Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Race mode esetén a váltó nem marad N-ben, a TCU azt szépen felismeri és az RDNA kapcsoló állásától függően váltogat, természetesen R esetén a négy közül a legmagasabb fordulaton vált el.
A motorvezérlő (PCM, vagy ECU) az, ami marad N-ben mind a 4 állásban. Emiatt a gázpedálérzékenység is mindegyik módban olyan, mint N-ben.

D-ben a kickdown szerintem nem lassú, de nyilván megszokás kérdése. Ezt az 1s kimaradást én még nem figyeltem meg. N-ben viszont túl mű az egész, nem autószerű az érzés, nem pazarlok el egy métert sem arra a módra :-) N-ben hoztam haza, lényegében állandóan beleváltogattam, mert kellemetlenül hamar elvált, kínozza a motort. Szerencsére pont ezt kellett tenni a bejáratáshoz a kézikönyv szerint, szóval az első óvatos párezerig elvoltam vele. Értem én hogy 2000 alatt van a nyomatékcsúcs, de ezt sosem tudtam megszokni, a jtd-nél sem :-) Egy rendes motornak 2000 az alapjárata, nem a nyomatékcsúcs XDD
Kérdeztem a Squadra-t a race módról, és pont ez a baj vele, hogy a váltót N-módba rakja, és ezzel egyelőre senki semmit nem tud kezdeni. Úgy meg halvány értelme sincs...
És csúszós úton, pláne D, nagyon kellemetlenül elveszi a kontrollt a talpam alól az összes többi mód. Sőt, és manual ha rendesen havas, jeges a helyzet.

Valami hasonló van hozzá. Igaz nem olcsó. Meg nem a képernyőre teszi ki hanem a két óra köze.

Akkor ezért nem megy 300Nm fölé 4000 körmyékén?:D

A 200 lovas a max nyomatékát 1750-es fordulaton adja le. Miért is ne használjuk ott?
(A 280 lovas meg 2250-en) Az olajnyomást meg ennyire tervezték, abból indulok ki ha több kellene több lenne…

Egyetértek.
Az újban az N-et nagyon elqrták. A Superben nagyon nem hiányzott a váltófül mert tette a dolgát. A Veloce döglött nélküle N-ben.
A-ban meg szerintem a nyomaték limiter miatt pörgeti jobban a motort és ezért is kapcsol szívesebben vissza.
Motorfék meg egyáltalán nincs, ami főleg a Spider után feltűnő. Amikor a Grossglockneren jártunk nagyon féltettem a fékeket.

Amit én beletennék, az egy olyan app, ami android auto, vagy carplay kompatibilis és teszőleges mért értékeket kitesz a képernyőre és logolja is:)))
Megnézném mikor kezdi el fűteni a szűrőt, mikor mennyi a benya nyomás, mekkorát nyit a MA... stb. milyen módban van, ezt élném:)))

A DNA-t kezdem aktívan használni:)

Most autópályázva 8,5-ös fogyit jöttem 130-as átlagga, néha meg meg gurítottam, ez is belefért.
130-nál forog 2000-et 8ban, ahol 2,2bar az olajnyomás ez szerintem kicsit kevés, de guruláshoz ok.
150 körül 2200 ez már egészségesebb.

N-ben pl. Ha letaposom de nem kickdown-al nem vált vissza csak gyorsít.
D-ben szépen visszapakolgat, és azt is megfigyeltem hogy kb már visszaváltott és elterik még 1 sec amikor odateszi tényleg a tüzet, gondolom addig azt méri hogy van-e tapadás:) de akkor van egy pici rugás még és akkor indul el;)

A-módnak autópályán nincs érteme, ott legyen csak meg a nyomaték. Ugye tudtommal ott van egy nyomaték határolás, ami igazából csúszós útviszonyok közt hasznos, vagy dugóban araszolva tempomattal nem ugrándozik;)

Viszont amikor lejövök a pályáról már kizárólag D-ben használom mert nekem megmelegedett motorral pályázás után ne röfögtesse 2000-alatt:)

Szóval ingerszegény környezetben nekem OK az N is, a D meg frissen beváltva sokkal hatékonyabb, különben visszabutítja:)

A legnagyobb veszteség a faceliftnél szerintem az agresszív váltó programozás.. de ezt meg bármikor felül lehet bírálni. Ahohy beejti 2000-alá nyúlok is bele hagyorsítani akarok;)

De azt ne felejtsük el hogy a részleges pillangószelep nyitáshoz a nagy takarékoskodás közepedte benyát is adagol.. ezze fűti a részecskeszűrőt tehát ha motorféket szeretnél akkor a sorrend, downpipe, chip:) és lehet röfögtetni:)

Nekem is feltűnt hogy hidegen rendesen veszi a fordulatot és ejti is;) tehát a program ott
Is van benne csak a paramétereket kell változtatni;)

Ja, neked viszont multiair-ed nincs, úgyhogy valóban pillangószelep lesz. Még 5-6 év és ezeket is ügyesen átprogramozzák 😄

A lendkerék dolgot már felülbíráltam 😄 A valódi bűnös a multiair programja lesz.A 2.0-nál elég hideg motornál adni egy gázfröccsöt, aztán meleg motornál. Hidegen szépen röffen, majd visszaesik a fordulat. Melegen meg nem győzöm kivárni hogy visszaessen a fordulat.
A vez tengely valami hülye szögű lehet ha a szívó oldalt ennyire bele tudja nyitni a sűrítési szakaszba. Ha van az autónak kompromisszuma, akkor az ez.

Kiegészítés: a pillangószelep lassú zárása / résnyire nyitva hagyása a kipufogógázban előforduló nitrogénoxidok mennyiségét csökkenti.

Amit leírtál, az nagyon összhangban van azzal, amit én is tapasztaltam. N mód valóban "elrontva", hamar felvált, kézi beleváltogatással élhető, megszokható (nekem). "A" módot talán 2x kapcsoltam, de most kipróbálom majd hosszabb ideig :-)
D-ben Bp. Istenhegyi úton lefelé van rendesen motorfék, erre emlékszem 🙂 N-ben alapból kb. semmi, sőt N-ben sokszor szabadon fut, amikor sík úton csak gurulnék elvéve a gázt és fék nélkül (motorfék semmi). Ilyenkor egy pillanatra rá is rakom a lábam a fékre picit, vagy visszaváltok, ha szeretnék egy kis lassulást és motorféket. Nagyon összeszoktunk már, fel sem tűnik, alkalmazkodtunk egymáshoz 😊

Motorfék gyenge, hegyről lefelé is. Meg sem közelíti a Busso V6 motorfékét, még Race módban sem. Ez egyértelműen környezetvédelmi okból van így (a Busso euro3 és már az sem az igazi ilyen szempontból, próbálj ki egy weberes Alfát, vagy akármilyen rudazatos gázpedálos karburátoros autót).
Amivel játszanak az az elekrtonikus pillangószelep. Simán nem zár be, ezért nincs motorfék. Korábbi autókon is érezhető amikor nyomsz egy gázfröccsöt és szép lassan esik vissza a fordulat. A Q-nál és gyanítom a többi turbós motornál ez azzal is súlyosbítva van, hogy rendes gázfröccsöt sem enged. Úgy vánszorog a mutató felfelé, mintha fájna neki.
Szóval végülis "gombnyomásra" kapcsol motorféket azáltal, hogy valamiért kivételesen engedi bezárni vagy inkább kisebb résnyire hagyja a pillangószelepet.

Én sokat használok A módot, szerintem más is csak nem meri bevallani :D
Mind N mind A módban, ha manuálba kapcsolod a váltót 2000-es fordulatra állítja be a váltás jelzőt. Pl. városban megyek 50-nel. Automatában felkapcsol 6.-7. fokozatba (1250 ford.), viszont manuálba átkapcsolva jelzi hogy kéri az 5. fokozatot, de a 4.-nél sem ideges hogy váltsak már.
Q-nál az A mód kötelező városban szerintem. Nem sarkall előzésre, hideg gumival is van elég tapadás. Manuálban kiváló.

Na, az előbb 2 témát akartam feldobni, de hosszú lett, úgyhogy írom külön a másodikat.

Motorfék:
Egyik módban sem lehet érezni igazán, szerintem. Nyilván (vagy nem?) ez is fogyasztáscsökkentési fogás. Gyuri régebben említett is nagy lendkereket a főtengelyen, ami nem hagyja olyan gyorsan esni a fordulatot és a tehetetlenségével forgatja még a motort.

Nem tudom, hogy így van-e teljesen elképzelhető.
Viszont ma először éreztem (vagyis most feltűnt) a motorfék. Lejtőn lefelé, D módban, gázadás nélkül, pár mp gurulás után olyan volt, mint amikor hibridben vagy elektromosban erős fokozatra kapcsoljuk a visszatáplálást. Valószínűleg érzi, hogy az autó orral lefelé van (biztos ua. a szenzor, mint a visszagurulás gátlónál) és előre halad és egyszercsak megjelenik a motorfék. Olyan volt, mint, amit egy hathengerestől elképzelek, volt rendes ellenállása. Csak az nem volt világos, hogy hogy lehet azt megcsinálni, hogy mint ha gombnyomásra jelent volna meg.

Ha az előbb említett lendkerék egy kuplunggal kapcsolható, az logikus lenne, de sztem még az sem feltétlenül ezt a dinamikát hozza. Vagy nem is motorfék volt, hanem az automata váltó trükközött valamit, az erőátvitel ellenállás volt ez?

Nem világos, hogyan működik a dolog. Volt már valakinek hasonló tapasztalata?

Feldobnék két témát:

1. A mode: Nem sok tapasztalatom van vele, gondolom másoknak sem, de már régebben is feltűnt, hogy mintha még ez a mód is... hogy is fogalmazzak... műszakilag "kifinomultabb" a technikát ésszerűbben használó menetmód lenne. Mire gondolok?

Az N módon érződik, hogy minden a fogyasztáscsökkentésnek van alávetve, agresszívan kapcsol folyton felfelé. Néha a "padló láva" gyerekkori játék jut eszembe róla, csak itt a "2 ezer feletti fordulat láva" a játék neve. Ha 2ezer felé menne, kétségbeesve vált felfele. Ha visszaváltok alacsonyabb fokozatba kézzel és nem lépek egyből mélyebben a gázba, akkor 3 mp-en belül felvált vissza.

A-ban viszont nem ez van. Nyilván ott is igyekszik magasabb fokozatban tartani az autót, de sokkal technika-kímélőbbnek érzem. Ha visszaváltok kézzel, akkor 8-10 mp is eltelik, mire újra felvált, még akkor is, ha rá se pöccintek a gázra. Az egész sokkal harmonikusabb akkor is, ha nem váltogatok bele. Érződik rajta, hogy "eco" mód, de ésszerűen. Az N meg rendkívül agresszívan/bután teszi ezt, mindent alárendelve annak, hogy minél magasabb fokozatban legyen.

Az a hipotézisem és erősítsetek meg vagy cáfoljatok (talán leginkább Piritu és G-Mann, akiknek van tapasztalata a pre- és post-MY20-al is), hogy a MY20-al érkező kibocsátáscsökkentésnek az N mód esett áldozatul. Az az alapmód, eleve monostabil állású lett, azaz aktívan tenni kell ahhoz, hogy ez változzon. Nem marad más módban újraindítás után sem. Így talán elég lehetett ezt az egy módot elrontani. Ezt elrontották teljesen, de a többihez alig kellett hozzányúlni. Mit gondoltok, elképzelhető?

Igen nekem is körforgalomban keresztbe rakta az automatika télivel:D 20+ fokban, ez nem játék:D:D:D

A lényeg hogy megfogtad, a gumi pótolható, publikus az usecase vagy maradjunk annyiban hogy jött a vad és nem akartad elpusztítani?:)

De pont ez a lényeg hogy meg tudj állni, gurulni kis tulzással felnin is lehetne:D

Igen a régi megreped ez van:(

Alapvetően nem az a baj, hogy megeszi bármi, hanem az ahogy nyúlik kenődik szegény kanyarogva a melegben, az nekem nem esik jól. Dehát mindegy is, fent a nyári és újra itt a pár napos tél😂

Hát..... 130+, majd-0 és nagy kormányzás, bírta persze, de ahogy néztem, szépen szétnyíltak a barázdák a külső széleken, persze nem új gumi, 3. tél. Sajnos nem szereti a 15-20 fokot és a dinamikus kanyargós menetelést a téli. Persze pályán lehet sokáig nyugiban egyenesen gurulgatni, azt bírja.

megharapta a cica?:) nem hinném hogy egy vészfék megeszi:/ Bírja az :)

Volt 20 fokban egy durva vészfékezés, na akkor raktam fel a nyárit, sajnos igencsak látszik a télin ez a durva manőver. Most meg garázsban a drága 😊

Mondjuk már én is egy hete nyárin😉

Kb 3 nap és itt a jó idő 🍀

Nálam a Pirelli PZero AR nagyon kemény már 5 fok körül, kb használhatatlan hidegben, kemény és csúszik. Nagyon nem ajánlom senkinek télen ezt a nyárit 😂 viszont nyáron nekem bejött, igazán melegben meg prémium. Viszont, ha jók az információk, kb 3 szezon és felkeményedhet. Meglátjuk milyen lesz.

nem hinném hogy bárhol 1 napnál tovább megmarad:)
jó most hideg is lett, de ez sem tarthet sokáig..
Azért a téli már 15-20 fok körül nyúlós:D

én már rég felraktam a nyárit :)
De mindegy mert egész télen 1x volt tn amikor valóban értelme volt.
Mondjuk Győrt valahogy mindig elkerüli a hó, most is az egész országban havazik, de itt 10 fok volt :)

Nagyszülők azt mondták vigyünk szánkót is:D

Hogy akkor mégsem baj hogy még a téli kerék van fent?:D

Tudnánk egy költséget számolni a fuvarra ?

Köszönöm!
Beszélnék vele ha nem gond!

Nem ez a felni.
Olyat szeretnék mint a másik felnid. Amit ők ajánlottak árat az már nem fér bele az elképzelésembe.

Szia!
Meg tudom neked oldani. www.k-trans.hu
Ciao

Vannak ilyen fuvaros oldalak. Ahol pl romániába tartó autószállítókra és fehér furgonokra felfér még ez-az. Sajna én nem ismerem, a barátom intézte. Ha akarod, összekötlek vele,

Nem ilyen felnik véletlenül?

Ugyanígy olaszországból hozattam, '21 decemberben. Akkor próbáltam alternatív futár megoldásokat keresni, de végül behozattam az általuk ajánlott futárral. A DHL hozta házhoz. A Dachsert lehet esetleg megnézni, hogy mit ajánl, pl, Lengyelországból velük egész olcsó hozatni.
Amúgy ha pont ilyen a felni, ilyet itthon is tudok, újat :-)

Sziasztok!
Lenne valakinek valami tippje, ötlete hogyan tudnék 4 db alufelnit eljuttatni Magyarországra egy olasz felnis üzletből? Ők elég magas szállítási árat ajánlottak.
Köszönöm!

Tegnap láttam élőben ezt az autót. Iszonyatosan ütős, nomeg a Competizione apróságok... :)

Léteznek matt kerámiák.

Például:
Nanolex Si3D matte
Gyeon Q2 matte EVO


Rengeteg kerámia bevonat létezik, külön üvegre, fényszóróra, felnire, fényezésre, matt fényezésre, bőrre, műanyagra.

Egyébként tippelgetni sem kell, benne van a manualban, valóban van ilyen funkció a Giuliában :-)

:D :D :D :D :D :D

Jajjj, biztos rossz helyre dugdosta és inkább lekerült a fotóról.😂
De megtaláltam😂

De hova tűnt Zsolti jobb keze? 😅

😀

:D:D

Uhhh. Eleve a moonlight pearl volt a második kedvencem, mattban elég ütős lehet. Nekem kicsit hiányzik hogy "szeme" legyen az autónak, ezzel a lámpával nem annyira macska pofa :-)

'21 előtt az áremelkedés nem igazán követte még az EUR-HUF árfolyam mozgást sem. Eur-ban nézve 21-ben volt a nyerő pillanat. Ami azóta van, azt tudtuk, csak nem sejtettük...

Biztos áll 😁, mért szép mellette a Giulia🙂

Hamarosan jövök a videóval!

Ez a moonlight matt elég zseni szín amúgy :) De mondjuk agybajt kapnék tőle egy madárszar esetén.

Ezt vajon lehet kerámiázni amúgy?

szerencsére nem látszik mennyire áll neki, de az autó szép :D