bele kókány ! :)

Ha az rossz lenne be se indulna a motor! Valaki nem kötötte át direktbe gyujtásáramra?
A motroniknál megtudod mérni jön e ki jel indítózáskor egyáltalán ! Vedd ki a relét , és ugy indítózz közben meg multiméterrel mérd meg a vezérlő kimenetet .
A rajza gondolom megvan a motroniknak ! Számozás balról jobbra , de rá is van öntve a csatira!

Általában a 4es döglik, ha nagyon kapja, neki van a legmelegebbje :(. Ha ilyen komolyan terheltétek, és a 4-es elment, nézd meg a többit is. MIlyen olaj volt benne? Remélem xW-60 körül, ha ennyire kapott. Nem keveset kapott? Ha a többi is oda van, akkor simán overloaded, ha nem akkor valami miatt a 4-es szegény volt, vagy nem volt rendesen olajzása.

Ja, értem. :)
Belül egész korrekten néz ki, meg összeégve sincs sehol. Amikor kap áramot, akkor kapcsol, szóval szerintem nem vele lesz a baj.

Elméletileg csak akkor kéne behúznia, amikor forog a motor, tehát akkor lehet, hogy a fordulatszám-jellel van gebasz? A főtengely-jeladóm elég ergya, mert megkóstolta valami menyét, vagy mi a tököm. A fordulatszámmérő is néha elmegy vadászni, amikor megszűnik a kontakt. Lehet, hogy ez lesz a baja?

Én a belső érintkezőkre gondoltam ami a relében van nem a lábaira ! :)
Szedd le a házát és belül is pucold meg.

"minden hosszabb leállítás után"

Nem vagyok hülye, csak mifelénk így mondják azt, hogy előtt. :):) Hosszú volt ez a mai nap...

A relét minden hosszabb leállítás után kiszedem (immobilájzer, vazze! :)), az érintkezői biztos nem oxidálódtak, meg van pucolva mind. Mondjuk lehet, hogy tényleg a lábkiosztással van gond, mert valami ekecsmájszter rossz relét rakott bele, de eddig nem mertem feltételezni, hogy valaki képes ilyen ökörséget megcsinálni.

Az alfacontrolon az ajtóvisszajelzők teljesen jól működnek, úgyhogy akkor a biztitáblás relé lesz a leggyengébb láncszem.

Óbazz! :(:( Részvétem.
Ha esetleg alkatrész-beszerzésben kell segítség, akkor szólj, és megnézem mit tehetek. (Alapvetően teherautó-cuccokkal foglalkozom, de van olyan partnerünk a németeknél, akiknek van jó áron személyautóhoz is motyójuk.)

A szar benzinné szerintem több kellett. Az először becsörgött volna, és azért azt szerintem te simán vágtad volna. Szerintem más is volt. :-(

Majd lefotozom, de most nincs tul sok kedvem fotozgatni. Módositva nem lett csak össze lett füzve és be lett járatva. Meg lehet szar volt a benzin. Most cserélem nemsoká ki a dugo-hüvely -t. Az van még nekem:)

Olvad az szívónál is, de azért az elég ritka. :-(

Racevét!

Viszont ne hagyd magad, kis pihi, aztán vágj bele újult erővel. Mit csináltatok a motorral?Mármint mi lett változtatva? Esetleg volt lambda mérve/ loggolva?

Van dugóm egy garnitúra ha kell ! Az én régi dugóim voltak csak amit vettem hüvellyel együtt azt raktam be ez meg megmaradt tarcsiba. kb 150 e km van benne .

elolvadt? Ezt még csak turbós autóknál hallottam. Viszont felgyújtani semmiképp ne gyújtsd fel. Nem jó élmény, nekem elhiheted :P

Részvét!

Kitartás!

"Nemzetünk szolgálatában meghalni lehet,de elfáradni soha!"

Jó helyen kapisgálsz! :-)

Nos az lehetett a gond,hogy nem bírta tartósan a 200 tempót olcsó benzinnel,mert amúgy nagyon szépen összerakta Tamás a verdát,bírta a driftet szépen halkan járt és erős volt!:-S
Most remélem az lesz,hogy a tartalék motorból átmegy a dugó.................

Vagy nézzük a hogyan ég az alfa! :-P

Jut eszembe a check kontrolon mutatja neked rendesen a nyitott ajtókat??
Mert a fekete check dobozba csak bemennek az ajtó kapcsoló vezetékei az ""független" a belső világítástól tehát a biztitáblán a relé szar az tuti ! Ki kell próbalámpázni ajtónként eljut e a test jel odáig .

Nah olyat nem is találtam még az enyémbe !! :)

Szerintem ne szarozz kapd ki a műszerfalat és rakd rendbe rendesen ! A kókányolásokat takarítsd ki belőlle ! Én is sokáig toldoztam aztán meguntam és szétszedtem darabokra lebandázsoltam agyig mindent ! Kicseréltem minden üszök sarut testeket végig pucoltam ...stb ! A szivattyú relének nem szabad húzni csak ha már forog a motor ! Ott lehet zárlat van vagy bazi nagy üszök a relé érintkezőin ! Érdemes a reléket megnézni hátha rosszat raktak bele mert a normál lábkiosztástól szinte mind eltér máshol van a tekercs kivezetés !!

Részvét ! :(

De mi oka volt elolvadni ??? Kenés baj vagy dugó nem bírta ?


Én ilyenkor nagy levegőt veszek hagyom pihenni pár napot míg erőt gyűjtök és utánna összerakom két nap alatt ! :)

Túl sok melód van benne hogy felgyújtsd gondolj erre ! KItartás ! :)