Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

a 75e-hez? :D köszi...

Gratula a K-hoz! :-)

hm...

ezt tudtam kivenni az ember szavaiból, de őszintén engem akkor már kurvára nem érdekelt a kifogása menni akartam már majdnem egy órás késésben voltam!
holnapra kitalálják a tutit azt mondták! KM óraállásomat felírtam aztán eljöttem!

mi az hogy nincs cikkszám? mondjak? :D

Ja, meglepően jól húz a 120 ló!

Azért nem olyan rossz az a "vacak" T-jet :-)

Egyszer csak lomha lett az autó, feltűnően veszített a megszokott rugalmasságából.
Kivette a dobozkát, amitől javult a rugalmasság. Majd visszatette próbára de újfent lusta lett.
Gariba szó nélkül cserélték, utána nem volt vele gondja..

Sajnos ez van, előfordul ez lényegesen drágább autóknál is, tudom ez téged nem vigasztal.

MI volt a hibajelenség, hogy vissza kellett cserélni?

Állítólag nincsen hozzá semmilyen cikkszám, ezért a nagyker ahonnan az alkatrészeket rendelni szokták nem mondott semmi bíztatót, de "holnapra már okosabbak leszünk".-ezt mondták.
Nem igazán volt rá időm, hogy mélyebb eszmecserébe belemenjek, mert késésben voltam a melóból ezért rájukbíztam, hogy oldák meg, talán menni fog :-)

miért nem egyszerű?

Nálam teljesítménycsökkenés lépett fel, kb.70 lóerős lett érzésre az autó, a tegnapi napot + a mai délelőttöt a szervízben töltöttem. Tegnap azt mondták, hogy a vmi nyomás szabályozócső a hibás, ma kicserélték kiderült, hogy az EGR is elfosta magát, úgyhogy most járhatok egy OFF-os Bravo T-jettel, amig nem sikerül beszerezni, merthogy állítólag nem olyan egyszerű.

Szoktam német fórumokat olvasni, de nagyszámú PR-tönkremenetelről még nem olvastam. Márpedig dajcsék minden gondolatukat leírják...
(Khm... asszem mi is. :)

amelyik anyaghibás az eltörik ...Masternél történt meg ...

Balázs hozza be kintről s nem volt vele garanciális probléma még azért elad pár ezret évente :)

Én is azért kérdezem ezt ilyen naívan, mert eszembe se jutott volna, hogy egy két és fél éves autónak, amit főként városon kívül használtam eddig, ilyen problémája lehet.

Amit én tudok, hogy Blacky barátom cserélte gariban a novitec "dobozkáját"

Ki tudja mi a normális???
Egyszer minden megadja magát, persze ettől még bírhatta volna tovább.
Szerintem abszolút nem az a jellemző, hogy ilyen "kiskilométernél" kimúlnak....

Csak nem jelentést kapsz a bacar-tól, hogy hány db meghibásodott "kütyüt" cserélnek?
Mert az, hogy te nem hallottál olyant, attól még az koránt sem biztos, hogy nem is volt....:-)

csak az elmúlt félévben volt jellemző.

ha mindig városban használták gyök kettőben akkor természetes..

Kedves Cartársak! mennyire normális az, hogy a 147 1.9 JTDm-ben 92000 km-nél az EGR szelep úgy megadja magát, hogy már csak cserélni lehet?

Milyen gondokról tudsz?
Ahogy nézem elektronika szempontból nem egy komoly feladat megépíteni, ettől sokkal bonyolultabb elektronikákat gyártunk milliószám a ventilátorokhoz, gyakorlatilag reklamációmentesen, ha a Novitec gyakran tönkremegy (és ebbe már azt is beleértem, ha egyről hallott valaki, mert nem sokat adnak el) akkor ott nagyon nagy gondok vannak az áramkörgyártásnál. (mondjuk ESD vagy méréstechnika terén vagy a konstrukcióval)

Novitec ilyen szar hogy tönkremegy? :DDD látod Bacar-nál még nem volt ilyen hallomásból sem :P

De mi? Szerintem előbb csesződik el valami az autón, mint maga a box. Vagy?

Csábító hogy olcsóbb de No garancia! Idáig akinek gondja volt vele és volt ilyen annak gariban szó nélkül cserélték!

volt itt, hirdettek jó áron. nem mertem bevállalni, meg letapsoltam másra a pénzt.

igen abban is van :D amibe 5w30-as olaj kell az részecskeszűrős..

Csak kell venneünk 1x egy Powerrail5 öt!;)

147-ről is beszélhetnél :D

Így már lehet :-)

59-ről beszélek természetesen meg GT-ről :)

Kizárt dolog, az enyém 2007. decemberi és NINCS benne! A szervízben azt mondták hogy a 156-ba nem tettek, csak a 159-el kezdték el. Ha lenne benne nem lenne kormos a kipufogó vége.

szériában talán 2007-től de alvázszám szerint sem derül ki benézel az autó alá és látod hogy ha megy be még 1 vezeték a katalizátorba akkor részecskeszűrős...

Nemnem, ez nem hülye okoskodás. SZVSZ pontosan ez áll a dolog mögött.

Füstölésről jut eszembe, hoztuk haza a Lanciát (merthogy elhoztuk :-)) haverommal, én mentem elöl rődner fogó pozícióban. Hazáig haverom szerint vagy 2-szer látott egy kisebb pamacsot távozni a kipufogóból. Ő eléggé dízelkorom utáló, de ez még neki is belefért :-) A fogyasztás meg hááát. Hazafelé egyenletesen 120 körül jöttünk, csak a végén toltuk oda néhányszor, volt végsebesség próba is, de átlagban kímélősebben mentünk a szokásos tempómnál. 700km-nél még nincs az utsó előtti pálcikán. Ilyet még élőben nem láttam :-)) Ez így nincs 6 liter. Most a városban klímázással lódult meg lefelé.
Chippel kapcsolatban meg a turbónyomás dolog szöget ütött a fejembe. Remapkor csavarnak azon is? Mert a kicsi gyári turbóból eleve nem kevés az az 1.1Bar maximum, nem tudom jó ötlet e ezen tekergetni...vagy egyáltalán kell e, mert ugye az Unijetnél még tekerni kell kézzel rajta, nem állítja magát.

Üdv!
Először is azt kellene tisztába tenni, hogy mikortól szerelték szériában a részecskeszűrőt asszem olvastam, hogy a 2006 gyártási évtől ment igaz ez???? Miből látom, hogy van-e rajta???? Van valahol típuslista vagy hasonló adatbázis????
EZ LEHET AZ (2004 év végi Mjet):

Egyébként egy írás erről a témáról, érdekes......

És az miért van, hogy adott a powerrail5, ami ugye a railszenzor mellett a szívósori nyomásérzékelőre is csatlakoztatandó (DPF esetén mindenképp)?
Gyak. ez annak a bizonyítéka, hogy igenis nő a kibocsátott korom menyisége, ahhoz, hogy ezt csökkentsd, meg kell emelni a turbónyomást is, hogy elegendő levegőt kapjon a motor. És minderre azért van szükség, hogy ne nyiffanjon ki a DPF idő előtt?

Vagy ez hülye okoskodás?

okés. Most mondjuk cancel, mert tranzitban vagyok, most van ugye este féltíz, hétfő reggel 10:30kor indulunk vissza, érkezés kedden délután fél egy körül Frankfurtba, onnan óttokázás Maasmechelenbe, ez már eleve szépen hangzik... majd attól függően mennyire vagyok módosult tudatállapotban meg mennyit sikerült szunyálni a repülőn vagy azonnal, vagy pár óra alvás után padlógázzal rongyolok haza. De alapvetően tervezek még idén visszamenni egy kurta hétre valahogy valamikor, akkor egyeztetünk...

engedj a hasznodbol 90% ot azt már jo is

emberi áron nincs :(

csao Urak. 325.01 mot kod 2.4 jtd hez kellene S.O.S olajpumpa ha tudtok emberi áron ,jelezzétek oldalamon legyetek szivesek,köszi

Én azt ajánlom olvass vissza! Vagy itt, vagy a Tuning topicban, rendkívül sokat írtunk pont e témáról! (Nem lustaságból javaslom ezt, hanem mert tényleg így van. Nagyon heves és tartalmas beszélgetés volt!)

Ja és ha valakinek volna akár használt is az nekiméljen

skacok 1.9 jtd-be + pacikat szeretnék boxot vagy chipet javasoltok? Boxot már láttam nem 1 helyen 50 000Ft-ért kérdés érdemes-e ezekkel foglalkozni vagy még sporoljak jobbra?

Végigolvastam, már értek pár dolgot, még emésztem, lesz még tuti pár kédésem :-)

Errata:

Ez a leírás (4. oldal), azt mondja, hogy a pumpa bizony képes lenne alapjáraton is MAX nyomást csinálni. Értelme ugyan nem sok lenne, de elvben lehetséges. Szóval valamelyik információ hibás, vszínüleg az első. A teljesség kedvéért írtam ezt le. :)

Alacsony fordulatszámon sem az a tuning célja, hogy MAX nyomást csináljon, hanem hogy adott százalékkal emelje meg a nyomást. (Ez a százalék a jobb boxoknál NEM ÁLLANDÓ. Itt a különbség, ezt már régen is írtam. Nem mind1 pl. hogy egyáltalán figyelembe veszi-e a box a railnyomás változásának időbeli lefolyását. Értsd: Egy normális box másképpen reagál, ha hirtelen ugrik meg a nyomás. A "hirtelen" itt tizedmásodperc-másodperc tartományt jelent.)

A szabályzóelem az elektromos bypass szelep.

"Nem lehet hogy a boxon keresztül csak úgy látja a comp, hogy kevés a nyomás"
De. Ez pontosan így működik.
De másképpen fogalmazva ez nyomásemelést jelent.

Itt egy elég jó doksi (németül).

Köszi a választ!
Érdekes amit írsz. Seregnyi kérdést fogalmaztál meg bennem:

"alacsonyabb fordulatszámokon elvileg nem is lehetséges a MAX nyomás." - akkor ez azt jelenti hogy nem tudom túllépni a max nyomást akármit is csinál a box? (Mert hát ugye nincs meg a fordulat a pumpa nem tud tölteni.)
Van a rendszerben valami "szabályozó" elem ami a fölösleges nyomást elereszti?
Biztos hogy a boxal nagyobb lesz a rendszerben a nyomás? Nem lehet hogy a boxon keresztül csak úgy látja a comp, hogy kevés a nyomás és egyszerűen többet nyom be?