Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

majd kiderül mi lesz velük de valahogy a gyári fogyasztási adatokban sem hiszek itt van pl a 2.4 159 tudod mikor eszik 7L-et? ha tréleren viszik :))) na majd az 1.4TB 5-6L eszik mi?

Mondjuk ebben van ráció.. néhány év, és kiderül :-) Ha túl sok turbo és hengerfej fogy Nálad, nem lesz benzines túróm :-)

nézd ha pukkan az nekem csak jó valamiből meg kell élni :) dejzelekkel nem hasonlítanám össze mert teljesen más rendszer, más elv kicsi fordulaton nagy nyomaték a benyás meg pörög főleg az 1.4....

Áááh, augusztus 20-án volt. Akkor meg a szaruk bent voltak Debiben.:-DDDD

Kíváncsi az vagyok én is. :-) Minden attól függ, hogy mivel érték el ezt a teljesítményt és milyen anyagokat alkalmaztak. Emlékszem pontosan a közösnyomócsöves dízelek megjelenése környékén nagyon sokan féltek tőle, hogy 100e-t bír, aztán szétmegy, nem bírják a nagy nyomást, stb. Apám is így vélekedett anno 2000 környékén. Ehhez képest kb. 2 éve vett egy 1.8 tdci Focust, mert az még a régi vasblokkos, amit jól túlterveztek (2000 körüli konstrukció ugyebár). :-)) És alattam is a 90-es évek végi dízel ketyerészik, amitől el lehet várni akár 300e km futást, vagy akár többet.
Ebből tanulva azt mondom, hogy várjuk ki a végét :-) Ha ez a sok lóerő tulnyomórészt hatásfoknövelés eredménye (direkt befecsi, multiair, feltöltés) , akkor nem lényegesen érzékenyebb az a motor, mint egy 1.4 turbo mondjuk 105 lóval, kevesebb finomkodással és okossággal. Persze biztos könnyebb lenne kinyírni, de arról remélhetőleg/sajnos elektronika gondoskodik, hogy Mr és Mrs Faláb alatt is jódarabig autó maradjon.

Hűűű Te bátor vagy, ott nem mernék ennyivel gurulgatni. Ott megfotóznak bakker, viheted fel a bőrkormányt falidísznek :-)

én még mindig nem hiszek a kisköbcenti VS nagy lóerőben kivi vagyok hány turbó fog lepukkani meg HF-fej az 1.4-nél ...majd kiderül mikor már átlépik a 100e km-et....

Jaaaa, ez nem végsebesség.:-DD Csak vezérlés csere előtt voltam és nem mertem nyomni nagyon, nehogy gebasz legyen.:-D
De mivel a vezérlés cere a mai napon lezajlott így várható egy végsebesség teszt. Csak hogy tudjam, hogy mit bír a kicsike.:-D Egyszer ki kell próbálni minden autónál szerintem.:-)

33-as út Hortobágy és Debrecen között.:-DDD

A dízel is érdekes lesz, de most úgylátom a benzineseket kezdi mindenki reszelni. Titokban azt várom, hogy az 1750 blokk megkapja a multiairt (a jelenlegi még elvileg nem az), és esetleg még egy turbot. Na az szép világ lesz (lenne) :-)) Már ez az 1.4 170 ló is igen szokatlanul hangzik.
A dízelnél ha csak az alapjárati krahácsoláson tudnának finomítani egy ilyen hengerfejjel, már megérné. Belegondolva maga lesz a csiptuning kánaán, ha elektronikusan felül lehet majd írni még a szelepnyitásokat is :-)

szedd össze magad, az 1.9 8V-vel mentem gps szerint 209-et tavaly nyáron. :-PPP
Akkoranagy lejtőt még egyet azóta sem találtam. :-))

Német autópálya ?:D

Vrööööööööömmmmmmmmm:-DDDD

ejha :D
"Az elektrohidraulikus szelepvezérlésű Multiair turbómotor először a gyengébbik, 120 lóerős 1,4 literes turbómotort váltja fel a MiTóban. Az új motor, amelyben hengerenként külön szabályozzák a szelepek nyitási idejét, 135 lóerős lett. Így 8,4 másodperc alatt gyorsítja a kisautót 100 km/h-ra, a végsebesség pedig 207 km/h-ra emelkedett. Ugyanakkor a motor fogyasztása is csökkent: a vegyes ciklusban mért átlag 100 kilométeren 6,1-ről 5,6 literre csökkent, az átlagos szén-dioxid kibocsátás ezzel párhuzamosan 145-ről 129 g/km-re mérséklődött.

Később további Multiair motorok érkezése várható: úgy tudjuk, az 1,4 literes turbómotor erősebb, 155 lóerős lóerős változatát is felváltják még az idén egy azonos hengerűrtartalmú, de 170 lóerős motorral, később pedig lassanként a nagyobb benzines, és a dízelmotorokban is bevezetik az új szelepvezérlési technikát."

a dejzelre leszek kíváncsi gondolom jó sok lóerő lesz és termeli a gázolajat :DDDD

Súlyadatok
Gondolom nem pontos dekára, de legalább össze van szedve :)

Én meg 1540kg a 159 2,4 jtdm 20V -re...

A Q4re 1690 kg-ot találtam.

Persze nem azt mondom, hogy semmilyen hatása nincs a súlytöbbletnek....

Annyit mondtam ill próbáltam megírni, hogy nincs nagy jelentősége és attól mert nehezebb a 2,4-es moci.

Az 16xxkg a 4kerekes 159-ek súlyadata....

Az internet szerint pont 200 kg a különbség :)

1750 TBi: 1430 kg
2.4 jtdm 1630 kg (2005ös, asszem ez még a nehezebbik)

Nem értem, miért nem érted Warbi álláspontját, ami sztem tök helyénvaló. A két modell között szinte csak a motorban van eltérés, ami a súly az orrában csoportosul, perdítő hatása van, húzza le az ívről.
Ne tévesszen meg a 159es masszívsága, ami elnyel minden hibát szinte és tényleg faszán kanyarodik, és a két modell között a különböző futómű geometria elnyeli a súlykülönbséget.

Bocs, hogy más példával jövök, de ezekkel van sok tapasztalatom:
'07 2.4 brera vs gt q2.
a két autó között van cca 200 kg különbség és a brerának meg fejlettebb futóműve. Mégis, kanyarokban pl autópályafelhajtó, a brera kényszeredetten lemarad, vagy azért mert a vdc elveszi a gázt, vagy mert nincs bekapcsolva. A szembe különbség hangyafasznyi, érzésre viszont sok. Aztán ha behajtok egy átlakos méretű körforgalomba - pl a autobahnnál lévő - szinte csak átgurulni tudok, mert ha gázt adok, akkor megyek le az ívről, még 3asban is, diffi ide vagy oda.
Ezzel csak azt akartam mondani, h igenis számít 100-200 kg a kocsi orrában.
Többet mint 200 kg cement a csomagtartóban :)

nekem van :-)

Srácok, nincs vkinek véletlenül elfekvőben egy 1l-es WRD flakonja?
(Üresen, belevaló mindig marad a nagy kannából.)

Lehet ha tényleg ezt, és így írod, nem vitázunk el itt fölöslegesen. Elhiszem amit tapasztaltál, tiszteletben tartom a véleményed, de meggyőzni tényleg csak az fog, ha kipróbáltam. Csak mert én ilyen vagyok. Megvisíttatom mindkettőt, aztán kiderül..majd egyszer alkalom adtán...

Úgy emlékszem 80 volt, ami már sok volt neki...

De mondjuk a 75-el vakó job bal kanyarkombináció saját sávban maradva, szerintem komoly kanyartempó volt ott :-)

Elképzelhető, hogy a 4x4-es TI még 80-nal ott befordul...ki kéne próbálnom :-)))

Mennyivel vehettük azt a jobbost és balos? 80 km/h?

Ez a 200kg különbség "hasra ütés szerű" adat.....
Az tudjuk, hogy kb 40-50kgközt könnyítettek a 159-ek kaszniján....

Így igaz :-) veletek kanyarodtam ott már vagy huszadszorra és akkor tényleg a teljesítés határát léptük át.
De legalább tudjuk hol veszti el a tapadást a TI-s 159 és azt is tudjuk, hogy hamar meglehetett szelídíteni :-) Imádom a TI futóműve által kapható vezetési élményt :-)

Azt hiszem, a 2,2 JTS SeleSpeed TI-vel megmutattad a végleteket :))))

Csak a 200 kiló különbségnek akartam utánanézni

Az Alfaromeo.hu-n nem is találtam Tbi motort a katalógusban, sőt 2,0 dejzel sincs a műszaki adatok közt, csak az árlistában szerepelnek :-((

És nem egy "kört" mentem csak velük a "házkörül"......

Na én meg erre írtam azt, hogy próbáltam benyás és diesel TI-ket 159-ből ( 2,2 Selespeed TI, 2,4 jtdm TI-t, 1750 TBI TI-t és nem érezni meg a különbséget.
Max pár km/h lehet, amit utcán nem lehet kiérezni, csak versenypályán...........

Ez hülyeség, ilyet se állítottam sose. Más szerkezet az egész. Tök más összehasonlítani két különböző autót, mint egyazon típus azonos műszaki alapokra épített két variánsát. Én végig az utóbbiról beszélek. Azért írtam a cementes zsákot is. Nem hogy a 159-hez hasonlísd, félreérted. Menj egy kört üresen, mégegyet 200 kiló terheléssel ugyanazzal az autóval. Kizárt, hogy nem érezhető a különbség. Ugyanerre hoztam fel a 146-nál nekem tanácsként mondottakat, hogy vigyázzak, mert 50 kiló+, orrtolás, stb.
Nem az én elméletem, egyszerűen belátható hogy azonos konstrukció nehezebb felépítménnyel hamarabb csúszik meg kanyarban. A többi részletkérdés, hogy mennyivel hamarabb. Ezért írtam, hogy kipróbálnám. Nem tudom mibe lehet itt még belekötni és kisarkítani, de nem is ezért írtam.

Már hiányoztak az írásaid :-))) :DD

A 156-ot azért hoztam fel mert attól még nehezebb a 159 2,4 jtdm és a te elméleted alapján már szinte nem is "lehetne" kanyarodni a 159-el.
Ennek ellenére sokkal jobb a 159 a 156-tól....

De torzitasz, mert közel 200kg különbözetet a két 159 közt "katasztrófális" különbségnek emlegeted,
Sajnos avval nem először szembesülök itt az Amorén, hogy megosztok tapasztalatokat akkor az meg van kérdőjelezve, vagy még rosszabb "vetitésnek" titulájják" :-(

Továbbra is azt mondom, hogy ha nehezebb is a 2,4 jtdm 159-es a 1750 TBi 159-től nem ütközik ki a kanyarokban!

Nem torzítottam sehova, én egy szót nem ejtettem 156-ról..de mindegy, fölösleges vita.

850es Fiat, 2.4 JTD-vel és Integrale futóművel. Az lenne az igazi! :)

azért majd ha alátoljuk végre a 146ti futóművet a szakadt dízel tiponak, meg belepottyan egy boxos 1.9 vagy 2.4 mjetet, lehet sokan el fognak csodálkozni rajta :-)

mondjuk az is lehet hogy nem kanyarban meg a féktávján, de akkoris :D

Igazad van futóművileg: a 159 nagyon veri a 156-ot. A 166 talán kicsit jobb a 159-nél, de ugye az életkori sajátosságok ott már kicsit torzítanak. :)

Megint olyant magyarázol bele ami nem igaz!
Most nem a 2,4-et védtem!
hanem azt próbálom elmagyarázni, hogy a nehezebb 159-el komolyabbat lehet kanyarodni a 156-tól. Annyival komolyabbat, hogy sokan ki se mernék próbálni.
Szóval ha ilyen tartalék van egy 159 TI-ben akkor 100-200kg töblet nem mutatkozik meg számottevően a hétköznapokban, főleg úgy nem ahogyan te "eltorzitod"......

kevesebb :D na de a lovakat meg a súlyt etetni kell...

Itt csúnya hófelhők gyűlnek már.:-DDDDDD

No para komám.:-DDd Szerintem még Kaposújlakra is nyári kerekekkel megyünk és akkor majd beugrunk a téli kerekekért.Vagy mittomén. MAjd adja magát.:-DDD

8.7-es most az átlagom vegyesben, városban betolja a 10-et.
azért az sok, mondjuk egy 200 lovas dízellel is ennyi lenne vagy kevesebb.

Jó Neked, ha ezt ennyire tudod, én még nem vezettem 159 1750 TI-t. Ha már csak 100 kiló a különbség az tűrhetőbb. De 200 kilót ugyazon technikai alapokon nyugvó autón tutira meg lehet érezni.
Ilyen szempontból érdekes egy ilyen fórum...anno a JTD vs 1.6 TS dilemmámkor hányszor de hányszor feljött, hogy hát igen, de a JTD nehezebb, jobban tolja majd az orrát (mint minden orrnehéz dízel). Ezekszerint sokan megéreznek 40-50kg motortömeg különbséget...Most meg 200 kiló különbségről akarsz meggyőzni, hogy nem számít kanyarban? Ebből a 200-ból (legyen akkor 100) 40-50 ugyanúgy ott van elöl, a motortérben. És az a 100kg plusz súly bizony ráterhelődik az ív-külső oldalra, jobban torzul az ugyanakkora gumi, jobban deformálódik minden és hamarabb csúszik meg. Nem kell ehez versenypálya, csak egy latyakos téli nap néhány ökörrel az úton, hogy szépen kiadja a különbséget.
Értem én, hogy a dízelt véded, mint a 2.4jtd önkéntes nagykövete, nincs is baj semmi azzal a motorral, jó kis gép...:-)

belebele, de még nem esett le a hó vagy arrafelé igen? :)))

miota megzsiroztam nekemsincs :DDDD

Belefér 4 téligumi is..........156-ra való?:-))))))))))))

no nekem csikorgás sosem volt ...majd jön Dévid s megmondja megállt e az árok előtt vagy nem :DDD

mennyi az a sokkk? 8-9L?

naaa eléggé kopik a hátsó fék nálam legalább is a régi betéthez képest majd dupla akkora felületen fog valamit csak jelent...a 159 hátsó féktárcsája hűtött nem bízták a véletlenre :)