Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Első nagyobb gödörnél meglátod mina különbség a gyári vagy tuning és a replika között. A replika törik nagy ütésre de legalább nem kell görgőzni! :)) Meg attól függ mennyire peres a gumi stb.

Tőlem se kértek, de a műszakin megnézték hogy a felniben benne van-e az Alfa Romeo felirat.
Sose tudhatod hogy mi lesz kiadva következő akcióra a pékeknek, vizsgabázisoknak.

Bocsi teló kétszer küldte el :/

Miért kéne? Úgy néz ki mint a gyári ezért senki nem fogja basztatni :)
Ha valami limlom extrém lenne akkor igen. Ez konkrétan egy gyári felni replikája. Szóval max a minőségével lenne baj nem azzal hogy fennt van a kocsin. (Amúgy a minőségével nincs baj)
Amúgy meg visszatérve a kérdésre haverom 2.4-es Breráján ilyen Giulia QV felni van amit innen vett és ő meg van fele elégedve teljesen jó a minősége.

Miért kéne? Úgy néz ki mint a gyári ezért senki nem fogja basztatni :)
Ha valami limlom extrém lenne akkor igen. Ez konkrétan egy gyári felni replikája. Szóval max a minőségével lenne baj nem azzal hogy fennt van a kocsin. (Amúgy a minőségével nincs baj)
Amúgy meg visszatérve a kérdésre haverom 2.4-es Breráján ilyen Giulia QV felni van amit innen vett és ő meg van fele elégedve teljesen jó a minősége.

Ennek szerintem csak extrém esetekben van jelentősége. Tőlem még sose kértek semmit. Pedig pl. a téli 18-as nagyon nem gyári, de a Pandán és a Hyundai-on se gyári aluszett van. Persze egyik se kirívó...

Ahhoz kell hogy a műszaki vizsgán vagy egy közúti ellenőrzésen ne bukjon meg vele a vas :-)

Ez mit tartalmazhat? És mihez kell?
Majd írok nekik és rákérdezek.

Ez jó kérdés.Én is ezt néztem hogy jövő nyárra jó lenne de valahogy én sem bízok benne.

A gumisom első kérdése az volt hogy típusbizonyítvány van-e hozzá?

Sziasztok!

Mi a véleményetek erről a felniről? Első sorban a minőségére gondolnék! Nagyon sz*rok az ilyen nevenincs felnik? Egyáltalán mit kell nézni? Csak gyárba gondolkozzak?

https://www.alu-felni.eu/p/1664-g-alufelni-17-5x110-alfa-romeo-159-giulietta-et32/

A QV ülés milyen? Ha láttál régen trabant ülést akkor kb láttad azt is. A karbon feláras ülése szép, cserébe viszont nem kényelmes, állítólag. Bár az senkinek nincs, :)))

Fura egy ár volt az biztos, érezte Ő hogy ez nagyon meredek, talán csak szondázni akarta a piacot :-))

Erhard: Nem tudom milyen a QV ülés, de ennél a Veloce ülésnél jobbat kényelmesebbet elképzelni sem tudok. Egy egész életet le lehetne élni abban üldögélve :-))

Le is vitték az árát :)

Szerintem viszont az egyik a másikból következik 😁

Most jövök rá hogy tulajdonképpen két dologról beszélünk. Te a "normál" regenerálásról írsz én meg arra keresem a választ hogy 8-10 perc folyamatos motorfék után miért fogyaszt 10 liter felett anélkül hogy a gázra lépne az ember :-)

Meg tudom érteni, én is hirdettem már úgy autómat, hogy egyáltalán nem akartam eladni:D

Ez így van, sztm nem akarják eladni 😁🙈

Én hiszek nekik, mert a GPF technológiai összefoglalójában is pont ezt írták. Másfelől minek találnának ki ilyeneket?
Idézem:

"How does a GPF regenerate? GPF regeneration can only be performed in “non power” conditions,  meaning that regeneration is normally achieved under deceleration. Deceleration increases the amount of oxygen following through the engine and exhaust system. This in turn raises the temperature of the GPF to around 400c – 700c, igniting the soot contained within the filter.  In conditions where this is not possible, the vehicles engine management systems alters timing causing it to run lean. This “lean” burn increases oxygen and therefore GPF operating temperatures, allowing a regeneration to occur."

Ezek szerint mindkettőnknek igaza lehet

Benzinmotornál még játszik a rétegezett katalizátorhevítő töltés is, célja ugyanaz.

A szervizesek mondtak már ezt-azt. A múltkor én is megkaptam hogy elhittem a “hasbaakasztásukat” :-DD

Utóbefecskendezéssel olyankor juttat üzemanyagot a rendszerbe amikor az már nem a hengerben ég el hanem a katalizátort melegíti így az azon átmenő kipufogógáz hőmérséklete elég magas a regenerációhoz.

Bár nem tudom mit jelent pontosan az utóbefecskendezés, de az biztos, hogy gázelvételkor regenerál. Ezt nem én találtam ki, hanem a szerviz mondta. Ha van pontosabb infód, az engem is érdekelne.

Kapcsolgat, de alapvetően arravan felkészítve hogyha a gázra lépsz menjen. Ez kb 2ezres fordulatot jelent mert ott a nyomatékcsúcs. Motorfék meg 4 ezernél van.
Aztán lehet hogy D-ben más a szitu, de azt az utasok miatt nem próbáltam. Így is nehezen viselték :-)

off
én nem tudom megérteni "őket", egy kombi octaviaval (is) járok. magamnak biztosan nem vennék.. elég régen is volt lemosva :) sokkal hamarabb egy tipo v astra kombi!
on

érdekes tapasztalat. nálam, ha nyomom a féket, -mindegy lejtő vagy vízszint- szépen kapcsolgat vissza, motorfékez.

biztos is mivel az enyémben nincs szűrő még is ugyan ezt csinálja egy nagyobb lejtőn mondjuk a 2 vagy 3as helyett 4ben van és konkrétan nincs motorfék...így van programozva a váltó

Egy Jettánál láttam ilyet, először nem értettem a dolgot. Egyik oldalról évekig azt mantrázták hogy ne nyomd ki a kuplungot, ne “vitorlázz” üresben és használd a motorféket. Most meg az ellenkezéje van beépítve :-DDD

Motorfék nem a regen miatt nincs. N és D-ben mindig van, csak a mértéke sokkal kisebb mint amit megszoktunk. Két ok miatt:
- a több sebességfokozat miatt nagyon alacsony fordulaton jár a motor. (A TS 130-nál 3500 felett pörög, a Julis alig 2ezer felett) 2ezren egy dieselnek, de a TS-nek sincs motorfékje. Ha visszakapcsol az ember párat kézzel hogy 3-4ezer felett legyen a fordulat jól érezhető a motorfék. 2-3-ban rendesen tart. Hegyről lefele jól tehermentesíti a fékeket.
- a motornak alapvetően kicsi a belső súrlódása, kicsi a belső vesztesége, emiatt tud kis fogyasztást produkálni.

A szűrő melegítését utóbefecskendezéssel csinálja, attól olyan furcsán morgós a hangja mint reggel alapjáraton. Ha nem így lenne nem lenne alapjárat.

Azért ilyen szintű spórolásról szó sincs itt, a kettő nem azonos dolog. Itt a regen miatt van erre szükség, mert a gpf nem tud regenerálni terhelés alatt. Csak ha leveszed a gázt, akkor emeli meg az oxigén mennyiségét és ezzel együtt a hőmérsékletet.

Tudtok róla ki rendelt hazánkból GTA-t vagy GTA-M -et ?

Pár hete, mikor otthon voltam béreltem egy autót, egy automata Octaviát adtak. Az is ezt csinálta: ha levettem a lábam a gázról, leejtette a fordulatot alapjáratra és gurult, motorfék nuku. És a start-stop már gurulás közben kikapcsolta a motort..
off
Amúgy meg tudom érteni aki ilyet vesz ha csak az a célja, hogy A-ból B-be jusson sok csomaggal minden izgalom nélkül. Közlekedőedénynek tökéletes.
on

Üdvözöllek az euro6d és a gpf világában! Az autó gázelvételkor regeneral, gyakorlatilag mindig. Én már az elején észre vettem, hogy amikor egy komolyabb sebességgel mész és leveszem a gázról a lábam, akkor az autó lassabb ütemben lassul mint egy másmilyen autó. Gyakorlatilag alig lassul.

Igen,de még ennek tükrében is irreálisan drága, szerintem.

a QV ülés szarabb, mint a Veloce kényelemre :D Olasz Stelvio csoportban elég olcsón árulják a QV üléssort gondolom nem jött be...

Az egy Veloce Ti carbon kiegészítőkkel és QV ülésekkel 😉

Mindig mondom,hogy a Giulia jól tartja az árát, de az a hirdetés viccnek is sok :)

Rakhat fel valaki 20 milláért is, annyit ér amennyit adnak érte. Nemtom lesz-e olyan ökör aki megveszi ha újonnan olcsóbb.

Csakúgy nézegetem a hahu-t, s megütötte a szemem egy hirdetés, tavaly októberi Giu Veloce, 25 ezer km.-el 16.3 misi. Az enyém újonnan, idei februári rendeléssel olcsóbb volt :-) Hm, érdekes...
Hát ennyit arról hogy mekkora értékvesztése van a Juliskának :-))

Érdemes megnézni a GTAm Quattroroute első tesztjét a Youtube-on. Ez a prototipus, még nem a véglages verzió. Az Akropovic-on is változtatnak. Szerintem a sima QV-nek jobb hangja van, igy a neten keresztül. Bár ez nem végleges, es a mérnök is azt mondta, sokkal brutálisabb lesz a hangja a véglegesnek.

Pedig de, vissza váltok kettőt és nem pörgeti szét

Nem hinném.
Próbaképp átnyomtam A-ba, olyankor hagyja alapjáratra esni motorféknél a fordulatot, akkor is morgott mint indításkor. Manuálba áttéve is csinálta. (10+ km-es lejtőkről beszélek, negyed óra motorfékkel)

Az automata miatt van, ilyenkor áttolom manuálba és addig váltok, amíg jó nem lesz :))))

:-)

Még egy érdekes dolgot vettem észre.
A Spiderrel hegynek felfelé bármilyen mennyiségű üzemanyagot meg lehet etetni, ezt a Giulia is "tudja".
Ellenben lefelé a Spider nulla fogyasztással motorfékez, a Giulia nem! 5 liter/100km alá sose megy, de van hogy 10-15 litert mutat motorfék közben. Olyan hanggal mint reggel indítás után. Ilyenkor fűtheti a dpf-et hogy az ki ne hűljön?
A lényeg hogy fel-le után ennyi lett az átlag :-DD

Tartós 180nál is feljebb kúszik :))) Üdv innen is

Ment már valakinek a hőfokmérője a fele fölé?
Szerpentinen felfelé 30 fokban sikerült még egy jelzést produkálnunk, azt szépen tartotta, majd amint elmúlt a terhelés szépen visszaállt "fél"-re.

Szerintem meg fogod kedvelni azt,ahogy magától csinálja, egészen ügyes :)

Én a legjobban az OFF állását szeretem :-) Ha kicsit esik megpöccintem a kart, ha nagyon akkor az állandó törlést kapcsolom.

Az érzékenységét is lehet állítani 😁 én szeretem, ha minél később kapcsol be, addig én döntöm el, hogy mit akarok 😉

Az tényleg szívás, csak szétkeni a sok döglött matériát...:-)

Klasszikus az is amikor valaki előttem lemossa a szélvédőt és az én ablaktörlőm is bekapcsolódik miatta 😁