Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

nekem sem eszik ennyit a 8v bar 1x volt egy 8.3-as fogyim az egesz tankra vonatkozva de akkor csak varosban ment

kevesebb volt eddig?
mert szerintem egyszerűen ennyi legyőzni az ellenállást :)
najó egy 1.9-től valóban magas a 110-nél 7.2

Üzemanyag szar, tobbszor volt ilyen mar nekem.
Egyszer ugy jartam, hogy egy ilyen noname kutnal tankoltam (oil! vagy mi) 60 litert az offos picassoba.
Eletem legrosszabb fogyija volt: 450 km alatt megette.
Vegyel bele 2-3 tank premiumot es nezd meg mi valtozik, tankolasonkent plusz 1500 ft kibirhato.

meg van= megvan

Jó reggelt mindenkinek!
Ha esetleg neked meg van még a repedt ház. és nincs rá szükséged, elküldhetnéd nekem. Megnéznénk és szerintem alumíniumból ki lehetne önteni. Az illeszkedő felület megmunkálását meg tudom oldani. Az biztosan nem repedne el.

ankolj = tankolj

Sztem első lépésként próbáld ki hogy ankolj vmi teljesen új helyen, ahol még idáig nem. Haveromnak volt hasonló problémája akkor neki bejött. Elsőlépésként ezt a legolcsóbb kipróbálni. :)

Tudna valaki linkelni nekem ebay-ről vezetékes ELM327-et? (Bluetooth-os van)

Továbbá kellene, hogy melyik lábakat kell forrasztgatni, hogy mindenhová beengedjen?

Köszi előre is!

Ma kipucoltam az EGR-t, mert brutál fogyasztási adataim lettek az elmúlt időszakban.

100-ig semmi különös, 5,2-5,4
110-nél már 7,2
130 felett pedig nem megy 8 alá
egy padlózás 20-22 liter pillanatnyiba kerül
komótos előzés 110-ről 6-ból nem visszaváltva 10-12 lityó pillanatnyi (aztán beáll 8-ra)

Eddig nem ilyen volt.

Szétszedve az EGR-t nem mondanám, hogy iszonyat kormos lett volna. Jó, kormos volt, de nem ragadt. Tavaly májusban volt takarítva.

Ellenőriztünk keréknyomást is pontos műszerrel, elöl 2,6 hátul 2,4. Holnap fújok hátra 3 tizedet, előre meg 2-őt. De ez nem okozna ekkora változást.

FES-el megnéztük a korr. tényezőket, a légmennyiséget és az üz.a. nyomást is. Minden totál normális.

Egyéb tünet nincs, nem rángat, nem dadog, nem remeg - sőt, megy mint állat.

Mi lehet a gond?

Holna és holnaputás suli, úgyhogy hosszú pesti utak (egy ilyen 7-vége 400 km), kíváncsi leszek mit produkál fogyasztásilag a kitakarított EGR-el.

Valakinek esetleg tipp, hogy mitől több a fogyi?

részvét, szorítok neked!

mert a 8V-s milyen?

Nekem 1 kell (hiányzik róla a gumi)

Megelőzni egy egyszerű hűtővízszint jelzővel lehetne. Ha fogy, azonnal stopp. De az megint pénzbe került volna és nem lehet felárat kérni érte...

Sehogy, max kidobod, mielőtt elreped. Állítólag úgy 80-100 között bír. Nekem 97-nél repedt el, hatalmas mákom volt. (Állítólag az Opelekben is ilyen.) Egyes hírek szerint 2013-ban módosítottak rajta, de ezt se cáfolni, se megerősíteni se tudom.
Történet 1 rész - 2. rész - 3. rész

hogy lehet ezt megelőzni? így időzített bomba, ami elég kiábrándító. Eddig a 2.0 Mjet-et jó motornak tartottam, de amit leírtál az egy konstrukciós szarvashiba.

bugattival van tapasztalat?nekem most az van benne

a 156-é is ilyen igazi műszer volt, a Panda 2003-as, abban már nem mozog a mutató

A Spideré is ilyen. (Sokan meg pont ezt nem értik. Mármint hogy minek mászkál ide-oda, tuti rossz. - nehéz az emberek kedvére tenni)

Nincs hűtővized, a többi már elképzelhető...
(tudom)

:(( drukkolunk, h csak a kisebbik rossz legyen.

Én is érdekes megfigyelést tettem ezzel kapcsolatban. A vízhőfok visszajelzése a JTD-kben félrevezető. A régimódi műszerek pontosan visszajelzik a víz hőmérsékletét, így hosszú úton szépen visszahűl a motor 85 fokra, városban, vagy hosszú alapjáratás után simán elszáll 97-ig, míg be nem indul a ventill 1-esen. Ez a jelenség egy oldschool gépben, mint pl. a 164-esen jól látható a belső műszeren, az újabb autók elektronikusan vezérelt műszerei viszont csalnak, mert úgy áll 90-en a mutató, mint a cövek, miközben a FES/MES szerint több mint +-7 fok hőingás is simán előfordulhat normál, meleg üzem közben.

Ugyanez az oka annak, h sokkal nehezebb észrevenni a termosztát problémákat is az új autókban, mert a belső műszer elfedi azt a tényt, h a motor melegedés közben néha bizony durván visszahűl, ha haldoklik a termosztát. A FES/MES-ben viszont jól látszik, ha gond van vele.

Es utana mi tortenik?
1.9em van

Akkor ne vegyél 2.0-t. Itt az egr hűtő fedele reped el spontán. Esély sincs, pár mp elég...

Ennyi komment utan holnap indulas elott en tuti mengezem a vizszintet...

nem az a baj hogy műanyag bizonyos márkákkal van gond sajnos

Én két éve Renault Clioval jártam hasonlóan. Kb. 51K volt az autóban, amikor kigyulladt a magas hőmérsékletre figyelmeztető lámpa. félreálltam, de semmit nem láttam. Enyhe égett szagot éreztem, de más nem történt. Újra beindítottam és és minden normális lett.
Néhány Km után a újra ugyanaz a jelenség. Megálltam és akkor már láttam, hogy a kocsi alatt van egy ki víztócsa. A vízpumpa szimereingje adta meg magát. Mivel a vízhőmérő a motor tetejénél van így a csökkenő vízszint miatt már nem érzékelte a valós hómérsékletet. Nekem szerencsém volt, mert nem lett hengerfejes.

pedig volt már...

nekem nemrég cseréltek vízpumpát (vezérlés cserénél) és műanyag lapátos került bele...

nem mondtam, h nem így van... Arra reagáltam ,h szerintem még nem volt 5hengeres ilyen problémával itt a fórumon,,,
1.9es Kartársnál volt elég hasonló dolog...viszont a vízpumpának semmi baja nem volt, mint utólag kiderült

Részvét! Jobbulást a gépsárkánynak... meg neked is!

ugyan az a vízpumpa mindegyik dejzelben ami nem 8V-s

műanyag lapátos vízpumpánál elő szokott sajnos fordulni

Szurkolok neked...

Utána teljesem rendben ment minden, a szervízig.

5hengeres még nem volt ilyen problémával, ha jól emlékszem, 1,9 volt...(Gábor79)

Igazán sajnálom, mielőbbi gyógyulást!

Miert nem alltal meg es hivtal inkabb tralert?

szerencséd van csak átégett a tömítés...ha nincs akkor HF csere

Szerintetek a hengerfejnek annyi?

ajaj, ez elég rosszul hangzik :(

Szimplan regeneral ilyenkor, nem?
Egyszer brutal hatszelben jottem, asszem aznapra mondtak ilyen orkant es en pont hattal kaptam. Eppen akkor nekem 9.9-et evett :)

Ajjjajjajajj, egyutterzesem testver!
Remelem, hogy tulelt minden mindent, bizom benne, hogy megoldodik az ugy!

jah sajnos úgy néz ki ez a vízpumpa lesz :((( őszinte racevét bármilyen segítség kell szóljál...

Nekem nagyon úgy tűnik, mintha a vízpumpa lapátja elforgott volna a tengelyen. Egyszer hűtött, másszor nem. Aztán megfőtt valami...

:o(

Támogatom amit írsz, de kiegészíteném még a követési távolság fogalmával.

Sajnos láttunk már itt 5 hengerest ilyen problémával, de nem gyakoribb mint más márkáknál. Kitartás, csak nem nagy a baj.

nyilván igazad van, de én konkrétan arra céloztam, hogy inkább egy kis fékezés miatt legyen dugó, mint a hirtelen sávváltás miatti balesetből kifolyólag... szerintem :o)

Sziasztok! Ma elég nagy baj történt a kocsimmal. Megyek fel a Hegyalja úton, a komp kidobja, hogy a víz túlmelegedett. És valóban egy pillanat alatt a vízhőmérő 130 fokon állt. Gyorsan megállok, várok egy picit és leállítom a motort. A kiegyenlítő tartályban fenn volt a víz, de nem forrt. Utána szépen visszament 90 fokra, és szépen keresztül vittem a városon dugóban hogy rátegyük a komp-ot, és nem emelkedett a hőmérséklet. Amikor kiértem az Öv utcába akkor emelkedett megint. Rátette a szerelőm a komp-ot semmi. Majd kiálltam vele az udvarra, és akkor már füstölt. A motort leállítottam. A kiegyenlítőben a víz a minimum alásüllyedt jóval. Majd fel lett töltve fagyállóval, indításnál csak egy kattanás a komp letiltotta az indítást. Hengerfejes lett a motor. A költségek pedig az egekbe szökhetnek. Ott is hagytam, holnap talán neki tudnak kezdeni a szétszedéshez. Abban reménykedem, egy hogy valamelyik dugattyú nem görbült meg, ill. hogy nem repedt meg a hengerfej. De ennek semmiféle előzmény nem volt. Tegnapelőtt az autópályán is csodálatosan jött, nem füstölt, a motor nem melegedett. Hát most eléggé kétségbe estem.

Ma reggeli regen szokés szerinti szakaszon, ~470 Km-nél :)
A fordulatot én tartom 2500 körül, és nem a terhelés miatt 14 L az pillanatnyi. Ha ilyenkor elveszem a gázt akkor sem megy 9 alá.

csoda ,mert abból van a 90%