Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ha már álom... Hajnalban azt álmodtam, hogy veled beszélek és megrendelted ezt az új lámpás MY23 Giulia-t egy új színben, ami ilyen Lamborghini lila volt. Álom :D
Mennyire találtam el a valóságot? Max a szín nem stimmel? :DDD

Giulia MY18, szinte tökéletesen vált, Nben is Álom, Haleszé pont ilyen. MY19 már picit romlott a részecskeszűrő miatt sztm, MY21 final sztm csak kormábyváltóval adja ki igazán élvezhetően. Én Nben mindig beleváltogatok. Nagyon jól leírtad több saját érzésemet is. Mondjuk én amikor Nben hirtelen mégis városi cikázásba kezdek, akkor nagyon jól jön a kormányról kettőt visszaváltás, vagy kanyarok előtt is nagyon praktikus nekem. Én nem bírnám már nélküle. 🙂

Ne agyalj rajta, ne várj, tedd bele, minden váltófül nélküli nap elvesztegetett élmény XD
Egyébként hogy mennyire versenyautó.. Igaz ez egy Q4, a lényeg hasonló.

és igen a városi lét az nagyon habzás mentes neki, a kisautós ugrálás egyáltalán nem várom tőle, nem is stílusom, egyszerűen nem éri meg egy sávváltásért kockáztatni:D

az elő-elő fordu hogy kanyarban nyomnám és nem megfelelő fokozatban van de már nincs idő odanyúlni, na hát ez legyen a legnagyobb bajom az életeben ezentúl:D

jah ezen a váltófülön agyalok de igazából még tanulom a lelkivilágát:D
De amit az elején gondoltam hogy majd elég nekem a kar, mert úgysem akkora versenyautó ez:D Hát qvvára két kézzel kell fogni a kormányt ha menni akarsz:D

Én ezt nem érzem :-) N-ben nagyon puha a gázpedál, és nagyon hamar vált. Fél gázpedál állás körül elkezd kiegyenlítődni a dolog, vagyis ha nyomom neki, akkor nyilván N-ben is előkaparja a lovakat. Hogy D-ben lebutulna, ezt még nem tapasztaltam. A gázreakció D-ben kicsit kiszámíthatatlannak tűnik városban, valószínűleg nem lineáris. Eleinte engem is zavart, hogy akaratom ellenére úgy elindultunk néha a kanyarban, hogy nem győzte visszatenni magát az útra. Ez megszokás kérdése, nem városhoz van hangolva a D mód.

Sőt az egész autó sem, városban bír kicsit szögletesen viselkedni, szerintem erről beszélsz. Abszolút nem támogatja a kisautós ugribugri stílust, ha elkezded ezt eröltetni, akkor hirtelen túl gyors (ő menne ezért nem vált fel), visszaveszel. Aztán meg rekció hiányt érzel, mert már felváltott, idő kell, hogy lereagálja megint a mélyebb gázt. Ezt nem tudja lekövetni. A vicces az, ha átváltassz egy harmonikusabb stílusra, akkor magára talál, és még mindig pont ugyanolyan gyorsan haladsz előre. Plusz a váltófüleket szerezd be mihamarabb, mert szerintem kell ebbe az autóba. Nincs olyan automata váltó ami mindig időben tudja mit akarsz, pláne nincs, ami előre tudná mit akarsz :-))

Eléggé felváltva használom városban a GIuliettát és a Giuliát, ha néha menni kell valamerre. Nagyon jó tréning a vezetési stílusok váltogatására :-)

Lomhának nem mondanám de városi körülmények közt D-ben is visszabutítja magát, és N-ben is fel lehet hergelni:D

Mikor Zselével mentünk próbakört, akkor pl: N-ben felejtettem és utólag vettem észre és nem volt igazából bénább...

Ha nem lehet meggúrítani D-ben akkor vissza szabályozza magát, ami nem baj.. De hirtelen dolgokra máshogy reagál szerintem a fék és a menetsabilizátor is.

Ha N-ben és D-ben is lomha, akkor az user error :P

D-ben bele kell váltani felfele, ha nem ejti vissza a fordulatot, mert várja még az akciót. Ha nincs fül, akkor az előváltókarral.

Tehát úgyértem hogy elvileg van nekem egy reakcióidőm ami változik, van egy turbo motor ami az időjárás és üzemanyag függvényéban nagyon más, erre jön a mért elmozdulás, kerék kipörgés és egyéb paraméterek.

Összességeben negyon harmonikusan kell vezetni hogy engedjen játszani, de akkor enged:D

Ha érzi hogy béna vagy akkro betilt, de hogy ha meg amúgy jól mész csak lustán hogy alád rúgjon:D:D:D Na ez meg már olasz:D

én azt érzem N és D módban kb. ugyan úgy megy, D módban kicsit gyorsabb a váltás, hamarabb ugrik de. de ha belustítod ott is kell fél másodperc hogy észrevegye..

de pl. vannak olyan paraméterek amik szerintem D módban a városi közlekedést kockázatosabbá teszik, mert nem mechanikusan "hülyébb" hanem parametrikusan és ezt a tudtod nélkül állítgatja:D

mész egy kanyarban nyomod a gázt és nem történik semmi mert valamit látott.. valamiével:D

vagy máskor meg nem ereszti le a fordulatot és ott béget még mikor már rég nem nyomod:D

teszem hozzá én legtöbbet automata módban használom, ugye fülek nélkül:)

olyan 10% 80%:D:D:D a maradékot megette a cica:D

Szerintem csak harapósabbnak érzed :-) Hozzá lehet szokni az egyikhez, aztán fura a másik. Mivel kb mindig D-ben használom (kivéve amikor elfelejtem oda tekerni), nagyon lustának érzem az N módot. Azonnal keresem a bajt, a hibalámpát, a szőnyeget a pedál alatt XD
Abban lehet valami, hogy bizonyos fokig alkalmazodik a vezetési stílushoz a váltási pontja a váltónak, ezt már a 159 Aisin váltójáról is regélték, nekem igazából nem tűnt még fel. Szerintem ehhez viszonylag sokáig kell adott stílusban vezetni, ezek az adaptív paraméterek elég lassan állítódnak.

LAssan felrakom a nyári nagykereket:D:D:D asszem:)))

DNA tapasztalat: ha folyamatosan D-ben hagyom észreveszi hogy "ott felejtettem" és belustítja N stílusba:D Ha amikor kell kapcsolom át akkor harapósabb:)

Volt pofája RPM1500-nál elváltani D-ben azérezmindennekateteje:D

Továbbra is most már gyanakszom hogy szoftver bóhócság, de körforgalomban van hogy odarúg neki, aztán meg kanalazza össze az elektronika, vagy ez ilyen ébresztő funkció?

Mondjuk már nem lepődök meg, mintha tudná, showtime:D

Vagy jávorszarvasnak nézi a körforgalmat?

Vagy nem kéne úgy bevenni hogy annak nézze?:D

Vagy ezt így kell és így jó:D???

Csak beletanultam?:D

Itt falun normálisan van megoldva. Onlány választhatok egy időpontot az AKSD naptárából. Bejelölöm, visszaigazolják, aznap reggelre kirakom a fölös cuccot, 9-10-re ott sincs.
Társasházaknál szokott lenni közös kicuccolás, oda azért érkezik egy "főnök" akinek a (bővebb) családtagjai felügyelik, hogy a hasznos cucc egyből az ő furgonjukba vándoroljon :-) De az sem vészes.

Nálunk még az utat is elkezdték felvágni ha nem lenne elég baj:D:D:D

Ne is mond... :((( én kivagyok ettől...

Giulia Q SW:))) el nem tudtam volna képzelni kombi nélkül a családi létet, de most már el tudom.. :) nem kell:)))

Megállították vagy hogyan lett az a 6 pont?

Haver is ellépet a fehér Octavia elől, gondolta Ő. Aztán 90.000 Ft meg 6 pontja bánta. Azokkal óvatosan. :-)

Amiért a Brera seggű 159-et is meg kell alkotni valakinek :-DD

Minek? XD

Ki csinálja meg az elsö Giulia QV Q4-et ezy Stelvio donorból vagy csak megvásárolva aplusz alkatrészeket?:D

Wáá lomtalanítás van, vagy 4 napig elö sem vehetem a gépet, már rajzanak:o……..

Mondjuk ha a Stelvioban benne van... 🤣
Akkor addig ütötték az igényeket felmérő piackutató osztályt a mérnökök amíg az nem jött ki az excelből, hogy a kutya nem rendelne ilyet 😄 Sportkocsi. Hátú' hajt, tetőre meg súlyt nem teszünk.

Szerintem hasonló az indok, igen. A Giulia Q az dedikált sport szedán, kinézem az olaszokból, hogy egyszerűen a mérnökök nem voltak hajlandóak elrontani a mesterművet 😄
A Giulia erről szólt, majd a következő már a nem erről fog. A Q4 hajtás plusz fejlesztéseire meg nem volt pénz sem. Azért össze kellett volna hozni a torque vectoringos hátsó diffivel pl, ami max első hallásra egyszerű. Még ha komoly darabszámot el lehetett volna adni, oké, de erre remény sem volt.

Na oda haraptattam a kábelt egy vékony ronggyal nem szorítja:) csak nehogy elinduljak így:D



Ezért is jó a ronygy:D

Gondolom az összkerék helyett azért van csak hátsókerekes, mert ezzel is a sportosságot akarják hangsúlyozni... Viszont a testvér Stelvio meg csak Q4-es változatban van, pedig a motor és a "szellemiség" ugyanaz.

Tudtommal mindig is volt látszó karbon felárért, csak a fényezett tető lett acél, pont MY20-tól. Itt pl. el is tévesztetted, mert amit lefényeznek, az már akkor nem karbon volt, hanem acél. Pont onnantól jött ez az érvelés, hogy ha már úgyis acél, miért nem lehet napfénytető? Szerintem sosem tudjuk meg :D Millió ilyen wtf tétel van, még csak nem is ez a tető téma a legnagyobb :D

Sosem fogom megérteni, miért nem csinálták meg a napfénytetős Giulia Q-t :(
Ugyanilyen piaci rés az összkerekes Q is...

De lehet, hogy hasonló az indok, mint a Dodge-nál...? :)

MY20-nál még volt karbon amúgy, a magyarországi tesztautó is olyan volt.

Az olaszok meg valószínűleg azt mondják, hogy még egy rakás pénzért sem csinálják meg. Pedig MY20 óta acéltetős a Giulia Q :D

Pokoli áron ad egy extrát a Dodge, a cél hogy ne vegye meg senki

első midjourney képem. Goood moooorniiiing AI!

Remélem álom.

Még nem, még csak 11,5-nél járunk :-)

Grat, happy "K"! :D

egy pillanatra megállt bennem az ütő hogy már 30k-t toltál bele:D

ez megvan ahogy Magyarósi Csaba osztja a suvosokat?:)))

Grat, jól betetted a vasat a 30k-ba! :DDDD

A képen Júlia első hágója a 719 méter magas Wenzelanger Sattel Ausztriában.

Boldog 30k-t mindenkinek!

Csapd le... remélem bekészültél! :D

mindjárt jön a 30K hozzászólás.....:)

Örök álom marad nekem😁😁

Prémium mire képes egy Giulia😃🍀

😉

ezért is nem kezdtem el vele vesződni hogy egy 1 tonna körüli autó elsőkerékkel 190 lóval vagy a Giulia hátsó, 1500, és nem 200 az a 201 :D:)))

Amúgy meg azért érdeklődött mert megelőztem a kanyarban négykerékkel oldalra:D

és valószínüleg felkeltette az érdeklődését:D:D jó nem az OPC-vel volt hanem valami suvval:D

A 190 lovas Corsa OPC a Giulietta Multiair ligája, ha túllépünk a számháborún :-)

tegnap túl volt első bevetésén a tetőbox:))) IKEA külső árukiadó, jobbról SUB, balról egyterű:D Én kérek elnézést:)))



Emberekkel, szóbaelegyedek és érdeklődnek az autó után:)))
Megelőztem jobbról az 1-es duplasávos részén egy Pug-ot, erre látom na ő is az árukiadóba jön:D Ó mondom én paraszt:D:D:D Hát magam elé eresztettem a sorban, hogy csak a tetőboxot teszteltem. Erre a válasz: "hát kell valamire fogni" de innen már röhögtünk, aztán persze a mennyi alatt van százon stb. :D

Ilyenkor mindig azzal kezdem ááá ez csak az alapmodell olyan 200 lovasnak mondják mérések szerint kicsit több...:P :) de bőven elég hogy bajba kerülj, aki ennél gyorsabban akar menni az már tudjon nagyon vezetni:D:D:D

És a pug-os csávó egész képben volt, mert mondtam neki hogy QV 510 stb. és helyeselt hogy az már versenypályára is, mondom igen oda már az kell:))) ezzel meg elszüttyügök én:D

De a szomszéd autó kereskedő is kérdezősködött már:))) hogy milyen szép meg hogy a corsa OPC is 190 ló én meg csak bazsajgok:D:D:D hogy ja:)))

Aztán hogy a Corsa milyen őrült meg dobja a seggét, hogy minden nap vezetéstechnikai tréning neki.. (erre magamban igen ezt mondják úgy hogy szar:D) és csak mosolygok tövább:)))



Lelkibéka:)))) Boldogság minden méter:))

mert hogy most pályán is behamizta a 10.5-öt:D igaz 150-180 közt nagyrészt, külföldi zárt szakaszon természetesen a balaton felé:P:D

ezen most elgondolkoztam, lehet ez a bridgestone ilyen éhes:D mert jó ideje közelépbe nem tudok menni a nyári fogyasztásoknak:D

Igaz a gyári Continental, meg ráadásul valami ECO bigyó.. minden esetre nem tapar rosszul emlékeim szerint szóval, na érdekes majd mennyivel javul a fogyi:D

Vagy a lábam nehezedett meg:D

na ezt még megfontolom, már a vezetéket kiépítettem neki, de még egyelőre a kitámasztós módszerrel nyitva a csomitartó nem 100%-ra... mondjuk he lenne még vagy 10cm kábelje, akkor az akku ajtót sem kéne leveszegetni:D

lényeg hogy már csak katt és töl is:)))

ilyen volt a 155-ösöm, a 120-at nem szerette:D vagy 110, de ott még 3000 alatt forgott 5-ben a TS 8V, vagy 140-150, ott meg már nem rázott:D
De ott nem tudtam 100%-ra megoldani, ott volt felni, gumi, szilenet meg még ki tudja mi amből összeadódott... 20 éves gépnél már meg tudja bocsátani az ember, bár most visszagondolva biztos meg lhetett volna oldani..

viszont most hogy sokat van leszedva az akku ajtó, kezd meggörbülni:P