Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Lehet hogy sok volt a belga sor es nem tudok mar értelmesen gondolkodni...😃

Az égési hőm. kapcsán én a szintetikus részt tartalmazó naftákról (V-Power) olvastam ilyet. És azt, hogy azok a prémiumnafták emiatt még rosszabbul kennek. (Nem megerősített információ.)

Az, hogy kirakod üresbe? De akkor éppenséggel van befecskendezés, ha pedig motorfékezel, akkor (elvileg) nincs*. (Vagyis a motorfék lenne a nagyobb "negatív hőterhelés".)
(*: Bár utóbbiban nem vagyok teljesen biztos, mert nekem akkor is nyersebb a hangja újabban, márpedig, ha nincs bef., akkor nem okozhatják az injektorok.)

illetve nem 240-nél hanem olyan 180 körül dobtam be

nekem biztosan nem ez okozta a gondot,elrepedve remélem nincs,már csak az hiányozna.
Érdekes,mert többször is mentem már 230 fölött vele,soha nem volt gond,most amikor elértük a 240et,kiraktam üresbe,hogy hűljön egy kicsit a gépezet,lehet ez volt a gond...
de akkor sem lenne szabad ilyet csinálnia...

nekem is akkor repedt el a leömlö amikor a 2T t használtam,
amióta nem 2T zek ,azóta belent 50e km er és totálegyben van minden

szerintem a 2T olaj nagyon megnöveli a kipufogógáz hömérsékletet,bár meg kellene mérni OBD n keresztül

egy normális tömitésnek nem jelenthetne problémát.

egy ideje nem öntöttem már bele,de régebben használtam,bár az összefüggést nem értem :)

Mire akarsz célozni?

nem használsz 2T olajat véletlenül a gázolajban?

egy cartárs is így járt, nem tetszett a tömítésnek, hogy folyton nyomva van...

mégsem törte el a tőcsavart,csak kifújta a tömitést :O (kb 10.000km van benne(Victor Reinz...)

ne is mond... :D ma ismét beleszakadt egy tőcsavar,valószinűleg :D nem birta a 240-es pályázást :D

ne is említsd... szívtam vele én is :)

segédalváz...

Meg leeső hátsó ablak. :-) Lassan felsoroltuk az összes alkatrészt.

Tőcsavar? :)

Köszönöm mindenkinek a hozzászólásokat,a véleményeket...stb. Csak meg erősítettetek a döntésben hogy 2.4 mjet!

Nekem az injektorok még most is rendben vannak de már 55.000Km-nél cseréltem dpf-et.A regen hiánya okozza a dugulást és az nem km függő,Teljesen mindegy,hogy 100.000km fölött vagy alatt van az autó.

A tiéden nincs
Csak az 5hengereseken van kis szíj a klimakompesszorról a generátorig

"Kis strech szíj is gyakorta csúszik"

Főleg 2-ben éppen hogy gurulva hallani egy kis csúszást valamelyik szíjon. Gyorsítás után már megszűnik. Ez lenne a fenti hibajelenség? Mondjuk ez 1.9-es 16 V-os.

A kezdeti szériákon volt a hengerfej gond,repedés,ergo vízfogyás
Ugyanígy gyártás elő éveiben kormánymű be víz jut így a fogasléc berozsdál,majd tömítetlen ,így szervóolaj fogy..
Turbóhiba nulla

A kis pillangók kopása a szívósorban már 150ekm nél drasztikus
Egr is szokott szorulni
leömlő repedés is gyakori
Injektorokat mindenképpen be kell vizsgáltatni
Nagynyomású pumpa bombabiztos
Szokott még csatlakozók kontakthiba lenni
Kis strech szíj is gyakorta csúszik
Generátor is szeret elszállni 250ekm körül
Vízpumpa egyes szériákon tömítetlen

Ez egy baromság,hogy a dpf el van gond
Az injektorok gyakorlarilag törvényszerűen rosszul porlasztanak 100ekm er felett,ha városban kínozzák
Aztán ennek folyamán mindíg eldugul a dpf is,amit aztán kiütnek..
..az olaj sem nyírja ki adpf et ,ez sem igaz,hisz alig eszik motorolajat a 2,4jtdm,így alig jut motorolaj származék a dpf be,így nem is telítődik hamuval..

Sziasztok!

2.4 JTD 10v-s motoromon a turbó drucklabdája (remélem jól írom :) ) gázadásra nem mozdul. Kipufogósor tömítés csere miatt volt már leszedve a turbó, akkor ellenőriztem, de a geometria nincs letapadva, nagyon könnyen mozog, valamint a labda és a turbó közötti kis piros cső sem sérült.

Gondolom ez így nem egészséges, mivel a lapátok mindig ugyanabban a szögben állnak fordulatszámtól függetlenül. Mit lehet ezzel tenni? Lehet külön ezt a labdát cserélni?

2.4jtdm-nek a kormányművel szokott gond lenn.A dpf akkor szar,ha csak városban használod.Nálam pont ezért állandóan eltömődött mert nem mentem hosszabb távon,hogy regenerálni tudjon.Persze ki lehet viszonylag egyszerűen iktatni.Ja,és a gyári ajánlású olaj nem jó bele pont a dpf-et nyírja ki.Hengerfejtől és turbótól nem kell tartanod. Sw-nél szokott még rugótörés lenni.
Összességében nekem gondom nem volt vele.

Az biztos, hogy abban a hf és szívócső közötti csőben kell lennie valamilyen nyomáshatároló szelepnek, esetleg szelepfedélben a csőkivezetés előtt vagy a szívócső felüli csonkban.

akkor kell lennie egy másik motorszellőztető körnek is hátul, a tűzfal oldalán.

Másképp néz ki.a szivocsövön a bemenőcső is más szögben van mint a képen.teljesitményenkent változik a szivocső.most cseréltem uh tudom :)
Holnap ránézek a lecsapatóra.de ami tuti hogy nekem a következőképp néz ki: klatty

A kép kimaradt

Ezek szerint a PCV szelep a tartályba van integrálva nálad:

[img1]

A visszavezető cső az LMM utáni szívócsőbe fut be, ahogy az enyémben. Annyi a különbség, hogy nálam (2.4 20V) különálló PCV szelep van, ami könnyen hozzáférhető és cserélhető (gyanítom, h nem véletlenül változtattak a konstrukción).

A tiéden valaki már mókolt valamit, ha nem így néznek ki a dolgok.

Az olajleválasztó tartály ("segregator") te motorodon is rajta van az EPER szerint (156 2.4 JTD 1997-2002), de szögletes alakú:



A kartergázokat az üzemszerű lefújás és a vákuumpumpa áramoltatja, ami a vákuumtartályból kiszívott levegőt a hf-be pumpálja. A kartergáz, ami jó esetben a levegőn kívül főleg olajpárát tartalmaz kiáramlik a hf-ből be a segregator-ba, ahol elvileg kicsapódik belőle az olaj (az visszafolyik az alsó csövön a kerterbe) és a maradék a PCV szelepen át a szívócsőbe jut (tehát a tartályon min. 3 cső kell legyen). Ez az elmélet. A gyakorlatban az olajpára nem válik ki rendesen, visszajut és elszennyezi a szívórendszert, sőt tetemes mennyiségű kokszot is tartalmaz, ami szilárd lerakodásokat hoz létre. Gondolom ettől tömődik el a PCV szelep, de a szívósorban lévő olajsár kialakításában is vastagon benne van (a turbó mellett).

A PCV szelepet még keresem az EPER-ben, de annak is benne kell lennie, mert nélküle rengeteg olajat szívna fel a motor egy nagyobb gázadásnál.

Az enyémnél a csö amit látsz a szelepfedélröl jön direktbe a felsö csövégnél,és alul mont látod megy be direkt a szivocsöbe.éehet csakk a 166 ban vannak ezek a cuccok?

Sziasztok!
Valaki mondja meg a frankót! Vásárlás előtt állok,a kiszemelt egy 159 2.4 mjet. Hallok róla mindenfélét hogy mik a betegségei. Egr,dpf,turbo... de valaki mondott olyant is hogy szeretnek hengerfejesek lenni. Ennek van valóságalapja vagy csak ez is olyan "szarolasz" szóbeszéd?
Köszi!

Az olajpára leválasztó tartály az enyémben hengeres kb. 6 cm átmérőjű és 10 cm magas, a PCV szelep pedig ilyesmi forma:


A motor hátoldalán lesznek, valószínűleg egyáltalán nem belátható/hozzáférhető helyen.

Ezt most találtam: törmelék a PCV szelepben

Vagy a csö aljába a toldásnál integrálva?

A pcv max a fedélbe lehet integrálva és nem látom...

Hol vannak ezek benne ?nekem a cső a szelepfedéltől direktbe megy a turbó szívócsövébe.

a gyári lepárló tartály és a PCV szelep közé teszed vagy kidobod a gyárit?

Nekem pár aprosag hianyzik és beszerelem a kartergázcsőbe az olsjlecsapatot.akkortol tiszta levegőt szippant a gép.

ha felső helyzetben megszorul valamelyik injektor tűje, akkor dőlhet a kék füst, mert az adott hengerben nagyon rossz lesz az égés a sokszoros dózis miatt és ilyen körülmények között a gázolaj is kékes-szürkén ég. Kérdezősködtem a témában és ez a jelenség, inkább rosszul hűtött injektoroknál jellemző (ritka befecskendezés, kis dózis, magas hőmérséklet, pl. alapjárat+dugó+kánikula+kevés gázolaj a tankban), ha már elég kopottak. Kulturálatlan alapjáratról könnyű felismerni.

Természetesen okozhatja beszívott kenőolaj/olajpára is, azzal ugyanis a szívórendszer tele van egyrészt a turbó miatt, másrészt a kartergázvisszavezetés miatt. Ez utóbbi nem erőssége a JTD-knek és rengeteg olajat és kokszot hordanak be a szívócsőbe az LMM után + lehet baj a PCV szeleppel is.

Lehet turbó, injektorok. (Gondolom 200e fölött jár, úgyhogy valahol érthető.) De így látatlanban elég nehéz.

De ha kell Gt legyártja neked pinkben :)

Rosso :)

Róóózsaszín? :-)

Kommentár nélkül ;)

kicsit lomha most,nagy a meleg,meg a clima is bekapcsolva maradt,de azért jól megy :D
nekem elég :)

KATT

Helló,cartársak van egy 1.9 JTD Alfám és hidegen elég rendesen kéken füstöl de melegen már semmi baja mi lehet a baj? Valaki járt már esetleg így? Válaszokat előre is köszi

Nem fogja:-)

Ma beszéltem a sráccal akik összerakják.Talán hétvégén már menni fog az autó bár én kicsit kétlem.Mondtam neki,hogy mindent duplám peremezzenek és erősítsenek meg mert múltkor is a teszt alatt kétszer is lelökte a turbócsövet.Egyébként meg hétvégén pisiltatót tart az öcsém,úgyhogy annyira nem is fog hiányozni a verda. :-)

mondták már,de segíteni nem tudtak :D