Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Én nem tervezek addig élni 😁

Majd csak figyelj! Van rá egy tízesem😄

Max az hozna áttörést de az sem jön el mostanában nem illik a fogyasztói társadalomba 🤣🤣🤣

Hogy is fogalmazzam..a villanyban tényleg benne van a lehetőség egy környezetkímélőbb pazarlásra. Az látszik, hogy egyre csak több autó kell, mert lábon már nem közlekedik az ember. Ezzel saját magunk okozzuk a dugókat, és füstölünk az egymás orra alá. Ha az emberek egy része villanyba ül, máris kivittük a szennyezés egy részét, és helyet adtunk a csökkentésnek. Ettől a lényeg nem változik, az ember lábon nem jár, ül a guruló kabinjában és önzőzik tovább XD A változást majd meghozza, ha elérhetetlen lesz az egyéni közlekedés. Erősen erre tartunk...

Jah értem városba vegyek egy külön autót, azért ne legyünk már ennyire naivak, annak mennyi a plusz környezetterhelése 10 milláért?

Azért ne legyünk már ilyen szemellenzősek.
Városokban a villanyautóknak ( főleg ha a méretük is megmarad kompaktnak ) igenis megvan a helye.

Az egy barom! Én nem tudom, de a villanyagyúak nem tudnak számolni???
Az egész "kész atverés show"! 0 emisszió! Lítium akksik legyártása a legnagyobb környezetszennyezés! Mellette az elektromos autók életciklusuk végén történő megsemmisítése sehol a világon nem megoldott! 12 millióért kvázi egy új Giuliát veszel, és azzal körbeautózód a világot!
Balatonon egyik ismerősöm vett egy Teslát. Kő gazdag az ipse, több gyógyszertára van. Csak egyszer volt lent a Teslával, azóta is a nagy Range Rover dízellel jár.

Az a handrás egy gonosz kis hobbit neki a vellany az eggyűrű, ettől ő meg együgyű ...szánalmas kis bzi 😁

autout, orszagut: 190 km utan, atlag 5.6 es meg kozel 800 kili a dizelben 😀
handras kardjaba dol sztem 😀

Zöld autóhoz zöld kábel :

jah kb 70-nel csordogál még előzni sem előz... öreganyám tempóban még jó, hogy nem 14 :DDDDD

Azért van az éremnek másik oldala is.
Stelvio qv fogyasztás
stelvio qv fogyasztás
Ha nem bohóckodik vele az ember egész jól fogyaszt

:-) :-) :-)

Legkirályabb film :D

vagy szenilisebb lettél és azt hiszed bátrabb vagy meg gyorsabb :D emlékek VS valóság

No megpróbáltam reggel.
A többieket figyelembe véve azt kell hogy mondjam hogy én lettem bátrabb az elmúlt 10ezren, nem aa gumi lett rosszabb :-)))

Azért a Turán Frici kicsit másféle Hankookkal megy, mint az utcai keverékek. A marketinget pedig nyilván magával kell hordozza, különböző üzleti érdekek miatt is...

Hankook, ha Turán Fricinek jó akkor neked is jó lesz sztem!:))))

:))))

Az eső nem ügy, ott nem vagyok elég bátor :-)

Nekem bejött a Vredestein, sokfélét próbáltam, mind meggyőző volt. És általában halk gumik. A Giuliettáról most dobtam le a Goodyeart, Ultrac ment a helyére. Halkabb, komfortosabb és tapad is úgy mint az Efficientgrip. A Giulián is ez lesz, a Goodyear Eagle baromi hangos gumi.

Anno a 159-en (2,4-es) a Hankook Ventus S1 evo2-t használtam, 2 szettet is. Akkori ADAC tesztek alapján döntöttem mellette. Nekem bejött.

A sok pacihoz mindenképpen prémium gumit szeretnék

Én Kumho ecsta-t használok már pár éve, ár-értékben szerintem a legjobb. Sokat autópályázok,nagy tempónál esőben is fajin.

Ahelyett hogy edzeni mentél volna végre és feldobni egy kis tömeget 😂

annak nincs tesztje SUV-hoz... érdekes eredmények...klikk volt maxxis gumim régen taiwani cég, de a hankook elég jól szerepel

Én Vredestein-en gondolkoznék még el a helyedben, ha nem akarsz Michelin-t. Nem tudom milyen méret kell, de Ultrac Satin vagy Ultrac Vorti jó lehet.

itthon sokszor van 30 fok felett és ez a legdrágább gumi szinte... akkor nem köll ...kipróbálom a dunaújvárosi evo2-őt :DDD

"Giulietta sem tudja a bal-féket" - anno csak meg akartam vasalni így a féket mosás után, még hibaüzenetet is kaptam :-DD

Szerintem inkább a hőmérséklettel függ össze, mindig 30+ fokban indult el az autó. Ha holnap hűvösebb lesz megpróbálom a kedvenc körforgalmamat.

Persze, és épp fékezés közben kéne visszaváltani, lehetőleg gázfröccsel. :-) Vagy épp visszaváltasz, majd balláb láb fék, hogy a gázt is tudd nyomni :-) Ezt Kazessal pont beszéltük tegnap, már a Giulietta sem tudja a bal-féket, elveszi a gázt és csak bebólint. Ezek jó dolgok voltak azért, egy részük már sosem lesz. Persze a versenysportban sem fetétlenül.
A váltófülek egyébként tökéletesek, én szeretem az automatát is, pláne ezt így. Precíz, gyors és kifinomult. Mint az autó összes reakciója. Nem gondoltam, hogy mai modern, csendes, steril autó még fog ilyen élményt nyújtani. A modernségre és sterilségre is van igényem, az élményre is, és valahogy összelegózták :-)

hát nekem 1 évig volt faja most már óvatosan kell forszírozni... de jó hogy megosztottad akkor végül is tökmind1 milyen gumit veszek rá pedig pilot sport4-et akartam de ahhoz drága, hogy 1 évig legyen tökéletes

Na de 10e km után?

ezt most úgy írtad, mint ha itt mindenki megélhetési versenyző lenne vagy drogfutár vagy csak szállító :DDD

akkor olyan, mint a Pirelli az idő múlásával gyengül a tapadás

Hát igen...

Mondjuk sztem a kanyar bejáraton már abban a sebességben kell lenned, amivel ki fogsz tudni gyorsítani. Tehát, nagyjából mielőtt el kezded fordítani a kormányt, már vissza kell váltanod.

Ezért sem tartom relevánsnak azt az érvelést a kormányra rögzített váltófülek mellett, miszerint, akkor kitekert kormánynál is eléred és tudsz váltani, mert ha te kitekert kormánynál váltasz, akkor már rég elrontottad.
Ezért is tökéletes a Giulia nagy aluminium lapátja, ami a kormányoszlopra van rögzítve. Pont elég nagy ahhoz, hogy még elérd olyan kormányszögeknél, ahol váltogatni kell. Ha meg már ott akarsz váltani, ahol nem éred el, hát akkor rosszkor akarsz váltani...

Ha már kanyar :-)
Kérdésem lenne a Michelin Pilot Sport 4 ZP használókhoz. Csak én érzem úgy hogy a 30 fok felett már ne tapad úgy mint 15-20 fokban?
Egyre többször tudom sodródtatni az autót körforgalomban, kanyarban.
..vagy csak egyre bátrabb vagyok?

Bonyolítsam? Érkezel egy gyors kanyarhoz 250-ről, kihasználod a teljes fékerőt, közben elbillented az autód egyensúlyát, csökkented a tapadást, így végül lassabban tudsz átmenni a kanyaron, mintha finomabb fékezéssel csináltad volna, vagy ha nagy fék szükséges, a végén lazítottál volna a pedálerőn. Ha meg rendes autóval csinálja az ember, ahol van egy csomó pedál és nincs ABS, akkor aztán lehet írni az elméletet.. Amikor 4 kerékre próbálsz figyelni nagy fékezés mellett, hogy ne csússzon meg (nagyon), pont annyit visszaengedni, modulálgatni, hogy egyensúlyban is maradjon az autó, a sebesség is annyi legyen hogy el is forduljon, és még esetleg közben egy váltás is kéne, hogy mire kifelé kell spurizni a kanyarból ott legyen a kraft, akkor azt leginkább érezni kell. És nyilván sokat gyakorolni :-)

kimaradt a leggyorsabban és a legrövidebb idő alatt de a leggyorsabban magába fogalja :D

nincs 310 ló lehet azért nem megy :DDD

310 lóval? Nehogy már ;)

már a 3. mondatnál hibádzik nem tudok menni szerintem 250-nel :)))

Ha már szóba került a fékezés meg versenypálya stb.
Esetleg valamikor szeptember vége felé, októberben amikor még 20 fok van, lenne kedvünk kimenni valamelyik gyakorló pályára kimenni?

Ez lehet akár egy Euroring, vagy egy kifejezetten gyakorló pálya pl. a Drivingcamp.

Hát pont, hogy ennél többet akartam mondani. :D

Tegyük fel, hogy 150-el tudod bevenni a kanyart. Te jössz mondjuk 250-el előtte, ha kihasználod a teljes fékerőt, akkor mondjuk 2,5 mp alatt lassítasz 250-ről 150-re, tehát a kanyar előtt 2,5 mp-el még 250-el hajthatsz. Ha óvatosabban fékezel, akkor kell mondjuk 4 mp a 250->150-hez, tehát kevesebb ideig mész nagy sebességgel, ergo időt vesztesz. Pedig mindkét esetben a legnagyobb sebességgel mész át a kanyaron.

Remélem így érthető a példa, persze a valóságban nem konstans sebességgel mész előtte, csak nem akartam tovább bonyolítani, de a lényeg ugyanaz. Tovább tudsz gyorsítano az előző kanyar után, így magasabb sebességet érsz el és gyorsabb leszel, ha a végén fékezel nagyobbat, mint ha hamarabb kezdesz fékezni kisebb erővel (feltéve, hogy ugyanazt a (maximális) kanyarsebességet éred el a végére mindkét módon).

De igaza van Gyurinak, hogy ez nem feltétlenül a legélvezetesebb módja a vezetésnek, csak a leggyorsabb :D

máshogy fogalmazva akkor a legjobb a fékezés mértéke, ha a legnagyobb sebességgel tudsz átmenni a kanyaron ... nem kell ezt túlspirázni :D

hát mondjuk Nálad tényleg elég gyorsan kopik a fék :DDD lassan elérem a 60e-et nincs válla a tárcsának a betét is köszöni szépen minden ok...

Optimális fékezés, na az sem volt. :-) Semmi sem volt optimális, csak toltuk neki, aztán legtöbbször mázliból kiadta.
Nem akarok optimális,de még nagyon gyors se lenni, arra vannak a versenyzők a versenyautóikkal a versenypályákon.:-) Csak összhang legyen a géppel, és élvezzem amit csinál. Ez így volt fiatalon, amikor azt hittük hogy Kankunennek és Sainzok vagyunk, és így van ma is (még mindig igen fiatalon XD).
Az autózás tánc. Tánc közben sem számít más, csak hogy összhangban mozogj a partnereddel. Aki tanult táncolni bármit, tudja mennyire felszabadító érzés. Egy jót vezetni nekem pont olyan. Ha 10 lóerős, de tudja, akkor boldogság van. Ha kéccáz, de nem tudja, háát akkor csak közlekedtünk :-)

Jó kis szemléltetés... :D

Valahogy úgy :DDD
Bár sok minden máshogy volt régen. Akkoriban, ha automata autód volt, na akkor te voltál az ultimate b.zi :D Ma meg már mind azt vezetünk szinte, meg a sportkocsikba sem raknak manuált. De az optimális fékezés az, ami pont akkora sebességre lassít, amivel még be tudod venni a kanyart és azt a lassítást a maximális lassulással teszi, szóval nincs olyan idő, amit "feleslegesen" fékeztél, mert addig még nagyobb sebességgel is mehettél volna, ha utána jobban lépsz a fékre :D

Szürkületben vagy este látszik is azoknál, akik tudják, hogy kell fékezni, néhány másodpercre felizzik a kanyar előtt, aztán vissza is hűl: video