Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

ha valamit 8-10e km-enként le kell szerelni, és visszarakni az már rég rossz, ennyit nem érnek meg a zuzmók

a zuzmóimról le lehet szállni, jöhet a NOX zenélni a VTT-re :DDD

Azt nem szerette a műanyag sem. Ez a része szintén öntvény. Nagyon jó, örök életű menet javító készletem van hozzá, ha valakinek szüksége van rá.

khm...óra szerint 189 k, valójában 220-körül :) évente tisztítom, és köszöni jól van

gratulálok a témabedobáshoz! :D

Egyébként az EGR legnagyobb hátránya amit ügyesen kihagytál a zuzmók miatt, a konstrukciós hibája. Kevés korom hatására a tengely-persely kapcsolat szorulni kezd ez a szelep nehézkes, akadozó, később pedig a végső beállásához vezet.
Megjegyzem az EGR vadonatúj állapotában is, a két rúgó olyan erőt fejt ki amit az elektromágnes épphogy le tud küzdeni...szóval szerintem az is lehetne erősebb....
Rendszeres tisztítás mellett (8-10k km-enként) lehet vele élni......viszont 2,4 esetében az alu szívósor (ahová az EGR csatlakozik) nem annyira szereti ha gyakran le-fel szerelgetik az EGR szelepet, mármint a benne lévő menet nem szereti...:)

köszi az infót! ugyan ilyen mint a képen? szenzoroknak helye rajta van?

Ez is inkább használat függő lesz.
Minél többet van zárva, annál tovább tart. Valahol 2500-nál zár le, ha az alatt mész hamarabb dugul el.

jutni fog oda is az tuti :)

a 2.4-nél sztem nem így van, de nekem nincs közvetlen tapasztalatom, csak a többiekét mondom...

Mint a többi, ez is tálcában folyik...
Az utóbbiból tehetnél félre későbbre is :-))

Szerintem 159-nél a 20-50k életartam, inkább 120-150k km. Nekem is kb. akkor cserélték.
A tisztítással kapcsolatban pedig több 159 EGR levétele után úgy látom, hogy semmi értelme. A lerakódás sose volt több mint 1 mm. Illetve a tisztítással az esetleges problémák nem oldódtak meg.

Csak amatőr szakács játszik. Különben hogyan égne le ennyire a pöri? :-DD

ha Schwehatról indult, akkor nálatok már folyónak kéne lenni :D
Ide sopronból folyt a cucc, meg a győrújbaráti pálinkafőzdéből :)

Nálunk éppen a Schwechater patak folyik :-)

szvsz egy így helyesebb:
- A szívósorban lerakódások képződnek.
- az EGR egy kopóalkatrész, 20-50e km alatt tönkremegy, aztán elkezd szivatni és végül kicseréled vagy kiíratod. Ha tisztítgatod (ami megint csak szopás) akkor kitolhatod a kinyekkenési időt, de természetesen nem a végtelenségig. mondjuk 30-ról 40-re.

Semmi rosszat nem kívánok Erhardnak ;) De ha esetleg elapadna a zuzmó szallítmány, be tudok ugrani a helyère rittyenteni egy pörit...csak szóljatok időben, hogy el tudjam magam kérni a szállodából :D

Egyébként, köszönöm az alátámasztást :)

Persze, nő csak sok volt már a Rosé. :)

én is töröltem magam, miután naponta szembejött egy vagy több full idiota

Bloggyanús ez is...
EGR előnyei:
- Káros NOx emisszó csökkentése.
- Gyorsabb bemelegedés
- Tehermentesíti a turbót.
- Halkabb égés a dízelmoroknál.
- Kevesebb fogyasztás a benzinmotoroknál.
EGR hátrányai:
- A szívósorban lerakódások képződhetnek (swirl), nem megfelelő motorállapot esetén.
- Növeli az olaj szennyezettségét.

Lehet mérlegelni....
Jut eszembe... Az Izlandi zuzmókat mindenki tartsa szem előtt! :)

Ez volt az utolsó, hogy bármit is írtam...én érzem magam agyirokkantnak :D

Sehol sem találok ilyen jellegű kódokat, még Yani polski EPER-ében sem.
Viszont annyit megtudtam, hogy az üléshuzatom FODERE SEDILI TESSUTO FLOCCATO NERO ... ez is valami :)

Majd a propelleresek...

de igen, nő így a NOx is

Zuzmópörkölt :-DD
Ez tetszik. Az most vega vagy paleó? :-)

Nem nő a hőmérsékelt nélküle?

Elvben igen, mivel ez EGR nélkül csökken az égési hőmérséklet, kevesebb korom képződik.

De így mi lesz a NOX-al és a Zuzmókkal?
Ha Erhard megbetegszik és nem jut elég zuzmóhoz, ki fog a VTT-n pörit főzni??? :)))

Az egr kiiktatásával tisztább levegőt adsz a motornak.Valamivel jobban megy és valamivel később melegszik be a motor.Kicsit sarkítva,nem eteted meg a motorral még egyszer ami már kijött belőle,vagyis a kipuffgázt.

Tanúság: don't írj a faszbúk csoportba, mert ott bazi sok(k) az OKOS :)

Srácok! Hülyeséget írtam? Az EGR lefalazásával úgy tudom csökken a koromképződès, igaz? Magyarul akár nőhet is a regenek közti távolság, nem? Facebook csoportba egy srác kérdésére válaszoltam...hogy a koromképződés csökken. Viszont mindenki az ellenkezőjét állítja....

Phon-t kérdezted már?

Szerinte máshol sem nagyon.Mindig az elejét törik össze.Itt helyben nálunk is jó pár 159-et szereltek már össze de ők is mindig az elejét keresik.

Remélem itt nem találsz ilyet :-)

Manky-tól.Leméretezte az enyémet és azóta legyártja ha kell.

És mi lesz az izlandi zuzmókkal?:)

Tudja esetleg valaki, itthon honnan tudok beszerezni egy ilyen dpf bypass pipát?

Sziasztok.Bontásra itélt 2.4 es 159est keresek.A komplett eleje érdekelne.

Magam is meglepődtem, de valószínűleg nem nyomta fullon. Bár amikor megindult úgy tűnt nyomja rendesen. Az enyém 80-160 között megy nagyon, felette lassul rendesen..:)

Ha a 260lovasra gondolunk ami 6s alatt van 100-on akkor ő bizony nem tekintett ellenfélnek , hogy a realitások talaján maradjunk...:)

Nekem meg ugye 939A7000

Na, megnéztem mit tud a vas! Előttem egy Rönó megán RS, 80-170-ig egyáltalán nem ment el, sőt csökkent a távolság. Utána lassan kezdett elmenni, olyan 190-ig,ott visszavettem. Persze mindez német autópályán történt!

Ugyan lengyel, de én ezt használom.:
Eper

A karosszéria kódot honnan lehet megtudni?

Nekem forgalmi szerint a motorkód: 939A1000...; az alvázszám pedig: ZAR9390000...

Hát ebből nem sok vehető ki, bár mobilról nézem. de ha jól sejtem akkor a 8v eco változat az ami nekem van, a belga piacos 115LE változat. Motorprogiban lett lentebb véve 2000-2500 rpm között a kraft. Ennyi a különbség tudtommal.

Na, ez engem is erdekel, hogy nekem melyik valtozat van....
De pl az is erdekel, hogy olyan van-e, hogy a forgalmiban mas van mint ami a kocsi?
Mert hat trivialis lenne onnan kiolvasni, vagy az nem igaz mindig?

Legyen Petronas, legalább egy helyről jön :D

Lassan motorolajat kell cserélnem . Mivel a motor nagyon szereti a Selenia Star 5W40-et ,
megenni . Már korábban is gondoltam , hogy valami mást kellene beletölteni .
Most jöttek ezek a fránya "zuzmók" és , ezért is , komoly gondban vagyok , hogy milyen
márkájú olaj legyen .
Szeretném én is csökkenteni a károsanyag kibocsájtását az autómnak . :-D

Hát ebből nem sok vehető ki, bár mobilról nézem. de ha jól sejtem akkor a 8v eco változat az ami nekem van, a belga piacos 115LE változat. Motorprogiban lett lentebb véve 2000-2500 rpm között a kraft. Ennyi a különbség tudtommal.

Az Osram Cool Blue Intense H7 izzóim most adták meg magukat 2014. november közepe óta, annak ellenére, hogy az élettartama bevallottan rövidebb mint a standard társaié.
Összességében meg vagyok elégedve vele, jól bírta jóval több mint egy éven át... :)

A xenon hatást el kell felejteni, hiába van a dobozára írva, maximum egy kissé kevésbé sárgásabb a fénye, de amúgy teljesen jó.
Ajánlom!

Jelenleg Osram Nightbreaker Unlimited van bent, gyűjtöm a tapasztalatokat. Kelvinre kevesebb, tehát valamivel melegebb, sárgásabb a fénye, de papíron erősebb a fénye.
Meglátjuk.

Nem, nézd meg a táblázatot. A 8V-ből van ECO és nem ECO.

A 8V SW nem ECO kódja: 939BXE1B 14C vagy, 939BXH1B 17D

A 8V SW ECO kódja: 939BXE1B 14D

A fogyasztása és a káros anyag kibocsájtása is más a 8V ECO és nem ECO változatainak. (másik két csatolmány)
A FL-ig csak a 8V-ből volt ECO változat. FL után a 2.0-ból is elérhető lett az ECO változat.