Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

mármint a motorról, te :D hangja nem olyan szép, ugyanolyan módon áll le, mint a multijet (lendkerék röffen), és nem megy :D

majd fogsz :D

kérem szépen, beszámoló a félig offos 2.2jtd (scudo, phedra) hangja is elég jó, bár meg sem közelíti a sor5 mjet-et. egyebet nem tudok elmondani. :D

multijet nélkül is olyan... :)

hidegen 2200 max aztán ha meleg 2500-3000 ha jön valami félbolond akkor 4000 :D

Üdv!
Én hideg motornál 2200-nél elváltok igyekszem 1900-2000 körül egyenletesen haladni!
ÜZEM meleg motornál országúton elforgatom gyakran 3000 fölé (max 3500-ig) de sok értelme nincs a "nyomatékgörbe " e felett már zuhan lefele sokkal dinamikusabban lehet haladni ha a váltáskor a 2000-2200 tartományba esik vissza a köv. gang viszont ha 2000 alá esik pl. lassításkor én mindig visszapakolok egyet neki!!
Eleinte a sok benyás után furcsa volt, hogy nem a pörgetéssel jön a kraft de kis idő után elkezdtem a fordulatszám-mérőt figyelve váltani nem a motorhanggal...eleinte zavart a "szűk" használható fordulat-tartomány de a 6 gangos váltónak szerintem nagyon jól eltalált az áttételezése szépen lehet autózni 1800-3500 között!

:)

na most már kíváncsi vagyok, hogy akinek 1.9 Mjet van, hogy kapcsolgat:)

Gyerünk "traktorosok":)

Teljesen más az 1.9JTD és a 2.4mjtd vezethetősége. Úgy van, ahogy Isti említi: 2000 körül már simán 50 felett mész szinte bármely fokozatban. Mármint a 2.4. Az 1.9 nem indul meg csak úgy 2200-tól (legalábbis így érzem a mienken) A 2.4 1500-ról erőlködés nélkül gyorsul.

1800-nál váltassz? Akkor visszaesik 1000-1200-ra nem? Az pont nem biztos hogy jó...Még hidegen is inkább 2300 körül kapcsolok (én is figyeltem ma :-))), és a 3-mas így is eléggé lentre esik vissza. Tény, hogy nekem se szaggat meg remeg 1200-nál se, de azért ott már nem szereti, hidegen meg főleg nem. Azt az elvet követem, hogy elvileg a nyomatékcsúcs (nálam 2000) közelében legjobb hatásfokú a motor, akkor pörög legkisebb tehelésen a turbo, és már van normális olajnyomás. A turbot mindenképp ez kíméli legjobban szerintem, úgyhogy e körül tartom mindíg, mégha nem is csikarok ki 5l-es városi fogyikat (a legutóbbi 7,4 lett :-S...)
Cserébe megnézheted mennyit kormol a traktorom :-)) Nem mondom, hogy semennyit, de elenyésző. Mikor vettem, lámpától elinduláskor mindíg volt egy gyönge bárányfelhő (mint a legtöbb dízelnél), mostanra ez eltűnt, telitalppal bele kell rúgnom a gázpedálba alapjáraton, hogy visszapöffentsen egy gomolyagot. :-))

Most értem haza. Direkt figyeltem a fordulatszám mérő mozgását. Ha nyugisan autózok, akkor el sem érem a 2000-es fordulatot. Olyan 1800-nál elváltok, de az a max. Sosem szoktam amúgy nézni a fordulatszám mérőt, hang alapján váltok.
Ha rohanok, az más kérdés. :-)
Viszont nézegettem a fogyasztási adatokat is, és 50-nél negyedikben tényleg eléggé rendben van. A három a hang miatt szerintem sok neki, az öt meg kevés, ha hírtelen akar az ember gyorsítani.

...ja, és néha húzd el a száját rendesen, mert ez egy ALFA :-DD

többen írták, hogy jót tesz egy-egy hosszabb kikormolás, ami 4-esben 3000 körüli fordulatot és egyenletes gurulást jelent. A sok városozás bárhogy vezeted eldugítja traktort rendesen. Én néha 200km után érzem, hogy meg kéne zavarni a gépet. Általában Debrecen-Budapest távon, autópályán visszaúton kezdem érezni, hogy ahaa megjött a hiányzó kraft. Szóval városba nem való a dízel, oda ezerkettes kopelkorza kell :-DD

:))) ok, kiszigetelő szallagozom a fordulat többi sávját, ha nem látom a mutatót akkor elb...tam :DDD

olyan "mérnökemberesen" :D

off: akkor azért nem csináltam olyan hülyeséget eddig a beltekert 25 eKm alatt

Tartsd 2000-ren a fordulatot a krúzolsz, és válts 2500 körül. 1700 alatt válts vissza. Szerintem ennyi. :-)

Na most már akkor engem is érdekel hogy lehet ideálisan autózni a traktorral szerintetek, hogy ne kormoljon le, de ne is nyomjuk ki a szemét:)

Az alacsony fordulaton történő kínzás sokkal jobban megterheli a motor mechanikáját mint tiltásig forgatás.
1. Megszakad a kenőfilm kis fordulaton extrém nyomásnál
2. vibrációs megrepeszthetik a csapágycsészéket.
Alacsony fordulaton kínzott jürgeneknél nem ritka a főtengely csapágycsésze törés.

Kérdés: ha kiveszem a slusszkulcsból a kód chipet (RF ID) és úgy indítózok. Akkor gondolom nem indul be az autó, de eltárol bármilyen hibát a comp? Jó kulccsal utánna be tudom indítani, vagy letilt és valahogy fel kell oldani(szervízcsatlakozón)?

már mondottam Neked miért nem kell Subaru :) csak is európai autó köll e...:P

Apám automata Mondeoja sem enged felkapcsolni egy bizonyos fordulat alatt ha jól emlékszem.

ezek csak kifogások, ha annyira hiányozna neked, már rég vehettél volna egy subaru outback H6 benzint a 3.0i-t :DD

vagy miért olyan dög nehéz a 2,4Mjet belőle akkor nem kéne mást nézegetni :DDD vagy csinálnának egy 2,5V6 dejzelt ....

nem tudom miért nem raknak a 159be egy 2.5V6-ot....

H6 nem jó? :DDDD annak is van egyfajta hangja :D

persze termelje a benzint :D nem garis és kb olyan 9,5L-et eszik, a regadót ki lehet kerülni...

És garanciális és fogyasszon 5.5litert százon, városban?!
És legyen mentes a regadótól.

Nem tudom mással magyarázni a Subaru Si-Drive ezen működését.
De majd az okosok megírják. Gondolom a csapszegek (ha van olyan :))), stb, ha jobban erőlködik a motor, az nem jó.
Nyilván van egy optimális tartomány, erre írtam, hogy az optimális alatti tudomásom szerint nem csak a DMF-nek rossz, hanem a motort is feleslegesen terheli.

legyen V6, kb 220le és max 12e euró :DDD

Biztos magasat akart írni.:-))

Ezt most nem értem. Hidegen nem jó az alacsony fordulat? :-0

Hidegen majd 2.000-nél elváltok. Ha meg melegebb akkor majd 2500-nál.

A hétvégén beletoltam 406 km-t. Nagyon jó volt.:-)))

Szerintem akkor van gond az alacsony fordulatszámmal, ha terhelnéd. Amúgy az alacsony fordulat szerintem a motornak magának sem jó, hidegen pláne. Asszem Subarunak az Si-drive-ja olyan, hogy hidegen nem is enged túl magas fokozatba kapcsolni, de lehet, hogy ennek más oka van.

Reggel mikor jöttem a Derék szervízúton nem is tudtam, hogy 2-ben vagy 3-ban jöjjek (ott nem lehet 50-el menni). Ha 2-ben, akkor hideg motor pörög; igaz 2.200 körül, ha meg 3-ban akkor meg jóval 2.000 alatt van.:-)) Szokni kell.:-D

Passz, de szerintem az inkább V6, mert a Nissannak 3.5-ös V6-osa van, V8-asról nem tudok :)

Infiniti FX35? :D Vagy az V8? :DD

Az off-os V6-ra vagyok kíváncsi :)

De nem a turbo fordulatra gondolok, ott a szívósori nyomásérzékelő...
Inkább az lehet, hogy bazi bonyolult lehet normálisra megírni a szoftvert, meg talán nem elég gyors az egész cucc? Úgy értem analóg érzékelők, fene tudja. Nem értek hozzá.

gyakorlatilag 200 le felett az első kerék hajtás hát mit modjak ez van birkozóselpattógós ! 4 kerék jó sok lóval az a fájn! Igy nem kell számolni a hajtási veszteséggel!:)))

A turbo fordulata nincs visszacsatolva (nem is egyszerű megoldani), így sztem kevés a paraméter ahhoz, hogy a comp eldöntse hogyan avatkozzon be. Meg szerintem még rosszabb lenne érzésre a gázreakció. Amúgy tény, hogy sokkal szebben megy óvatos pedálnyomással. Előzés előtt is fel lehet lelkesíteni a turbot, és akkor eszméletlen jót gyorsul.

Klasszikus de nem mai darab az sem!;)

Azt meg halkan jegyzem meg, hogy ültem ma egy húzott Viggen-ben (Saab 93 Viggen).
Kérem szépen, annyi a hibája, hogy első kerekes :)

Mondjuk kopnak az emlékeim :DD, de úgy rémlik, azt szereti a legjobban, ha az ember bekalkulálja a levegő késlekedését (ergo nem padlóz agyatlanul). Egyébként nem értem az ECU nem elég gyors, hogy ezt lekövesse? Ha padlózol miért nem fogja vissza addig a gázolajlöketet, amíg nincs ott a megfelelő levegőmennyiség a szívósorban?
Vagy ez nem ilyen egyszerű?

Jól felhúzott motornál elég necces lehet, hogy az eleve több gázolajhoz nem jön meg a levegő, szóval inkább azon gondolkoznék, hogy minek nem árt az a koromlöket.

ja hát engem sem fenyeget ez a veszély :) 147 mindig is tetszett meg a GT is ...

csak ha... beül egy patás ördög és széttekeri :DDD

Én nem irom be ide mert megcipőznek !;) de egy darabig nem fenyeget ez a veszély!Amúgy én sem adok el zsákbamacskáért!!

de undi vagy!:) Befecsk szel.?

nem mondom meg a titok és széria közeli verdban nem is jelenség csak ,ha ...!

rendeltetésszerűen tuningmentesen használom ha ezek közül valmami idő elött beokádik akkor megy a háztól az biztos!;)

GT vagy 147es lesz a dejzel az biztos :)

nem mondtam hogy holnap :) csak nem gondolod hogy valakinek jót teszek a 78e km-es autómmal ami teljesen tökéletes? :P

Az én eccerű JTD motorom is már éled 1600-tól(ha kell), 1800-nál nyugodt szívvel lehet gyorsítani, kókadást meg abszolút nem tapasztalok, majd csak 4k fölött. 2000-nél kapja el úgy rendesen, 2500 alatt picivel érzem a maximumát, 4 fölött kezd bepihenni, a 4500 alacsonyabb fokozatokban piszokul hamar kijön belőle, 5-ben már nem forogja le...sajna :-))