Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

élek a gyanúval hogy az autópályatempós zöldek PHEV-ek..

Nálam most volt fékcsere 64e-nél. Elöl tárcsa+betét (már nyafogott miatta egy hónapja, de nehéz volt összehozni a szabik és nyaralás miatt), de a tárcsának már komoly válla volt. A betétén viszont csodálkoztam, mert 40-nél már egyszer cserélték. Mindezt úgy, hogy 90%- a bp-i dugókban araszolok…
Hátul a tárcsa nagyon szép állapotban volt, nulla váll, de a betétet szintén cserélni kellett. Bár nem álltam az autó mellett és nem mértem meg, így nem vagyok meggyőződve, hogy valóban feltétlen szükséges volt a csere, de mindegy, most egy darabig biztos nem kell hozzányúlni. Szerencsére jó munkát végeztek, zajtalanul teszi a dolgát és semmi változás a lassulás- és pedálérzetben.
De: az enyém q4, tehát elvileg kevesebbet használja a hátsó féket a stabilizáláshoz, mint a Te Supered, tehát nekem furán hangzik, hogy az az indoklás, hogy alig használja a féket.
De ettől függetlenül drukkolok, hogy megoldást találjatok a problémádra!

Én mostanában már nem nagyon tapasztalom ezt a kezdeti EV-s suttyóságot, mennek rendesen pályatempóban, akár 130 felett is. Én még öregbítem is a hírnevüket, mikor a céges e-Niro-val 180 tiltáson villogom le a BMW-ket a belsőből. Azokat az arcokat látni kéne, mikor elhúzok mellettük és néznek át, hogy ez meg mi a jó büdös lóf.sz??? :DDDDD

Doblóval (1,4 16V 95LE) az autópályán rájuk vadászunk :-)

80-nal vitorlázva a kamion mögött, nem is szabad kopnia :)

Amúgy be is tud rohadni a fékje 100k km után

Mondtam a szabályzást ha nem éri el a minértéket megmentheti.

A hátsó fék ha nem használná nem kopna.
Hogy nem elég bohóc:D ha kiflibe hajtod megmarad a fék az elég? Sosem értem ezt, optimum is van ám :D

Nem gondolnám hogy távolról pusztítják az MA-t azt inkább el tudom képzelni ha egy garis autó hazaküldi a logot egy support-os utána állít.

A második világháborús technikán alapuló PDTDI motorban is kompenzálja a computer a befecskendezést elektronikus úton.
Pont az MA-ban ne hangolná össze a lógó dugattyút a tóbbivel?

200 fölött is gyári fék van még a Teslákon :)

Beszéltem ma egy újabb márkaszervízzel, az első ahol felajánlották, hogy megvizsgálják a fék állapotát. Valamint felsorolt opciókat a javításra, többek között tárcsa szabályozást, ha az lehetséges. Csak figyeltem, hogy ilyen létezik. Korrekt tájékoztatást kaptam nagyjából látatlanban, és pár lehetséges okot, amik okozhatják a hibát.
Nekem igazán szimpatikus volt.
Mondott egy érdekes lehetséges okot is, talán az első amiben van logika. Az autó a hátsó fékjét alig használja, mert amint fékezek, megy előre a súlypont, és veszi el a hátsó fékerőt. Tehát előfordulhat, hogy normál használat mellett, úgy fogalmazott, ha nem elég bohóc módon közlekedek vele, a hátsó fék alig működik, így elkorrodál a tárcsa. Ebben látok logikát, ettől függetlenül ennek így nem szabadna kinézni, pláne, hogy azért tempósan is és bohóc módon is megyek néha. Valamint akkor minden Teslán rossz lenne ugye a fék, mert azok alig használják a fékrendszert.. de nem az, hanem érdekes módon 100e fölött elfutnak a gyári fékrendszerek.
Egy biztos, hogy nem elbohóckodtam, nem a Transzfogaras ette meg, viszont valóban alig kopott és ennek ellenére totál rozsdakupac.

Nem hinném hogy a multiair mágnesszelepe remote tönkretehető. Nem gondolom hogy a tekercs adja meg magát. És pláne nem hinném hogy öntanuló, vagy adaptív. Van egy rakat map-je, azzal dolgozik.

Na ma normal módban rántott egyszer egy picit 1300 körül.. én arra gondolok az is lehet hogy valami alapjárati levegő vezérlés van beépítve az EGR vagy wetgate vagy bárhova és az vált át ilyenkor, és az okozhatja a rántást. de jelentétktelen mértetű volt amúgy, csak azért figyeltem fel rá mert mondod mindig.

Grat!! :)

Nekem a leutóbbi hajtós kör után megint hazatelefonált a gépsárkány:D
Legközelebbi indítás után nem indult el a középkonzol csak jóval később..
Szóval már ment haza a srügöny hogy figyejéé áliccsá utána a MA meg a magasnyomású meg a váltó korrekciós értékeinek mert neméli meg a garit így?:D


Úgyenem:D?

Amúgy ki lehet valahogy olvasni milyen korrekciós értékekkel műxik a multiair, vagy mennyire változik időjárás bármi? Ezek tuti tárolva vannak... és állítja is az autó őket biztos...

Én most arra gondolok hogy a multiair mágnes akkor pukkad el mikor már egy szelepet úgy túl kell vezérelnie hogy elmelegszik... de az egy mérhető folyamat vége, vagy túlgondolom?:)

Mondom hogy nem fékeztem XD
Túltoltam egy picit asszem.

„abszolút csúcsot” - miben, fékkopásban, fogyasztásban... esetleg Csabika (ha ő volt) vigyorban?! ;)
:D

Húú Dánia az jó lehetett, az északi országok szépek.

Ugyan már, az én Alfa kihívásom szeptemberre: " ne fékezz" A rengeteg fékpor 5um alatti részecskékkel terheli a levegőt, rossz légminőséget eredményezve. Az Alfa Romeo elkötelezettségét mutatja a környezetvédelem mellett a szeptemberi kihívás. Fék nélkül autózni férfias, igazi stílus, és környezetvédelem egyszerre. Légy Alfa hím, csak a b...ik fékeznek. XDDD

Mérgemben toltam egy track/drift session-t a gyermekemmel az első iskolai napja zárásaként, beállítva ezzel egy egyéni és lehet hogy abszolút csúcsot a szakaszra.

Tudni kell nemet mondani. Én nemet mondok az Alfa hülye kérésére :D
Amúgy jó ócska rendereket tettek be illusztrációnak.

WTF, azalfa azt mondja szeptemeberben ne moss autót:D

Még jó hogy augusztus végén lemostam 2x egymás után, egynap:D:D:D
Jó akkor be is rakom a garázsba.. én koszos autóval, hát a kosz karcolja meg:D
Nóóómális?

Egy hét Dánia:



Mindenhol a megengedett határán, autobahn-on ~160, én is meglepődtem rajta!

Hello
Úszónyerges féknél mindíg a belső oldalt érdemes nézni.Ott valamiért jobban kopik a betét is.Amugy én bármelyik autóm lemosom másnap tiszta vakrozsda a tárcsa.Mondjuk ez nincs hatással a fékre sem hang sem teljesítmény szempontjábol.És le is kopik az első fékezéskor.Nálad valami nem kerek.Lehet hogy szorul a nyereg.

van még ez a J cső beiktatás is, de ahhoz szét kéne furkálni a csövet..

Na mai tapasztalatok:
- ha N módba rakom városban is elviselhető, és a fogyi is megköszöni 9.5 nem 13:D
- kívülről mindenki akinek mutattam tetszik hidegen hangos, de utána mint a kiscica
- én belül feszült vagyok hogy miért ilyen hangos az autóm de szokom:D

Néztem technikákat, megoldásokat amivel az utastéri drone effektus csökkenthető.
Nyilván akik ezekhez fordulnak azoknak nem ezen a szinten van problémájuk...

Kirpóbáltam városban 9-esen autópáláyn 13-15 lehet hallgatni klasszikus zenét tehát túl hangosnak nem modnanám inkább értelemteln hogy miért brummog erősebben 2000-3500 között mint utána.

Mágikus megoldások:
- gyári közép cső visszarakása, majd megvizsgálom a lehetőséget
- kipufogó vég integráltról, csővégű megoldás, szerintem ott röfög be a leghangosabban
- kipufogó, vagy dob bandázsolása, kvázi elhangolja a rezgő közeget..
- N mód használata városban
- megszokás és örülés:D

egy elromlott DPF-et kiütni az más, mint egy jót:)))
De Downpipe hívők monják hogy a DPF íve csúnya, beleütközik a gáz..
A downpipe szebbem kanyarítja, ha nem sportkatalizátoros akkor valamivel olcsóbb..

ez így most a fotón úgy néz ki mint azok az autók amit a kertvégében ástak ki..

Csúnya.

Márkaszervizes fékerővizsgálatttal igazolható lenne egy garos hiba.

Ezért makacskodok tovább, hogy ez garis téma. Mérések alapján ebben a fékben még rengetegnek kellett volna lenni, legyalább még egyszer 30e km-nek. Ez is volt az egyik cél a nagy fékkel. Kisebb kopás, nagyobb hőkapacitás. Egyáltalán hogy alakulhat ki ilyen korrózió egy működő fékrendszeren? Nem állt az autó hónapokat, de talán max az egy hét volt amit pihent pl amíg nyaraltunk. Nem lehet hogy a nyereggel van valami? Én továbbra is azt érzem, hogy amikor nem morog, akkor nagyobbat bólint mint kéne. Nagyobb tempón kezd el morogni, akkor nem is bólint annyira. Plusz megszűnt a kikanyarodásoknál a határozott fékkel esp. Ez mostanában tudatosult, hogy nincs az az oldalba b-szós érzés mint régen, csak a gázelvételt érzem amikor már nagyon megy keresztbe. Szerintem ez a hátsó fék kb egyáltalán nem fog. És mint így, nem kopó alkatrész, mert sose fog elkopni XD Csak az első, de az rohadtul hamar.

Nagyon nem szép és nagyon nem így kéne kinézzen, ennél sokkal szebb volt a kopottabb cucc amit az enyémből kidobtam 48e km-nél :-(

Mindezt mindkét oldalon 7mm fölötti fékbetét vastagsággal (a gyári 10mm) és átlag 0.2mm tárcsa váll mellett oldalanként. 1mm oldalanként a max megengedett kopás.
És most emiatt ki kell hagynom megint egy jó kis autózást.

Hiába tűnt kívül már jónak a fék, csak egyre jobban morgott. Alámásztam.. szép mi?

Így így !😁

Csak fél komolyan gondoltam. Pár év és öreg autók lesznek, nem lesz gond átbökni XD
Nyilván én sem ütném át, nem bántom a gpf-et. Ettől még hangra, nyomatékra, motorfékre megoldást adna.

retek drágán adják a leömlőket, gondolom csak úgy senki nem ütné át

Ugye ugye, és egy kis bit piszka és a motorfék is előkerül.

mondjuk ez egy értelmes dolgonak hangzik mert ezt cska méréssel lehet megmondani..:P :D és a gyári rednszer is egy dob meg egy cső, csak a frány DPF kavar ott elől

Hátul pedig gyári dob.

Ez mondjuk a 7k-ba beleforog de egy ilyen van, és azóta sem láttam sehol..

Igen erre árulnak célszerszámot is, később érdekes lehet, mondjuk arra pont nem jó.. hogy arrébb toljam mikor az udvarban áll..

de az is izgalmas lehet hogy pl.. gyujtás nélkül hogy fog a fék?:D

Tehát azt mondod legyen egyenes cső azt kész:D

Ez érdekes lehet

Haha.. de ez egynégy multiair. Az szívócső befecsis, egész más. Ezerszer jobb a hangja alapból, és tovább forog alapból. 6500-ba úgy szaad bele, ahogy a 2.0 soha. Egy decat után program módosítás nelkül 200 paci, szuszog, morog, tüsszög :-)
És mindez egy ezeréves FIRE blokk alapon, nem könnyű agyonvágni.

Szerintem tedd vissza a gyári csövet, gyári hátsó dobot. Add el a tuning cuccot és üsd ki a gpf et egy szép nagy vascsővel. Nem kell ezt túlspilázni XD

Nekem a GT-hez volt hot swap-os Squadra ECU-m. Amikor kaptam akkor szűz volt, ahogy betettem hozzárendelődött az immo és utána simán cserélgettem.

Nekem minden gentle, de amikor le van húzva minden ablak és zene szól meg beszélgetnénk, ott zavaró tud lenni.

A bal oldali patent, a jobb oldali tudom nyomkodni a bak ellenében picit és hallani a zárban némi kattogást ha nyomkodom tenyérrel :-)

A tuning rögös útja:D

Mindegy úgy is van ötletem, ha nem begyere, nem bírom akkor szépen fel lesz csiszolva mint az új, és megy eladóba, ha nem tudok megbarátkozni vele, azért kár lett volna kihagyni... de az is lehet, hogy kell 300 ló, rendes gumi, meg direktszűrő az jó lesz:D
Meg még vagy 1000-2000 RPM és hardlimiter:D
Na ez a gari a veterán kor megélésére:D

DE tipik abban a tartományban brummog amit a cska nagy hangszórón hallasz ki, vagy fülhallgatóval, tipikusan olyan mint amikor a mélynyomót feltekered egy zenében és szétveri a hangképet.

A motor hangját teljesen elnyomja, nyivákolásnak hallatszik mellette amíg be nem melegszik ilyen mechanikai zörejeket hallok csak, szóval még így nem egész a rendszer valahogy.

De valóban az a első cső lehet ludas, mert az egy bazinagy, bazi könnyű rezonátor.. lehet azt kéne visszacserélni?

Vagy vegyek egy villanyt, és akkor meg jó is hogy hangos:)))

Nekem az utastérbe belülre lett egy kellemetelen tipikusan groom hang. Pedig nem testel le sehol a kipu, nem ér hozzá, nem zörög.. össze is nyomkodtam rendesen, szóval nem lukas.. Inkább nekem az az olcsó tunin golf feelin jön be amikor az 1.4-re akarsz rakni egy nagy rendszert.. aztán alapjáraton röfögteted.. hogy érezzék mekkora a gép..
De sajna a multiair pont így van hangolva:D

De teszem hozzá azért pont az elviselhetőség határán belül van, de azért egész nap nem tudom, hegynek föl nem mennék:D Vagy valamit kell még mókolni, az a baj ennyire nem megyot a gép mint amennyire hangos lett így. De az is lehet csak befele:D

És még sok fotóval írtam is a Supersprint-nek hogy eredeti, nem hamisítvány-e, ezt még felszerelés előtt, és igazolták hogy szerintük eredeti.

Bár apró bibi hogy E jele nincs tehát nem legalizálható forgalmiba, de ki az aki észreveszi, ha az égéstermék kezelő rendszer érintetlen, a cső meg cső az eredetiben is, a dob meg burkolt, vég meg az eredeti..

Melegen amúgy alapjáraton teljesen csendes, nyomatékra 2000-3000 között brummog, és felette meg már fordulaton nem hangosodik.

Nekem ez nagyon furcsa. Bárki rakott fel eddig Supersprint hátsó dobot (plusz egy sima csőrész hozzá kb az autó feléig előre és álom lett a hang, bent nem zavaró, sőt, kimondottan nyugisan is lehet N-ben, D-ben meg morgósabb lesz. Hidegen beindítva hangos, de az hamar elmúlik, bár én azt a hangot is pozitívan értékelem.