Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

az ilyen lépések számomra is érthetetlenek, pedig nem ez az első példa arra hogy aaz elszeparált gyalogosforgalmat zebrával ráengedik az útra, netto baromság.

Szép ,lesz de a gyalogos aluljàrót miért kell megszüntetni,helyette zebra,
Ez szerintem visszalépés

Gondolom annak, hogy egy Budapest - Győr - Budapest útvonalra közel 25.000.- Forint lesz csak az útdíj (a mostani 3.000.- Helyett), nem lesz semmilyen árfelhajtó hatása. :-(((

Újabb torlódások lesznek a belvárosban. Novemberben kezdődik a Ferenciek tere felújítása.

A jövő júliusi útdíj változás majd visszatereli a kamionokat.

Nem szó szerint értendő! Azt gondoltam egyértelmű. :)

Költségvetési szempontból (rövid távon) viszont jó döntés, mert nem a külföldi, vasúti szállítással foglalkozó cégek zsebébe megy a lóvé. A MÁV-nak ugyanis az ezzel foglalkozó (nyereséges) részét 2008-ban eladták. Szar ez így is, úgy is. :(((

Ez rossz döntés ,hisz így is túl sok a kamion az autópàlyàn

Éljen-hurrá! Megint egy jó döntés! Vagy esetleg ebben is az olaj lobbi keze lehet...?!

Sziasztok!
Szombaton mennénk Ópusztaszerre Abonyból. Kinéztem egy útvonalat (az M5 egy napra drága, a régi 5-öst meg már unom):
Szolnok->Martfű->Kunszentmárton->Szentes->a 45-ösről Mindszent->komppal Baks->Ópusztaszer.
Működik-e a komp? Milyen a 45-ös? Milyen az út a 45-östől Mindszenten át Ópusztaszerig?
(19"-es felnim van 255/40-es gumikkal).
Kis segítség kellene...nem tudom valaki járt-e mostanság arrafelé:
Köszi előre is.

Voltunk egy párnapos Erdélyi kiránduláson...hát az ottani út helyzet sem jobb,sőt... !
A két 156-ost amivel voltunk,odacsaptuk az alját párszor...félelmetes és szívfájdító érzés volt :-(

Megszűnhet a magyar buszgyártás

Gratulálok a felelős beosztású uraknak, hogy b... !

Jó kis olvasmány! :)

Új elképzelések a főváros közlekedésének az átalakításáról.

Csepelen már sok szép "starndkorlátkék" buszt lehet látni.

Az előző érában a távolsági járatok többségét már kiszervezték. Aztán megszüntették a párhuzamosságot, azaz a vasúti közlekedést. Így sok helyre csak magántársaság buszaival lehetett eljutni. Miután nem volt más alternatíva az utazni vágyók számára, a bevétel garantált volt a társaságoknak.

Így kell helyet csinálni az újabb busz biznicnek! :) vagy inkább :(

Régóta megy ez a koncepció, sajna.

Az elmúlt időszakban nagyon hagyták leromlani a buszok állapotát. Aztán most kiszervezik a buszágazat nagy részét.
Ja és égszínkékre festik át a budapesti buszokat. Új "dízájn" jön. Arra a szervizeléssel ellentétben lesz pénz.

HŐGUTA!

Brutál!

Ehelyett inkább lenne egy napos, mondjuk egy ezresért. Biztos jobban fogyna! De...

"Kérdés, hogy hosszú távon ez jó üzlet lesz-e az államnak." - mondjuk ez nem hiszem, hogy valakit is érdekelne arrafelé, a lényeg, hogy ők most megvannak, jól és a többi ...

Mindent a népért!

Végre a sok csóró nem koptatja az autópályákat...

Legalább csinálnak valamit! :)

magyar high-tech....:-(

tegnapi.

EZ is jó, de vajon a jelenlegi helyzetben nem jelent-e nagyobb környezeti terhelést...?!

A kérdést akár tekinthetjük költőinek is, hisz tudjuk, hogy hogyan kezelik az ilyesféle dolgokat, sajnos. Elgondolkodtató.

Pompa pompa hátán, közben leülni sem lehet

Szééép...

Igen.

Ez van. A győri autóbuszgyár meg lassan csődbe megy, mert nem kap hazai megrendelést.
Rövidtávon biztosan minőségi javulást hoznak az utazás minőségében. Hosszútávon valószínűleg költségnövekedést fog okozni az eltérő típusú buszok üzemeltetése.


A Fővárosi Közgyűlés is döntött a BKK javaslatára, hogy fokozatosan és részlegesen kiszervezzenek járatokat. A cég végleges átalakításról decemberben lesz szavazás. Csak a kötöttpályás járművek maradnak meg teljesen fővárosi tulajdonban.


Az "új" trolik is folyamatosan forgalomba állnak.

Ez is úgy kezdődne, mint a 2265.hsz. :) De nem is folytatom...

Mondjuk szerintem nem lenne istentől elrugaszkodott ötlet. Álmok mindig is voltak, csak nem mindig volt rájuk pénz. A 4-s metróra van, vagy legalább is azt mondják, de senki nem biztos benne, hogy mikor tudják átadni. A honalpjukon csak bővítési elképzelések vannak, de határidőt nem találtam.

Nagytétény és Érd határában valóban dolgoz(gat)nak a vasúti pálya bővítésén.

Új kéne... és magyar. :(

Jól vagy te?! Az még ésszerű is lenne, hááát ilyet! És a martonvásáriak akkor miben halnának meg? Majd 120 évesen végelgyengülésben, vagy mi?! :)

Miért nem lehet azt megoldani, hogy a 7-es úton a martonvásári lámpánál vasárnap este egy jó képességű rendőr kollégát kiállítsanak forgalmat irányítani? Lehet, hogy akkor nem lenne Baracskától dugó!?!?

Jobban rá kellene készülni az biztos és nem ilyen hűbelebalázs módjára...

Mit szólsz a 2246.-hoz? :)

A technika. :-/ :-)))

Ha jól tudom, egyedül Londonban (itt sem igazi a sikertörténet) működik pár éve, míg Milano kísérleti jelleggel vezette be idén.

Az első legnagyobb gond a város kialakítása.
Ha a város vezetése az elmúlt időszakban (5-10-15-20 évben) úgy látta, hogy a város úthálózata a teljesítőképességének a határára jutott, akkor nem lett volna szabad kiadni az építési engedélyeket olyan bevásárló komplexumokra, irodaházakra, melyek egy-egy városrész forgalmát aránytalanul megterhelik. Röviden forgalmat generálnak ott, ahol csökkenteni kellett volna. Lásd, Allee, Aréna, stb. Ezek a fent leírtak mellett a kiskereskedelmi hálózatott is tönkreteszik, vagy tették.

Ahol lecsökken a közlekedés forgalma, ott átalakul a város is. Az üzletek megszűnésével egyre több étterem szórakozóhely nyílik és az adott rész átalakul "vigalmi negyeddé". Lásd Liszt Ferenc tér és környéke, vagy éppen a Váci utcát. Lakhatatlan lesz a környék az állandó zajongás miatt és egyre több ember fog a külvárosokba (szuburbanizáció) költözni. Ami ismét forgalmat fog generálni, amikor azok elindulnak a munkahelyeik felé.

A másik rész az elkerülő utak, vagy éppen az M0-s. Egyedül az M6 épült korszerűen úgy, hogy nem lehet közvetlenül a városba bejutni. A többi autópálya direkt a város központjába vezeti a forgalmat. Ezt is meg kellene szüntetni, ahhoz hogy valós kép legyen a tényleges forgalomról.

A dugódíj szerintem jelenleg csak felületi kezelés lenne, és nem oldaná meg a problémát. Igaz valamelyest csökken majd a behajtó autók száma.

Ha jól tudom, egyedül Londonban működik pár éve, míg Milano kisérleti jelleggel vezette be idén.

Az első legnagyobb gond a város kialakítása.
Ha a város vezetése az elmúlt időszakban (5-10-15-20 évben) úgy látta, hogy a város úthálozata a teljesítőképeségének a határára jutott, akkor nem lett volna szabad kiadni az építési engedélyeket olyan bevásárló komplexumokra, irodaházakra, melyek egy-egy városrész forgalmát aránytalanul megterhelik. Röviden forgalmat generálnak ott, ahol csökkenteni kellett volna. Lásd, Allee, Aréna, stb. Ezek a fent leirtak mellett a kiskereskedelmi hálozatott is tönkreteszik, vagy tették.

Ahol lecsökken a közlekedés forgalma, ott átalakul a város is. Az üzletek megszünésével egyre több étterem szórakozóhely nyilik és az adott rész átalakul "vigalmi negyeddé". Lásd Liszt Ferenc tér és környéke, vagy éppen a Váci utcát. Lakhatatlan lesz a környék az állandó zajongás miatt és egyre több ember fog a külvárosokba (szuburbanizáció) költözni. Ami ismét forgalmat fog generálni, amikor elindulnak a munkahelyeik felé.

A másik rész az elkerülő utak, vagy éppen az M0-s. Egyedül az M6 épült korszerűen úgy, hogy nem lehet közvetlenül a városba bejutni. A többi autópálya direkt a városba (Hungária körgyűrű) vezeti a forgalmat. Ezt is meg kellene szüntetni, ahhoz hogy valós kép legyen a tényleges forgalomról.

Lesz egy újabb Bentley vagy Rolls...

A kulcsmondat: "A behajtási díj tehát akár sikeres is lehet"

Ez Londonban ugye azt jelent hogy tisztább a levegő, rugalmasabb a közlekedés, és a pénzből fejlesztenek.

Budapesten ez azt jelenti, hogy valaki kurvajól jár majd...

Na a jó életbe! Akkor tényleg jó nagy kutyaszorítóban vagy. :DD

B...ki, ötéves előfizetésem van :D

Na őket meg pont a dugódíj vágja földhöz. Mondd le a népszavát! :DDD ;))

Ne játszd má' az értetlent, Teee ;-)
Nem a Kékgolyó utcai prolikról van szó, hanem a Villanegyedekről. Farkasvölgy, Farkasrét, Táboros hegy, Rupp hegy, Budaliget, Remetekertváros, stb... Járok ilyen helyeken eleget, tucatszám sorolhatnám az utcákat, ahol ha végigmegyek, a kapuk résein biztonsági őrök, vagy kamerák(!) figyelnek, végig.
Na azok, akik ott laknak, nem annyira szeretnének fizetni, mikor bejönnek a Moszkva térig szolizni vagy moziba, viszont nem is annyira kell nekik. Úgy kb. ők irányítják a játékot ;-)

Na de ha én történetesen budai vagyok, akkor pont leszarom, hogy Budán hol kell fizetni, mert mint ott lakó, mentességet kapok. Sőt, az érdekem sokkal inkább az, hogy akkor egész Budán fizetni kelljen (hogy a sok vidéki meg pesti proli ne jöjjön a Kékgolyó utcai 36 m2-es 3. emeleti dohos és sötét luxuspalotám környékére). Mert hát nekem úgyis ingyér van.
Ehh, sántít ez manus! ;)))