Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Rendben
Akkor jól gondoltam,hogy nem vadulunk 115nm-el. :D

A mérnökök szerint akkor miért melegszik, ha így jó? Miért nem melegszik a másik, amit még az előző tulaj rakatott be valamelyik német szervizben?

Én is régóta szerelgetek csak a ts új. Azért nem húztam tovább mert éreztem,hogy nem a csavar tekeredik a meneten hanem ,,nyúlik,, vmi.

Meghúzod,
És visza kell lazítani,addík míg kézzel érezve könnyen forog,
Nekem kb 5 fokot kellett lazítani ,
A Mítón ilyen van

Szerintem (és a mérnökök szerint is) semennyit. Nem olyan sok az a 280 mint gondolná az ember. A csapágyhéjakat nem tudod összébb húzni vele, még 500-al sem szorulhat a csapágy, de elég neki a 280! BoschEsi szerint: 266-294Nm
Peugeot Boxer-en egy környékbeli szerelő cserélt első kerékcsapágyat. 100-ra húzta, mert szerinte az biztos elég neki. 80km után úgy fellazultak a csapágyak, hogy kerékélen centiket lehetett mérni! Ezen 480Nm a hivatalos és annyi is kellett neki, hogy jó legyen. :-)

280Nm-el sztem az se csoda, ha felforrósodik és besül. Viszont a manual se azt írja, hogy addig húzd ennyivel, amíg lekattan a kulcs, megad egy bizonyos szögértéket is. Azért van szükség ekkora nyomatékra, hogy a csapágy biztosan felüljön a helyére, csak mivel forgás közben amúgy is melegszik, ha így hagynád megszorulna, ezért kell visszaengedni, majd esetleg miután visszaengedted, egy minimálisat visszahúzni, hogy ne kottyanjon.

A visszaeresztésen van a hangsúly...

Szerintem szerezz egy másik kulcsot, vagy egy erőmérővel pl. 2m -en hitelesítsd le a kulcsodat (szerintem túlhúztad, de a kulcs hibájából), de gondolkodj el egy új csapágyon is, ha ennyire megmelegedett. Ha berágott helyenként, később soha nem lesz jó + a megolvadt zsír sem adja ugyanazokat a kenési tulajdonságokat.

Az lehet. De az erő amivel le kell húzni, más lehet, ha más a csésze anyaga / mérete. Azt a 280 Nm lehet összenyomná úgy, hogy át se fordul pl.

http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-gtv-and-916-spider/189131-replacing-rear-wheel-bearing.html

Jó az a 280 körüli. A 75 -ön 300 felett kell,

a felépítése ugyanaz

45 -50Nm -el kell őket lehúzni. Ha a kezedben van az se rossz, de hogy nem lesznek egyformák, meg ahogyan fáradsz úgy változik, az is biztos:)

Viszont hasonló a felépítése. Két napja ez az egyetlen leírás, amit a neten felleltem.

De az nem ez a csapágy. Még Piritu nyomatékkulcsával lehet gond:)

akkor már volt bolygatva és nem új került bele:)

Ha túltömted, kapargathatod:) Rakj egyet össze egyszerű módon csapig rakva zsírral, nézd meg mit csinál. Egyszerű, kezdő hiba, amikor valaki csapágyat újrazsíroz. Szedtem emiatt szét legutóbb kuplungharangot GTV -n, a kardán felőli csapágy szólt benne - nem nagyon szokott, a tulajdonos szerint hibátlan, ő rakta össze, de nem tudja, most mi baja. Szétszedéskor a zsír java a 2 csapágy között volt...Később elmondta, hogy ő rakta meg zsírral rendesen a csapágyakat, mikor kuplungozta:)

Az új originale ricambi csavaron is piros volt :-)

Gyárilag NEM volt rajta kence. (Lehet, hogy 15 éve még nem is volt.) Utána két csavarra egy anya se nagyon akart visszamenni, a másik kettőre simán.

Egyedül a hengerfejet és a motor belső részeit szoktam nyomatékra húzni, nagyjából minden másnál érzed, hogy mennyire lehet meghúzni. 280Nm nekem túl soknak tűnik a kerékcsapágyhoz, főleg a hátsóhoz. Viszont a linkelt oldalon is írja, hogy vissza kell lazítani, miután 200Nm-el lehúztad.

(ja, nem feltétlen kék, van amikor pirosas...de általában kék:) )

Kitekerésnél a menetrögzítő kék kencefice miatt érezted, hogy nem kerek. A manual is az új csavart nem a csavar miatt írja elő, hanem a menetrögzítő miatt. Normálisabb fékbetétekhez adnak is ilyen csavart, de aki szerel, annak általában van menetrögzítője, tehát neki nem feltétlen kell új csavar:)

A Spidernél akkor lepődtem meg, amikor az első féket az agyra felfogató csavarokra újat írt elő a manual. Aztán kitekerésnél éreztem is, hogy valami nem "kerek"...

Próbálj meg lazítani! :))

Akkor összehasonlítom a gyári oldallal és lazítok a szorításon :-)

Az új csavar nem hülyeség ott, ahol tényleg indokolt:)

Passz...amikor húzom, akkor tudom:)) Sose húztam még nyomatékkulccsal karékagyat:)

Ja, és az is fontos, hogy pl a sonkák csavarjait is illik cserélni, de ha 2x lehúzza az ember, az nem baj, viszont másodjára illik picit alulhúzni, tehát kicsit kevesebbre.

A 115 szerintem kvasok. A boxer nagy böszme sonkáit szoktam cca. 90-100-zal lehúzni, a jtd is 90-en van gyárilag (akármit is ír a manual, mindegyiknél lekattan a 90-en), a ts-nél is elég a kb 90. A hajtókarra meg egyértelműen kizárt a 115, az 60, nagyon max 70.
Az "érzés" is fura dolog, mert nekem évekbe telt rendesen ráérezni, és a mai napig reflexből - valószínűleg óvatosságból - alulhúzom, tehát amire 70-et érzek, az csak 50:)

Igen, és mindenhol, ahol a manual adatot ad meg. Lehet, hogy hülyeség, mint ahogy az is, hogy az ember új csavart tesz be oda, ahová azt írják, hogy kell :-)
Szóval, akkor mennyire kell húzni? Mikor jó?

Akkor légyszives áruld el nekem 2.0TS nél a hajtókarokat ftengely csap.házakat mennyire húzod meg? Manual szerint 115nm de érzésre 70nm. nem merem tovább húzni. Bár a kutyát nem érdekli,hogy én mit érzek. :D

Ti tényleg nyomatékkulcsoztok egy kerékagynál?:)) Én max a hengerfej csavaroknál szoktam, esetleg hajtókaroknál...a kerékagynál jobban sehol sem jön ki jobban a tipikus "érzed, hogy mennyit kell húzni" -feeling:)
Rég tudjuk már, hogy minél többet olvas hozzá az ember, annál több a hibalehetőség...végig kell nézni párszor a hozzáértők munkáját, az ezerszer többet ér:)

Az a trükk túl bonyolult:D

nnna, akkor most megyek és kikapargatom azt a raklap zsírt. :-)

Én 280-ra amúgy úgy húztam, hogy a 190 Nm-ig hitelesített nyomatékkulcsom lekattant, plusz kb. egyhatod fordulat. Azzal nagyot nem tévedhettem érzésem szerint. :D

Fél collos nyomatékkulcs, és csak egy reggeli.
Az előzőt is így raktam be, gyárilag volt zsírozva az is.
Sorja ügyben mindent átnéztem, a felületek szépek/épek voltak.

Itt is hasonló csapágyhoz van némi infó írva. Ahogy nézem a gyári csapágy is ilyen osztott, lehet, hogy szar a manual? (4 helyen is megtaláltam a 280 Nm-t, de mást nem.)

280-ra mivel húztad? Remélem nem 2m -es cső + vasárnapi ebéd:) Erre nagyon kényes. Ha túlhúzod, akkor a csészéket megnyomod. Az olaj az előzőből azért jött ki, mert meleg e volt. Ez 2 ok miatt lehet: megnőtt illesztési hézag miatti súrlódás növekedés, vagy valaki túltömte zsírral. Sajnos csapágyakat tönkre lehet tenni 2 perc alatt azzal, ha túltömöd zsírral. A belső súrlódás miatt elmelegszik.

Amikor felraktad, nem maradt semmi sorja az agyon, alátétek alatt stb.?

Szép estét az Uraknak!

Van egy 0235-ös hibakódom (2.4jtd 10v 150cv) ez elvileg t.nyomás érték hiba ha jól tudom.
Azután jött ki, hogy nagyon lájtosan használtam a vasat hónapokig nemigen volt meghajkurászva. Csak vehemens gyorsitásnál jelentkezik 3.gangtól felfele, és minimum 3000es fordulatnál, olyankor betilt és beírja a hibát is, elváltok tudom huzatni tovább.
Anno volt már ilyen bajom, akkor a coolernél kifújt, ez ki lett küszöbölve, azután jó volt.

Most szétkaptam, megnéztem az összes turbócsövet, minden oké, cooler is. Turbó tengely is oké, könnyen pörög, nem faragja a házat sem.

Szemre gyújtást ráadva a geokart is könnyen huzigálja, de nekem az a gyanúm hogy a geometriám ragadt le. GT2256 van rajta, a gyári.
Szerintetek lehet ez a baja?

Kicsit alátámasztja az elméletem hogy meg lett picit hajtva a vas pályán úgy, hgoy mozgassa sokat a kart, és azóta egyre kevésbé van probléma, sőt mondhatni hogy 10 padlózásból egyszer dobja csak be.

Köszi a segítséget!

Azt tudom hogy átvezetöt is kell cserélnem de a kormányt 1 az 1-ben át tudom cserélni ?

Én úgy szoktam, hogy felrakom a csapágyat, amennyire lehet ráhúzom, majd visszalazítok kb negyed-fél fordulatot. Az a lényeg, hogy könnyen forogjon, de ne kotyogjon.

Pár napja válaszolták meg ezt a kérdést... B)

Keress rá arra, hogy "átvezető" és nézd a 156 topic hsz-eit. Onnan meg lesznek a dátumok, mikor volt téma, és sima nézetben oda kell lapozni és olvashatod a többit is.

Elvileg 147 Gt kormánynak hirdetik,milyen trükkel lehet átoperálni?

Elvi síkon már én is eljutottam idáig, de mennyit lazítsak vissza?
A manual is csak annyit ír, hogy 280Nm-el húzzuk meg.

Akkor bizony túl van húzva

Kerékcsapágyat cseréltem a Spideren és továbbra is melegszik a kerékagy. Mi lehet a bibi?
A kerékcsapágyban két belső gyűrű van, ahogy az ábrán is látszik:

A fék nem fog, reggel felemeltem és szabadon forog a kerék. Csak az agy meleg, a fék nem. A másik oldalival összehasonlítva nagyságrendi a különbség. Gyanúm, hogy az előző csapágy is a melegedés miatt szállt el, mert kiolvadt a zsír egy része belőle.
(A csapágyhoz adott utasítás is csak a gyári nyomatékra húzást írja, semmi "trükköt".)

Ha 156-ból van, akkor simán, ha 147-ből, akkor kis trükkel, de igen..:)

Elköszönt az alsó munkahengered....

Munkahengerek nem eresztik az olajat? Akkor levegő is kerülhet a rendszerbe, ami eléggé "vicces" tud lenni.

Nekem most ilyen kormányom van és ilyet szeretnék helyette kinézetre hasonló csak multis ,ki tudom cserélni a kormányt és át tudom rakni bele a légzsákomat?thx

Erre határozottan azt mondani, hogy fékfolyadék okozza..na az jóslás kategória lenne, de hogy ott kellene kezdeni az szinte biztos. Persze, ha "tegnap" cserélted és Te cserélted megfelelő minőségűre akkor már ez sem állja meg a helyét...

Srácok! Egy kérdés.....szerintetek,mi lehet a gond forrása....?
Ha kis fordulatról (2000 alatt) nagy gázzal gyorsítanék akkor bedadog....felette nem.
Illetve ha mindezt szép lassan csinálom,akkor nem jelentkezik a probléma.
Ha csinálja,akkor minden esetben kicsivel 2000 alatt....

Az alapjárat teljesen rendben,nem mászkál.A felsőbb tartományban sem tapasztaltam semmi rendellenességet.

1.8 TS-ről van szó....CF1-es motor,tehát alapjárati motoros.