Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Domoszló felől talán Detk volt a következő lakott terület? Vagy 6 km volt a rossz rész.

nem Gyönygyöspata - Szurdokpüspöki volt véletlenül? Mert az is ilyen...

most kéne megint az a szerkesztés funkció...

a 70 az persze 35 mert téli gumi is van...

hát akkor te többet örömködsz mint én mert nekem 70 alatt sem rongyolódott le az istenadta pedig tudod hogy veled ellentétben nekem nem jön be. Meg egyébként is, én is kétszélest akarok! Anyuuuu!

Nem baj most már csak a kora miatt is nyugdíjba kell vonulnia, így már a praktikus agyféltekémnek is meg tudom magyarázni miért kell egy új szett 😅

Amúgy, hogy floodoljak, zseni ez az autó ..A Mátrában sikerült a gps-nek bevinni egy borzalmas hepehupás,.megsüllyedt szélű összevissza gyűrt útra. Meg is jegyeztem, hogy most a 159-cel sírnék. És megfordulni sem tudnék, max kitolatni 2 km-t 🤣
A Giulia végiglibegett rajta, szépen puhán átsurrant a bazi nagy gödrök felett, sehol nem ért le, de még a zabszem se volt a seggemben tőle, annyira simán oldotta meg. Mindezt 5 személy + csomaggal. Egész hihetetlen érzés volt.

A négy éves élettartam pont jó lenne a négyévszakosnál. Évi 10e km, szerintem 40e alatt lejárom a mintát róla. Egyelőre elodáztam a problémát, ezt a szezont a Goodyear még kibírja.

Amikor lehalt a topic épp azt akartam kérdezni, hogy tudtok e marós mestert aki féknyereg konzilt készít emberi áron.Egy ismerősömnek kellene, szeretne nagy féket😄
Itt már úgyis többen benne vagytok ebben a témában, hátha...
Remélem most nem pusztul meg a fórum motor a kérdéstől 😅

Ha nem jársz téli körülmények között akkor nem kell téli gumi, ez egyszerű. A mindenre jó gumi nem lesz nagyon jó semmire de

1. a különbségek tényleg egyre kisebbek
2. attól még lehet vele öröm az autózás mert ahogy mondtad nem a 1,2 mp lefaragása a cél a Kakucs ringen egy bizonyos kerékhőmérsékletnél, hanem a mindennapi betevő, kiszámítható élvezet.

És erre biztos hogy fogsz találni 4 évszakost ami jobb mint valamelyik nyári.

Vagy nem. Az a baj hogy a gumit nem lehet kipróbálni, és ha nem tetszik visszadni. A gumitesztek alapján is kicsit szerencse kérdése, egy adott méretben/évjáratban tesztelt gumi más méretben/évjáratban simán teljesen más eredményt hoz.

A 4 évszakosból is el fog párologni a veccer, 4 évesen az sem lesz jobb mint egy új nyári vagy 4 évszakos.

Vredestein Quatracot ne vegyél, a második autón az van, nyikorog, vizes aszfalton nem tapad. Ja, persze teljesen más méretben.... De volt itt elég ajánlás ami jobb lehet.

Ha kipróbáltál valahol (vagy valaki kipróbált/ismer) egy pont olyan méretű gumit és bejött akkor szerintem vedd meg. Minden más az javarészt szerencse kérdése.

Profik vagytok, na...! :D

Nem véletlenül ilyen hangot hallottál?

Ez elég vicces 😄

Látatlanban is ugyanazt csináltuk :DDD

Találtam egy videót ahol pont ilyen hangja van igaz ez nem giulia: https://youtu.be/6iYMHwa98aw
Nekem hirtelen padló gázas gyorsításnál van ez.

teszt

Teszt 2

Teszt.

Ma hazafelé jövet a pályán észrevettem egy fura hangot. Mintha fogaskerekek darálnának. Ez akkor van mikor hirtelen nagyobb gázadás van pl. padló gáznál visszavált és egy 2-3 mp-ig van ez a hang. Kérdeztem a szerelőt azt mondta ez normális a multiair meg a szelep nyitás változik annak van ez a hangja. Ez másnál is így van vagy kezdjek aggódni. Ha rendesen gyorsítok nincs semmi hangja.

Nekem most jelzett be hogy egy egységnyivel a max alatt van.
Most 10ezernèl járok szervíz óta tehát aktuális :)
Talán tavaly nyáron kért még 2-3 decit az olasz nyárban tetőbox stb:))
Így akkor nekem olyan 0,5l / 10k

Azt jó tudni. Eddig inkább olyanok hozzászólásait olvastam, akiknek nem kellett utána tölteni. Valamennyit nekem is fogyott két olajcsere között még az eset előtt, de kb teliről lement fél közelébe.
Köszi!

Igen, én is észrevettem, hogy nem mindig konzisztens amit mutat. Ezért is töltöttem először óvatosan csak pár decit bele.
A 159-ben állandóan bennem volt a para a lehetséges hengerfej repedés miatt (2.4 jtd) , úgyhogy ott állandóan nézegettem a motorház alá. A Giuliánál meg csak akkor nyitottam ki, ha nagy ritkán ablakmosót kellett bele rakni. Meg nem fordult a fejelmben, hogy ilyen baja lehet 70 ezernél.

Fiat Kelet-Pest. Oda hordtam végig a kötelezőkre.

Ezt cáfolnám, nálam két olajcsere között (15e) belement kb. 1,5 liter, már az első olajcsere után is, és utána végig. A másik céges (Stelvio) később kezdte csipegetni, kb. 60e után.

Sajnálom ami az autóddal történt, remélem könnyen orvosolni tudják!

Az olaj jelzést mindig körültekintően kell kezelni.
Egyszer bejelzett nekem hogy fél alatt van, aztán visszament majdnem max-ra..
ha akkor rálöttIntettem volna fél litert akkor az magával hoz egy tultöltés miatti előrehozott olajcserét is:/

De a hűtővizet meg kell nézegetni néha az hasznos tud lenni.

Most olvastam egy külföldi topic-ban, szervízben nem zárták le rendesen a mocitetőt és a szerelő felcsukta a szélvédőre próbaúton..szélvédő plusz mocitető, fél évet mondtak neki:P

Melyik szerviz?

Igen, ez is igaz lehet. Mindenesetre hamarosan kiderül mi okozta, majd megosztom a fejleményeket.
Illetve hamarosan nem, mert a szervíz azt mondta, hogy a hónap végéig nem tudnak vele foglalkozni, csak ha esetleg addig lemondás miatt felszabadul kapacitás. Meglátjuk.

Szerintem valamely kombináció lesz, csak nem kell mindent kicserélni a hűtőkörben. Biztos van már akkor erre protokolja a gyárnak, ahogy olvasom meg hallom azóta, sajnos nem egyedi az eset, még ha szerencsére nem is túl gyakori.
Én egyébként kevésbé félek attól, hogy a kenés nem volt megfelelő. Olajnyomásom végig volt és az olajnyomás lámpa sem villant fel egy pillanatra sem. Jobban aggódom az esetlegesen nem kielégítő hűtés miatt.
Ami máris tanulság lehet ebből az itteni Alfás közösségnek, ha fogy az olaj, rögtön nézzetek rá a hűtőkörre, hogy nem jelent-e meg olaj benne. Elvileg már egészen kevés is megjelenik a hűtővíz tetején. Különösen nyanakodjatok, ha addig nem fogyasztotta az olajat. Ahogy olvasom a fórumokon, ezekre a motorokra normál esetben nem jellemző az olajfogyasztás.

12.3V volt benne "nyugalmi" állapotban és onnan nem indult be? Akkor az szerintem halott (cellazárlatos vagy ilyesmi).
Amúgy sajnos ezek nem képesek teljesen feltölteni magukat, időnként rá kell segíteni. Még 12.0-val is indulnia kellene, az alatt már nyüszíthet különböző hibákkal de még ott is indulna.

Van akkuteszterem Százhalombattán vagy valahol félúton :-)

Csak annyiból számít, ha pl. Cellazárlatos az akksid akkor most jól megterhelted a generátort.
De ha nem pukkadt szét és továbbra is megvan a 14V akkor nincs gond.
Igazából a bizonyságot nyert hogy az akksi hamar merül nem tartja a fesz-t akor én mielőbb kukáznám mert még 155-ón egyszer nekem vitte a generátort is a szar akksi.
De a Giulia intelligens szerkezet, a festültség ingadozást a sok számítógép miatt nem tolerálja, én mindig csepptöltőzök (my22) eddig ok.

Lehetne gond az indító relék sora is ami a jobb elsö kerékjárat elött van de most az első az akku.
Legkózelebb ha hetekre magára hagyod előbb mérés aztán tóltés és utána indítás, ez egy új akksinál nem gond de ha régi az nem fogja viselni.

nem tudom,h megoldódott e, de végül sikerült bebikázni.
12.3V körül megpróbáltam beindítani, felesleges volt, le is szívta az akksit megint 7-8V környékére.
Aztán jött a szomszéd, szintén diesellel és azzal sikerült beröffinteni a másodjára, aztán mentem vele az M5-ön egy magas fordulatosat.

Egyébként a mai autóknál ez számít?
Mármint még mindig van összefüggés a generátor töltése és a fordulatszám között vagy ez csak bennem maradt meg még a régebbi autók kapcsán?

Mindenesetre 2x is beindítottam, pöc-röff, a töltés 13 alatt van picivel, de ráraktam csepptöltőre, mert jól láthatóan a generátor nem töltötte fel teljesen.

szomoru😵💫😔

Remélem megoldódik!

Köszönöm a gyors válaszokat!

A teljes történethez hozzátartozik,h először olyan 4-5V körül volt, azzal csinálta ezeket a fura dolgokat. A legfurább,h a gyújtást sem tudtam levenni, már majdnem ott tartottam,h leveszem valamelyik pólusról a kábeleket, de aztán végül sikerült a töltés mellett legalább ennyit elérnem,h le tudtam venni ( közben folyamatosan villogott minden a műszerfalon ).

Mivel egy egyszerű automata Lidl-ös automata töltőm van, ( hasonló mint a CTEK ), ami képes regenerálni is, gondoltam hátha majd segít, de mivel 6V alatt volt a feszültség, úgy érzékelte,h ez egy 6V-os akksi és 7V után megállt.

Aztán ráálltunk egy diesel autóval, azzal fel tudtunk tolni 11V-ig, és most már a töltő is úgy érzi,h ez egy 12V-os akksi és most tölti. Megvárom,h vajon mi lesz ha teljesen feltölti, de akkor is kérdés marad,h vajon ez egy egyszeri probléma volt, vagy haldoklik az akksi.

Köszi az albumhoz a linket, hasznos :)

Nekem a szívócsövem egyik rögzítő csavarja tűnt el!
Sosem volt megbontva!

Én 4,5V-ról hoztam vissza az akkut a minap CTEK 5.0 Recond funkcióval, sőt az eredetit amit cseréltem okosan azt is visszahoztam az életbe.

Itt megtalálod a válaszokat:

https://photos.app.goo.gl/BBEERPSo24swdBM6A

Nem lenne érdemes ráengedni egy csepptöltőt 1-2 napra? Nekem volt olyan autóm, ahol a 4V-ra merített akkut is visszahozta az élők sorába és használják boldogan évek óta

Sziasztok!

2.5 hétig állt az autó vakáció miatt és ma nem indult be. Egyértelműen akksi, először csak simán tekert felet és utána elsötétült minden, utána már a következő alkalomnál nagyon csúnya relé hangok jöttek és villogott minden. Szerintem simán kisült az akksi, tegnap a riasztóm küldött is smst,h alacsony az akku feszültség ( 11.4V ), de gondoltam máig kibírja amikor menni akarok vele.

Mivel a gépkönyvben nem találtam, meg tudná valaki mondani,h milyen való bele és kell e valamit csinálni csere után? Azt tudom,h tekergetni kell a kormányt, mert jelenleg minden létező hibát kidobott, de ezen kívül valami más?
Ajánlott akksikat elfogadok, eddig sosem kellett cserélnem ( MY21-es modell ).
Benzines, Q4 Veloce.

köszönöm előre is.

én el nem tudom képzelni, hogy a mai minőségellenőrzés és robotmunka mellett előfordulhat rosszul meghúzott csavar. persze minden lehet, de hogy általánosítsunk, mint a 80-as években. háát..
sztem ha ilyen okozná az előbb előjött volna. inkább gondolok anyaghibára, mintsem Giovanni hibájára, aki szignózza a munkáját, visszakereshető, ha egy garis motorprobléma előáll.

Rákerestem, az olajhűtő hibáját írják legtöbb helyen, konkrétan elreped. Körültekintően kell nekiállni a javításnak. Ki kell olvasni, hogy volt e túlmelegedés pl. amit az ECU tárolt. Az olaj a hűtőkörben okozhat melegedést pillanatok alatt. Egy repedésen levegőt is szívhat a hűtőkör, az pedig képes légbuborék formájában olyan helyeken beszorulni, hogy melegedést okozzon.
Szerencsés, hogy garanciában javítható, mert nem kis munka. Az olajat valahogy el kell távolítani a hűtőkörből teljesen.. Nem tudom mi a hivatalos módszer, átmosás, vagy minden cső cseréje (fűtés csövek is, termosztát is), vagy a kettő kombinációja. Remélhetőleg időben észrevetted a dolgot, és maga a motor nem sérült a kevés olaj miatt.
Sajnálom hogy így jártál, és nem megnyugató az ilyet olvasni :-(

ahogy említettem a Mito 2x volt veztech. kínzáson. A hajtott kerekeken látszott némi igénybevétel, de nem láttam számottevőbbnek, mint bármely más autó, más típusú gumiján.

Csak az olajfogyasztás nőtt meg, az első utántöltés után még egyáltalán nem is gyanakodtam. Inkább csak bosszantott. Volt már egy-két olyan autóm a múltban, amibe olajat kellett két olajcsere között tölteni. Amikor nem sokkal utána megint jelzett, az már gyanús volt, a második utántöltés után kezdtem el nézegetni, hogy nem folyik-e valahol láthatóan, akkor vettem észre az olajat a tartályban.
Egyébként semmi fehér füst, három henger nem volt, szépen járt. Soha nem állítottam le túl melegen. A szervízes srác is mondta a telefonban, hogy esetleg az olaj hűtő/melegítő vagy akármi.
Amiatt aggódom most, hogy az eredeti probléma egy dolog, de milyen egyéb járulékos gondokat okozhatott, hogy pl a hűtővíz olajos lett, az azért nem egy ideális hűtőközeg...
Most kicsit utánaolvastam más fórumokon, ezt a nem jó nyomatékot amivel az olasz péntek délután már nem akart sokat bajlódni. Durva, hogy a gyárban esetlegesen rosszul meghúzott pár csavar, gyakorlatilag potenciálisan gazdasági totálkárossá tudja változtatni az autódat.

és a gyilkolást hogy viseli?
tehát pl. egy pálya nap vagy az ízes kanyarodások nem darálódik jobban?

mert nekem a nyári szegény ha még EcoContact is azért csak kibírta eddig..
De a télit megette a 2 év már a végét járja, pedig azzal "csak közlekedtem" :)

szóval a téli az nekem lassan meghal, a nyári még bírja..

a 4 évszak ezen a téren mit mutat?

sem telen, sem nyaron nem erztem egyik auton sem a 4evszakos hatranyat.
ahogy emlitettem a Mito volt 2x vez.tech. treningen olyannyira jol szerepelt, hogy osszeiraskor eleve minusz ponttal indult, a birok itelete szerint nem pariban van a szezongumikkal hanem adott szitukban jobb is. ezt a nyari esos idoszakban en is tapasztalom, sokkal jobb a 4evszakos ,mint a nyari.

nekem ez a tapasztalatom. A Conti 4 evszakos nagyon bevalt.
Ettol mas velemenyet elfogadom a temaban, persze.

még egy érv 4 évszakos vagy nem 4 évszakos mellett..

Ha megéli a gumi nálad az 5 évet és jó mintával cseréled le akkor azt jelenti nem eleget mentél, el lehet gondolkozni a 2 szett helyett egy szetten...

Ha a gumi előbb elkopik mint tönkremenne az anyaga akkor a 4 évszakos még hamarabb fog elkopni ha 2x annyit megy..

Ha a gumit az anyaga öregedése miatt cserélsz akkor valójában a 4 évszakosnál is ez fog történni, és akkor megitn egy érv hogy végülis azt legalább az ideális szakaszában használod minél többet..

hoppá 275/35-ben pl van:D michelin... hmmm :) háde árben meg annyi mint egy jó gumi:D akkor mi az üzlet hogy ne cserélgessem, de szeretem cserélgetni:D:D:D

én is néztem négyévszakost de 285-ben nincs:D:D:D

Na ilyen volt nekem még 155-el nyári 40 fokban téligumival egy kereszteződésbe becsúsztam... nem rajtam múlt hogy maradt autóm.. ott nem játék.. de mondjuk egy szar nyárinál biztos jobb egy jó négyévszakos is:D és valóban sokat fejlődnek... tél meg már nincs.. nyár meg az van:D

Az biztos hogy nagyon elszálltak a biztosítás árak én is csak addig cascozom míg tartozás van az autón azthiszem..

Létező jelenség, ritkán de megesik és ilyenkor nem szabad menni tovább..

Lehet hengerfej tömítés is, de van egy olaj melegítő intercooler nem tudom mi az motor oldalában ahol a víz és az olajtér egy hűtővel van elválasztva nagyobb valószínűséggel az adta meg magát.

Ha hengerfej problémád van abból akkor blokk repedés és motor csere lesz, nagy esélyel..

Egyéb iránt 3 henger, fehér füst bármi volt?, Vagy csak az olajfogyasztás nőtt meg?

Ez a horror bajok egyike, nagyon jó hogy gariban előjött!!

Ez lehet attól hogy pl: giovanni nem megfelelő nyomatékkal vagy sorrenben húzta meg a HF csavarokat, és eddig bírta..

Lehet extrém hő stressztől is, kevés víz vagy nagyon melegen leállítás nem tom, de ezekre mivel garis az autó ne is válaszolj... A lényeg hogy cseréljék ki csinálják meg.

No way hogy egy 5 éves autó lenullázza magát, ettől függetlenül más márkáknál is előferdül:/

Igen A0 és C1, emiatt drágább. De ebben a besorolásban én nem találtam jobb ajánlatot.