Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

156os 20v-s

Kaposváron... nekem a 2.0 TS 155ösöm nem megy 10 fölé...

Szia!
Nekem volt 156-ba 10V is meg 20V is.A 10V egy elnyűhetetlen szerkezet.Nem eszik sokat városba.A 20V az már eszeget de a 175lovat etetni kell.Ne várd,hogy annyit egyen mint egy 120 lovas.Az városba 9-10 liter de főúton 6-7liter.Nekem egyikkel se volt gond.
Volt 159-be is 2.4 20V Az mégtöbbet eszik de ismét azt mondom a 200plussz lovat etetni kell.Valamit valamiért.Na azzal már van gond.De ha egyszer rendbe teszel mindent egy ideig el kocsikázgathatsz vele.

na igen :D

Meg hogy melyik városban... :D

ha óvatoskodsz vele akkor talán

városban 7el is beéri?

Attó függ melyik a 20v ből?
volt a 156 osban ,meg 166 ban 175 lovas DPF nélkül,
És később a 159 ben 200 majd 210 lóval ,sajna DPF el,

Az előbbiekkel kevés a gond ,az utóbbiakkal több ,mert Euro4 es lett

ja bocs 10v re írtam. 20-as tapasztalatom még nincs:)

Hibátlan szerkezet..néha holtponti jeladót kell cserélni :)
7 liter.

sziasztok! 2,4 JTD 20v-ről érdeklődnék akinek van tapaszatalata vele...mik a gondok vele esetleg? meg fogyasztása mennyi város stb?

akkor már csak szét kell kapni

Köszönöm, de mind akettő megvolt már:) és ezért ismondom h szerintem a hidrótőke lesz a ludas:( Köszh!

vagy egy kemény nyelü csavarhúzót odanyomsz a hengerfelyhez ,és a füledhez a másik végét,így átviszi a testhangot a füledbe,
így könnyebb behatárolni a kopogást,

vagy veszel egy autószerelös sztetoszkópot

ilyet

Helló! Hát jóértem,köszi, felénk nálam jobban nem igen hinném h értene sajnos....,fiat szervízben is a legjobb ember még annyit se tudott rá mondani amire én rájöttem és azon kivül sem semmi újat:( nekem gyanús h az nagyon más nemis lehet ezt a jelenséget amitkorábban leírtam másra nem igazán lehet ráhúzni és a hang is sajnos onnan jön:( Köszi!

Rakj bele egy tisztítót. Ha ideig óráig jó lesz akkor a hidrotőkék olajzásával volt baj, de már elindultak a lejtőn, cserélni illik. Ha ügyes vagy füllel meglehet mondani, melyik hengered / szeleped van oda.

rendben,nincs mit :)

Mint látod, megoldódott a résolaj mérés, nem kellenek már a kis csatlakozók. Azért köszi! :-)

Nem azt mondom,hogy cseréld 0w-s olajra és megjavul,csak azt,hogy eddig jó tapasztalatok vannak vele,még az "öreg" gépekkel is.
Lehet hidrotőke,de ezeknél a motoroknál nem jellemző hiba,így látatlanban meg nem lehet megmondani.

Nincs a környékeden valaki aki ért az autóhoz?
mert azért nem kis beavatkozás hidrotőkéket cserélgetni.

Helló! Én amikor résolajat néztem, levettem a porlasztók tetejéről a műanyag csatlakozót és helyükre belenyomkodtam kb 10cm hosszú műanyag átlátszó csövet és elég iníitózni vagy picit alapjáraton járatni és akkora menyiségben illetve hosszon is ha gond van szépen tud látszani a különbségek! Üdv

valamit biztosan csinál, mert tök hidegen elindulva simán van 25l a trip átlag, míg megegen elindulva normálisat mutat.

Hát másra nem tudok gondolni csak erre tippelek és nekem a hidrotőke a leggyanúsabb, a tünetek alapján, vagy neked más ötleted van-e? Köszi!

Hát nagyon másra nem tudok gondolni most cseréltem hétvégén olajat 5w40 ée lőtte is az volt és a jelenség nem szűnt meg! 0-ás olyat rkajak bele hátha utána abbahagyja vagy milyen megoldásra gondolsz? Köszi!

nagyon kiszűrni nem tudod,esetleg mérni lehetne mikrométerrel a kopást vagy szétszedni mindet,kitakarítani.Egyébként ez a hidrotőke gyanu mennyire biztos?
Én már a 3. olajcserét fogom jövőhéten csinálni a 0w-40 mobil1-el,eddig ez a legjobb,többeknek bevált.

Nekem ez a tippem, ugyanis hidegen dúsít a cr dízel is, a mennyiségek 8.8mg/i körül mozognak, egy régebbi melegen mért görbén 7.6mg/i értékek vannak. Azt a görbét más miatt vettem fel, úgyhogy nincs megfelelő felbontása a görbének, nem látszik rajta a hengerenkénti ingadozás.
Eleve alapjáraton legnagyobbak a különbségek elvileg, ha melegen is ugyanennyi a százalékos eltérés, akor is legalább már határérték környékére esik a különbség. Mivel nekem a hiba megtalálása a cél, direkt hidegen erőltetem a dolgot, amikor legnagyobbak a különbségek.

A résolaj mérést megejtettem ma, részletek és konklúzió a blogomban. :-) Nem sok minden derült ki, ilyen füllel érzékelt jellegű "hiba" nem mérhető ki rendesen vele.

lehet, hogy üzemi hőmérsékleten minden visszakúszik határérték alá?

Nem, mert hidegen hallom határozottan a boxerhangot, gondoltam jobban kiadja. Majd ha összejön hogy meleg motornál lesz időm gyorsan mérni egyet, ránézek.

Helló Mindenki! Érdeklődni szeretnék, hogy 1.9 Mjet 150le motornál hogyan lehet megállapítani hogy melyik hidrotőke a rossz? Oké h hallható nagyából h melyik hengertől jön, de nincs kedvem fölöslegesen többet vagy akár a 16 db-t cserélni! Az Az érdekes a dologban hogy hol csinálja hol nem a kerepelő csattogó hangot, van amikor hetekig nem van amikor egy nap többször is, melegen sohasem, mindig ha áll valamennyit az autó és indítás után, és utána ahogy melegszik elhallgat! 5w40-es olajt használtam mindig 10ezrenként cserélve, most is idő előtt lecseréltem hátha az olajjal van gond, de nem! Köszönöm!

meleg motornál nem mértél rá?

"Elsőre túlzásnak is nevezhető hogy emiatt nyomozgatok" Inkább alaposnak.
Nagyon kíváncsian várom az eredményt.

Meglátjuk. A lényeg a kis csatlakozó ami az injektor tetejébe megy. Szerintem nem bonyolítom elsőre, találtam 4db gyógyszerkimérő poharacskát, 30ml-esek. Csinálok nekik egy tálcát (4 kezem nincs) és ennyi, belelógatom az egyforma hosszú csődarabokat. A különbségnek látványosnak kell lenni ha tényleg ekkorát korrigál már.

Amúgy a Bosch szerinti határérték +_ 0.9mg/i korrekció. Nem tudom, hogy ez hidegen, melegen, vagy bármilyen körülmények közt értendő e. Hibajelenség igazából még nincs, csak a fülem bántja hogy nem egyenletesen duruzsol hidegen. Elsőre túlzásnak is nevezhető hogy emiatt nyomozgatok, hiszen indul, megy, nem füstöl. Ha viszont tényleg igazolódik hogy 1mg/i fölötti korrekció okozza, akkor nagyon is indokolt. Sőt simán lehet hogy emiatt érzem jóideje zajosnak az autót autópályán, főleg hidegben. Ha konklúzió lesz, beszámolok, igazából örülnék ha a gyanús porlasztó cseréjével megoldódna a nekem nem szimpatikus hang és az autópálya zajosság.

Ha kétágúnak tört le az egyik fele, az nekem résolajat mérni még tökéletes (ha ki nem dobtátok). Amúgy a 2 is jó lehet, legfeljebb kettessével mérem a hengereket :-) Azért majd az Autómérynél rákérdezek, ha 100Ft-ért hoznak, akkor nem fárasztalak ezzel :-)

sajnos nem tudok adni olyan elosztót(vagy max 2db-ot),amit telón beszéltünk,egyik kartársnak eltört 2db azt odaadtam neki,tegnapelőtt pedig egy 146 jtd-n tört el egy,azt pedig én cseréltem ki,szóval már csak 2db van :/

és hogy lesz a résolaj?fecskendőzöl?

"bio optikai saccográf" :-DDD

Üdv! Ma nyomoztam boxerhang ügyben egy kicsit. Sajnos korrekciós értékeket nem tud a MES 1.3 se a 8v-hez. A mezők ott vannak, de 0 értékeket ír. Úgyhogy ha spéci eszköz nincs, jó lesz a "kőbalta" is alapon felvettem a "total fuel quantity" görbét hideg motornál. Érdekes, láthatóan ugrál a mennyiség.



Kicsit el voltam veszve az x tengely értelmezésével, fura egy megfogalmazás az a Rate 895/min. Nme egyértelmű, hogy 1 kockányi osztás felel meg 1 fordulatnak, vagy 1 egység, vagy 1 mért pont. Kb az 1 kockányi osztással jön ki az, hogy 4 ismétlődő értékhez jutok.

Az eredmény az, hogy valamelyik injektorom a +-0.9mg/i érték közelében, vagy azon picit túl lehet (hidegen).
Ha jó az értelmezésem, akkor a befecskendezett mennyiség injektoronként (kb. átlag):

1.h. 10mg/i
2.h. 8.6mg/i
3.h 9mg/i
4.h 8.5mg/i

A 0 korrekciónak kb a 8.8mg/i felelhet meg a bio optikai saccográfom szerint :-) Tehát az 1-es hengernek kinevezett valamelyik hengerbe több üzemanyag jut, vagy többet vezérel ki. A többi az a km-hez képest egész jó, +_0.3-ba mind benne van, ha igaz a feltételezésem.
Azt sajnos nem vágom, hogy a total fuel quantity mi is valójában. Tehát kopott a porlasztó és sok cucc jut be, vagy az ECU többet vezérel ki, mert eldugult, és nem jut elég be az egyenletes járáshoz.
Jöhet a résolajteszt, hogy melyik az a porlasztó.

Na megnéztem ,a vasat, mentem is vele egyet.
Váltó nehezen mozog, ventilátor nincs, mert a rádió ha elfogadja a kódot akkor is csak 1 percig jó ,és megint kilövi magát.
Nyári gumi volt rajta, de riszálta a seggét fékezéskor, hogy ettől e nemtom.
Kulcsról nem zárható :-)
Futómű elfogadható.
Motor nem zajos.
Belül viszont szép, csak sajna az ülések nem memósak.

Ja, ez van a Nagy autónál.


Nem ismeri vki a gazdáját ???olcsóbban megvenném.

a 8 szelepes 120 lovas jtdm ben milyen turbó van? és mekkora baron megy? 1800 tól melódul de 3000 felett mitnha mégjobban ráadna:) érzésre..

Értem.

Van burkolat alul is :) ez egy másik autó képe.

Neked alul nincs semmi.

Nem is olyan nagy gáz, az olajcseréhez úgyis le kell venni a kartervédőt. Innentől tényleg sokkal egyszerűbb.

Visszaszívom. Ez így nem néz ki rosszabbnak. Sőt... határozottan jobb megoldás, mint felül mindent elbontani (156). Bár a Béka és barack... című Galla jelenet juttott róla eszembe... (Igaz, ott a kiemeléshez daru kell, itt csak emelő.)

Megnéztem közben én is.Felülről semmi esélye a cserének. :-)

Utánnanéztem alúlról lehet elvileg.

Én úgy emlékszem.

Le kell venni a kereket levegő szűrő cseréhez?

Az klassz. Pedig én már azt hittem, hogy a 156-ot e tekintetben nem tudják alulmúlni. (Csak a relék, levegőcsövek és az LMM van útban. :)

Ha jól tudom,a levegőszűrő a 159-nél a bal első kerék mögött van.Ki kell kapd a kereket cseréhez.