Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Hogyha normálisan használod és nem padlózod akkor nem lesz vele problémád.

Mondjatok pár tippet, hogyan lehet a kuplungot kímélni? Nekem csippes a verdám, és sokan paráztattak, hogy így hamarabb elszáll majd a kuplungom. Ezért szeretném okosan használni.

Szóval aszondod szétrúgtam a kuplungomat...jóvan, megjegyeztem :-DDD

a fék használat függő meg nagy csodák nincsenek 90e km az jónak számít vagy mész gyök kettővel meg 30m-es követési távolsággal, motorfékkel de az hogy az autópályán 150-nél bele fékezgetsz azt semmi nem bírja 100e-ig, a kuplung megint lábfüggő...

De jó Neked, nálam a fékek nagyon maximum 50-60ezret bírnak:)

Az automataváltók robosztusabb (tartósabb) mivoltával azért vitatkoznék egy picit... :)

"A fékem komplett elkopott 90e alatt tárcsástól, betétestől."
Ugyanmár, ez nem gáz.

HA a DMF és a kuplung is kibírnak 200-250e-t, abba sem kötnék bele. Fájó kiadás, de ennyinél érthető.

Az 50ekm egy kuplungszett esetén viszont gyalázatos.

Engem csak az zavar, hogy az elvileg "gyári minőség" is gázos. A fékem komplett elkopott 90e alatt tárcsástól, betétestől. Ez határeset mondjuk.. A kormányösszekötő bírt 50-et, a kuplung 50-et. A vezérlésem 90e alatt fossá kopott...Kicsit keveslem ezeket, főleg, hogy sose spóroltam az alkatrészen. Lehetőleg jót, és időben belerakattam mindíg.

az rendben. De jelen esetben az ötsebességes LSD-s kréziváltót kéne egy hosszú végáttételű háromsebességes automatával összehasonlítani. Elég nagy hendikep. :-)

nézd a normális automata ami nincs szétdurálva simán elmegy 3-4 kilót és nincs kuplung, lendkerék probléma :) helyette van kardáncsapágy :DDD

Aszondod, nincs is jobb mint a 3sebességes automata, mi? :-P

vagy az automata :DDD

Naja. Innentől kezdve csak annyi értelme van a kevlárkuplungnak, mint indexkarnak az Audikon. Vandeminek. :-P

Amúgy sem az a gond, hogy csúszik, hanem hogy szar, csótány, fos, ócska a szerkezet. Attól nem lesz jobb, ha kevlár tárcsát kap. Sőt, attól még a kinyomócsapágyam se törik kevésbé ketté. Kibaszott fogyasztói társadalom. Régen a hátsókerekes V6-osok 10-15 éveket elmentek a gyári húzókuplunggal. A nyomó persze ott is szar volt, de nincs is jobb, mint az America húzó, vagy méginkább a gtv6 kéttárcsás (!!) húzókuplungja.

Nem is mondtam, hogy van benne.

abban pusztán csak kéttömegű lendkerék nincs, teljesen más a kuplungja is. :-P

Az komoly egy hely. Ott találkoztam a sráccal aki átírta az ECU-t. Nem rossz látvány volt a szanaszét heverő turbok közt pákázó emberke :-)

Nem, ez nem az, de krézi adagolós. :)

Igen, a tárcsát. Csúszást megoldja az tuti.

ok, átgondolom a dolgot... Csak nem az a zöld golf amit a krézidízelnél láttam?

Nomeg ott a tárcsát kevlározzák, nem? Itt most a szerkezettel lehet valami. Nem tudom, valahogy be kéne oda látni...

Aki ezt tanácsolta, az napi szinten kerget egy tdi golfot a városban kevlár kuplunggal, kb. 200-250 lovas a gép, és semmi gondja.

Az asszony meg városban szétugrasztja a kettőstömegűt, ha épp le nem fullad a gép...a kevláros nem városi forgalom barát ahogy tudom.

Egy tdi fanatikus itt mögöttem azt magyarázza, hogy kevlároztasd fel a kuplungot, aztán nem lesz vele jó idegi gond.

az enyémben gyárilag LUK lakik most mit mondjak? van aki cserélte már 7X ezer km-nél .. kíváncsi lettem volna chip nélkül mit bír a valeo-d mert ez így nem gyári állapot ugyi... van még ACDelco ami nem a gagyi kategória és ennyi...

A Luk milyen? Vagy van egyéb márka ami minőségi? Ez a ropogás nem sok jót sejttet, és a szerkezet széthullását még a csippelés rovására se lehet írni, nomeg nem is ütöm-vágom. 55e km-nél járok vele, és nem sok lehet neki hátra ezek alapján. Egy ismerős pugójában ilyen ropogás után szakadt ki a szerkezet... Persze lehet pont egy beteg darabot fogtam ki, de ezek után nem sok bizalmam van hozzá. 2 évente meg nem cserélném ha nem muszáj.
Mellesleg a csúszás szerű remegés is rapszodikus, úgyhogy lehet, hogy a tárcsának nincs is baja, nem tudom. Mivel a difim holtjátéka is már elég nagy, és a csapágyai is szerintem lefutották amit kell (kicsit lógnak a féltengely kihajtások, de olaj még nem jön) majd akkor szedetem szét, ha szereztem csere váltót. Csak bírja ki addig...

nézd nekünk sachsal volt rengeteg garis problémánk....nekem egyébként mind1 kinek mi kell

háát...ebben biztos vagy? Nekem a kérdésem az lett volna, hogy Valeon kívül mit rakjak bele. Nem tudom mi lehet a gáz vele, mert van amikor puhán, tökéletesen működik. Felmegyek Bp-re 150-nel, egész úton ha kettőt váltok, akkor sokat mondtam. Beérek pestre és ropog, nyöszörög a talpam alatt a szerkezet mikor nyomom be a kuplungot. Rendesen hallatszik ahogy ropog, és nehéz is nyomni. És ez már háromszor történt így, mindíg hosszú autópálya után. Legutóbb egy padkáról a szokásos finomkodást elhagyva döccentem le, valami koppant a váltó körül, és megint normálisan lehetett kuplungolni immár hazáig.
Ma totál beidegelt, mert akkorákat zakkan váltáskor, hogy hihetetlen. De mire elvinném a szerelőig, szép finoman váltana megint..már ismerem, ilyen.
Szóval Sachs, vagy LUK?
Másik kérdés, ismertek e valami váltó gurut, ha felmegy rá, feltennék egy m-jet váltót, lehetőleg kevés km-rel. Nagyon szeretem ezt az autót, de amikor a váltó-kupplung elkezdi a parádét, fel bírnám gyújtani...

Az elv működik, de inkább ezzel: http://www.coolingmist.com/pagedisplay.aspx?feature_key=diesel

Azonban, gyári rendszerhez nem igen van ilyenre szükség.

Beszerelni nem veszélyes, paraméterezni sem, de jól el kell találni a fecskendezett mennyiségeket.

Sajnos Magyarországon nem nagyon ismerik.

valeo

Komplett kuplung szettből Valeo,vagy Sachs?

Nem találtam senkit,aki Magyarországon árulná és beszerelné.

Jó cucc lehet,csak a rozsdásodás gáz.

Az biztos jó lehet. :))

Hogyne. Főleg, ha négypólusú izzítógyertyát is beleteszel :-)))))))))))))

http://www.snowperformance.de/boost-cooler-wassereinspritzung/boost-cooler-wassereinspritzung-turbodiesel/boost-cooler-stage-i-kit-diesel-3.html

erről a szerkezetről hallott már valaki? Elég jól hangzik a leírás alapján, de azért szkeptikus vagyok. Töltőlevegő hűtéssel el lehet érni 15-25%-os erőnövekedést?

Hááát, kiderül délután. Ha nincs a töltőlevegővel para, akkor valszeg az lesz az.

Nem lehet,hogy a turbó megadta magát?

Kérdezgettem a füstről, fura, mert azt mondja, hogy nem füstöl, csak hidegen, de akkor sem feketén, inkább szürkén :)) És nagyon büdösen:) És melegen is nagyon büdös:)
Én is azt várnám, hogy kormoljon, de állítólag nem kormol...fura.

Ebben van valami:) Délután hozzák, remélem egy turbocsővel megoldódik:)

Farsot szív.Füstől is?

mivel átment szívódízel üzemmódba az 1300kg-ot mozgatni kell

Erre tippelek én is....van egy sima 1.9 8v, ami állítólag elkezdett fixen 10 körül enni, és elmondás alapján furán szuszog, és gyenge, amikor nyomja neki (gondolom turbocső).
A 10-et kicsit sokallom, de ezek szerint lehet, hogy ennyire megdobja...(?)

biztos mert nem kap annyi levegőt amennyi kéne

1 gyors kérdés ahhoz, aki biztosan tudja:
töltőnyomás probléma (sérült cooler hűtő vagy cső) okozhat fogyasztás növekedést vajon??? Ha igen, akkor mennyire?

A kuplung lehet hogy örök lesz, a kettőstömegű lendkerék életéhez képest biztosan :)

nem tudom miért írtam ford.sz növekedést ;) pedig nem arra gondoltam de ott a pont!

Csak forgalomba nem tudsz vele menni.Azt csúsztatni nem tudod.Szépen lassan csorogni nem tudsz.Így vagy felengeded vagy lent tartod.Szóval felugrassz az elötted lévő hátára.

Őszintén? Nekem fogalmam nincs, hogy mehet egy csónak egy ilyen motorrral. :)

Annyit tudok, hogy a jobb csónakokban egy kövér (V6? V8?) benzintemető szokott dohogni. Ami feltételezem 300-400LE-s. Ehhez képest egy 2.4 annyira nem erős. (Persze ugyanannyiból sokkal tovább lehet élvezkedni.)

Kuplung?erösitett szerkezet egy y jo kevlárral örök,utcára tökéletes!

valszeg megy mint állat