Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

a DMF beépítésének legfőbb előnye a rezgések csökkentése,nem a nyomaték átvitel

Bizonyára az is benne van, hogy "a rugózatlan tömeget" akarták csökkenteni. És ha már egy kicsit érzékenyebb (szervízigényesebb) lett... "valahogy túltették magukat rajta"... :))

Magyarul arról van szó, hogy a főtengely anyagminőségén spórolnak, és feltesznek egy ilyen nyomatékelnyelő szerkezetet. Miért is? Mert a ha jól méreteznék a főtengelyt és elég lenne neki egy sima kuplung, akkor egy csomó alkatrész eladás bevételétől esnének el. Ha a teherautókba évtizedekig elegendő volt a hagyományos felépítésű kuplung, és nem törik benne semmi, akkor ugyan miért ilyen problémás egy kisebb nyomatékú, kevésbé tehelt szerkezetnél ugyanezt megoldani? A mai tgk-kat nem tudom milyenek, de nagybátyámtól direkt ezért rákérdeztem, hogy a régi nagy tgk-kban milyen kuplung volt. Azt mondja cseréltek párat, sima lendtömeg, szokásos rugós kuplungtárcsával.

Sziasztok kartársak.Segitségre lenne szükségem.Az ecuscan progi csak a légzsákot és a motort érzékeli, az is csak a SCAN funkcio inditásakor.Ezzel a kábellal probáltam: http://www.ebay.com/itm/NEW-VAG-KKL-409-USB-Fiat-Ecu-Scan-tool-diagnostic-cable-/150844523590?pt=Motors_Automo. Csatlakozásra azt irja:nem találhato OBD.Mit állithattam be rosszul?Üdv Zoli

"A kettős tömegű lendkereket az alacsony fordulatszámon elérhető nyomaték miatt használják"
Én eddig úgy tudtam, hogy a rezonanciák tompítása miatt.

nem egészen így van,nem az elérhető nyomaték miatt hanem a fennálló nyomaték hullámok elsimítása miatt.Főtengely törés lett belőle amúgy? Egy teljesen felesleges dolognak tartom...

Srácok van valakinek eladó tempomatos kormánykapcsolója 166-ba? Jelezze az oldalamon. Köszi.

A kettős tömegű lendkereket az alacsony fordulatszámon elérhető nyomaték miatt használják. Olvassatok utána hogy aki használt már simát helyette miért cserélték mégis vissza kettősre, sőt már vannak peres ügyek is az átalakító gyártójával. Én már cseréltem pasziba motort és váltót gy taxisnak mert spórolni akart.

a kéttömeget nem a húzókuplung miatt használják, a VM dieselben (2.5TD VM32B) húzókuplung van sima lendkerékkel,hála istennek.

"van a hátsóülés alatt" Na ez a nemmindegy. :))

nade attól még, hogy húzókuplung, nem kéne kéttömegű lendkerék bele. :-))
Az America alatt egytárcsás, a gtv alatt meg kéttárcsás húzókuplung van a hátsóülés alatt, mégsincs rajta kéttömegű lendkerék.

illetve de. Mert van egy lendkerék a motoron, meg egy a kuplungházban is. Az két tömeg, tehát izé.... :-PPPPPPP

A másik nagy kérdés, hogy hol és kik gyártották azt a valeot. A gm-féle új kettőstömegűt pl. (Insignia, 159) rohadtul nem mindegy, hogy hol veszi az ember, elképzelhető, hogy a régieknél is van valami trükk..(bár én nem nagyon láttam még problémás valeot a régiek esetében)

Like :-DDD

Nem tudom, pár hétig nekem is puha és kezes volt a kuplung. Aztán elkezdett keményedni hamar. 40e km múltán átmelegedett motortérnél elkezdett nyekeregni, ropogni. Csak halkan, de akkor kezdett elszaródni. Most közelítem a 90e-t, most iszonyat kemény bír lenni, és ropog melegben. Ha kint eső van és hűvös, akkor egész jó. Én az alkatrészminőségre fogom egyelőre, ha rosszul van összerakva, akkor az az első métertől rossz.

Mer mindent tönkreteszel vatte:))

az én valeóm is nagyon finom puha volt, csere után durván érezhető volt a különbség.

vagy 3ezer km-ig...

Azért ott akkor valamit nagyon elcseszett valaki...a 2tömegű cucc nyilván drága, de elég nagy a differencia a működésben.
Kíváncsi lennék,hogy helyesen pattintották-e fel a húzócsapágyadat...
A 2 tömegű újonnan összehasonlíthatatlanabbul jobb, mint a hagyományos...de logikus is: a húzómechanika finomabban dolgozik, mint a nyomó, és nem 4-5 kis pilincka rugó viszi el a nyomatékot, hanem egy sokkal komolyabban kidolgozott nyomatékelnyelő rendszer.
Ilyenkor simán egyet tudok érteni Piritu kedvenc fordulatával, miszerint ""Nem véletlenül rakták azt bele gyárilag"
(ha nem pontosan idéztem, akkor elnézést:) )

Ahogy észrevettem, Giovanni természetétől függött...fogalmam sincs..túl sok fix tárcsás nincs, én kb 4-5-öt láttam eddig...és tuti gyári volt fenn....

Azt én is, anno a Skodában azt gyűlöltem többek közt a legjobban, hogy beestek a pedálok a lábam alatt. Egy pesti úton begörcsölt a vádlim, úgy kellett tartani hogy ne süppedjen le a gázpedál. Persze volt még pár kifogásom azzal az autóval kapcsolatban :-)
Mindenesetre pedált és nem kondigépet szeretek a talpam alatt érezni. KUL-on vendégem vagy egy kuplungolásra :-) Jól átmelegedett motornál majd kipróbálhatod. Elég kemény szerintem...A TD-é jobb sokkal.

bakker mekkora


mekkora nagy szám volt anno a kettőstömegű lendítőkerék

az előtt jópár tíz évig a rugós megoldás működött megbízhatóan

most meg ahogy írtátok is, érthetetlen az innováció kifejezés...

aaaz biztos, hogy ha lenne, akkor pont én is úgy cserélném le, ahogy Warbi barátom írta...

En azert szeretem erezni,hogy a pedal ott a labam alatt...meg azert eloben ez a kit lehet nem is olyan nagy durranas..igazabol ki kellene probalni ugy,mint a csaj...elotte is,utana is..

Az innováció része nekem sem világos, bár biztos nem evidens a dolog. Nekem szimpatikus a hagyományos megoldás, elég ha csak a TD és a JTD kupplungját és kuplungolás érzetét összehasonlítom. A jtd egy böszme monstrum, nehéz benyomni és zakatol váltáskor (frissen cserélve is). A TD-ben meg egy könnyen kezelhető normális kuplung van.

Ha jobban belegondolunk egy egy SMS (sima lendkerék) egy "hagyományos" rugós kuplungtárcsával. Nem egy egetrengető innováció, mindenesetre. :)
Egy taxis ismerősöm mesélt erről, hogy ő biztos ilyet tesz majd be, ha tönkremegy a ZMS. És akkor már csak a spec. kuplungtárcsát kell legközelebb cserélni. Mondjuk ő VW származékkal jár, ahhoz már van ilyen.

Ezt szívesen kipróbálnám a sajátomban.. Van vajon hozzá való szett? Egy váltócserével is szívesen összekötném (q2), bár nem idén az tuti, most low cost autózás van :-) Még egy évet minimum belehajtok a mostani kuplungba akárhogy ropog is néha a talpam alatt.

Miszerint változott? Nekem szabadonfutós a 105 lovasban.

:D
5-6 :(

klíma nyár közepén lett átnézve,töltve,stb...szíj,feszítő új...meg igazából nem zavar..csak indításkor csinálja..és mivel nem izzít,elég "nehezen" indul..kell neki legalább 2 fordulat..:D

Az a baj,hogy ebbe úgy kell vadászni a belevalót.

jobban is járnál vele.Én egy újszerű hibátlant adtam az szem 10-ért el.

Nálam kiderült,hogy az alapjárat gondot vmi a hosszbordáson okozza,mert anélkül teljesen szépen egyenletesen jár hidegen is. Viszont a nyekergést a klíma kompresszor tárcsája (csapágy) csinálja.. Ezt cserélnem kell,mert ezen felül még üt is. Az a gond,hogy mindenki csak komplett kompresszort akar velem vetetni... :(

nekem is ránt egy picit,de én izzításhibával küzdök...arra fogom..:D
a hosszbordás is nyikkan, gondoltam cserével megjavul,de nem..:D én így szeretem!

Az a gond hogy nálam rendesen rugdossa a ménes indításkor a karámot.
Meg egyre több sebből vérzik, sajnos.

Tévedés, nem mindegyikben van/volt szabadonfutós szíjtárcsa.

persze,mert abban már nincs meg a nyers erő!:D:D:D

Szerencse hogy a 2.4 nem ugrál induláskor :-P

:D
2.4-nél igen ..

ezt az erő okozza...:D:D

motortartó bakokat nézte a szerelő. Azt mondta, hogy azok az állapotuk tükrében okozhatják ugyan, de minimálisat, nem ekkorát.

Hali

Pedig szabadonfutó biza nincsen benne és lesett a szerelő is, hogy most mi van :-)
A kettőstömegű cserélve lett még a vétel előtt vacsi újra. A rántást hogy is mondjam, nem az hogy beremeg a műszerfal, meg az autó, hanem maga a motor ránt nagyobbat, mint alapból egy jtd csinálja, mert viszonyítottuk is másikhoz. Most hogy a felsoroltak cserélve lettek, leállításnál már jóval kisebb a rántás, de beindításnál még érezhető.

az,hogy indításkor megrázza a kasztnit,szerintem is teljesen normális...ez nem egy 1.0 szutyuki 3 hengerrel... régebbi dízelek szerintem mind így indulnak..legalábbis még nem nagyon ültem olyanban,ami nem..:D

Esetleg elfáradt motortartó bak is lehet.

Nemár..generátor szabadonfutó kell hogy legyen benne...de az mondjuk nem okoz ilyet. Arra gondolsz, hogy indításkor a műszerfal is beleremeg úgy röffen be? Mert az kb normális legalábbis a 105 lovasnál. Szerintem a kettőstömegű csinálja, mert amikor cseréltük a lendkereket 2 hétig alig rándult indításkor. Pár száz km után ugyanolyan lett mint előtte. Leállításkor dettó, én már megszoktam :-) Imi barátom ex 156-osa is rándult, csak a 156-ban szerintem még kevésbé nyersen jön át a teherautó fíling. De az is csinálta.

A főtengely szíjtárcsa valószínűtlen hogy ilyet okoz, nekem az is volt már cserélve, nem így derült ki hogy cserés. Azért érdemes leellenőrizni az állapotát, mert ki tud szakadni a gumiágyból.

Hőfok: ez is fura, az enyémben fix 89 fok meleg motornál, az Imi 156-osában jó termosztáttal sem állt soha 90 közelében, de mindíg a 80-as pálcika felett (asszem az 50 és 90 közt a 80-as osztás van ugye?).

A homeronel termosztat,vagy jelado...a masiknal meg mar mindent kicsereltetek,sok lehetoseg nem maradt..:-)

Üdv!


Az következő problémában kérnék egy kis segítséget, tanácsot: a cimborám nem rég vásárolt egy 156-os alfát (1.9 JTD 105LE). A probléma az, hogy indításnál ránt egy kicsit a motor (tehát nem elindulásnál, hanem indításnál, illetve leállításnál, de a leállítás része nem vészes). Eddig cseréltünk generátor szíj feszítőt, és vezetőt, érdekes módon szabadonfutót nem találtunk benne. A szerelő szerint főtengely szíjtárcsát kellene még cserélni mert az okozhatja.
A másik észrevétel, hogy a vízhőfok 50 és 90 fok közötti vonalon megáll (kb 1 órányi araszolás után ment fel 90 fokra vagy kicsit fölé) Ez most akkor normális vagy nem?
köszi

igaz addig kell új gumi,mert a hátsók totál elfogytak...

like az utolsó pár hozzászólásra:-)

2 hét múlva megyek toszkánföldre...alig várom már...gyááá!!!:D

:-)) Tegnap Pomáz - Csobánka útvonalon próbáltam a hegyvidékelvonásomat kiegyensúlyozni. A Csobánka utáni szakasz az csillagos 5-ös, ha tehetem arra megyek, ha jól tudom rally hegyi felfutó szakasznak is használták jópár évig. Bár nem az az igazi hajtűs szerpentin, viszont elég gyors és élvezetes pár perc :-) Az igazi persze Dobsina felé áttolni a Tátrán...aaaz de jó :-)