Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Check engine - vészüzem.
Ez a szenzor hivatott kontrollálni a DFP regenerálást, nem fűtse túl.
Nem célszerű sokat használni így az autót.

bár most volt egy videó hogy elloptak egy Stelvio-t elöl lepöccintették a mindentáltó érzékelőnek az ablakát ott molyoltak valamit aztán indultak is vele mire kiért a gazdi... eléggé olyan fake videónak tűnik ... de ki tudja

egy kifizetés volt de nem igazán emelkedett csak pár ezerrel...de az össz mérleget tekintve deficites a casco :DDD

Azért mert gondolom nem volt kifizetésed. Ha van akkor az is emelkedik. Mert a mostaninál nullás besorolásba vagyok mivel ez nem hiteles autó. Az előző az volt és ott beépített casco volt az meg nem számít azt mondták.

Brerával évi 3500-5000 km megyek, megértheti nekem így jobban?
Megnézem a videót is majd csak most még kicsit sűrű a félév zárás azért vagyok ennyire eltűnve 😁

Ha már casco. Ha 10 ezer vagy az alatti km-t mentek a Giuliával/Stelvióval, számoljátok ki a használatalapú cascót a hellocristo.hu-n. A legutóbbi Backstage-ben kiveséztük ezt a témát.
Nálunk a Renegade-nél amúgy kb. 70 ezerrel kevesebb jött ki, szóval hamarosan meg is kötjük.
A Giuliával én 15 körül megyek/év, ott nem jön ki jobban, kb ugyanaz.

Igen azzal nekem már 4 éve annyi...

50.000 önrésszel? Nem. Meg az jól jön máskor is. Plusz utána évben nem 95.000 lesz.

95e az éves casco az autóra... nem jobb?

45-130.000 Ft az ára. Attól függ mekkora hány kamera meg mit tud. A legnagyobb első hátsó kamera 24 órás parkolómód stb. Aliexpressen találtam. Beütöttem, hogy Alfa Giulia Camera. Van olyan amit be kell kötni de olyan is ami Plug&Play. Csak rákötöd a fent levő csatlakozóra.
Camera

Ez a fitcamx, nem? Én most akarok mindkét autómba rendelni 1-1 ilyet, de jó borsos az ára. Van másik ugyanilyen megoldás is?

Ez tetszik, igényes megoldás.

Nekem nagyon egyszerű AliExpresses van mindkét kocsiban.

Én ilyenen gondolkozom. Van belőle több fajta és nem feltűnő.

Kb 10 perc leszedni a lököst elsőre. Nagyon meglepődtem mert rákészültem rendesen. Ha géppel csavarozol akkor 7 kb.

Nekem a nyest rágta el a kábelét de szerencsére lehetet javítani

Szerencsére még semmi nem döglött meg...
Mit okozott nálad? Teljesítménycsökkenés, vagy csak dobta a sárga lámpát?

Csak kiváncsiságból, rajtam kívül másnak is döglött már meg az EGT szenzorja? (P0546-00)

Nah én meg pont fordítva vagyok még a fehér aszfalton sem tudom megcsúsztatni a seggét vagy most hazafelé a szokásos körforgalomban sem pedig az eső is szemerkélt ... egyenlőre túl jól fog a gumi 😎

tudom rossz helyre teszem giulia tesója rosszalkodik 2 napja se kép se hang , biztosítékok jók akksi sarut le vettem, valakinek valami ötlet, panel hiba lenne

Az is szélsőséges gumi, azt is melegíteni kell. Ha elfogy a Goodyear, megy fel a 'szokásos' Vredestein. Kényelmes, halk, jól kontrollálható, és kiegyensúlyozott, 15 fokban, esőben is lehet közlekedni vele. RWD-nél fontosabb szempontnak érzem, mint a nyári pályás tapadást.

Michelin Pilot Sport 4😊

Bemelegítve megjön a tapadása, lehet hogy melegben nyektetni jó gumi lenne, de általános használatra elég szélsőséges. Én is maradok az utcaibb gumiknál. Hangos és kényelmetlen is, a téli gumim még 15 fokban is minden szempontból jobb, kicsit megbántam, hogy hamar átcseréltem.

Nekem is Eagle F1 van a Stelvion, nem egy világbajnok gumi... Ha cserélni fogom, tuti mást fog kapni :)))

Lesz annak gazdája, nem aggódok :)

Az a baj, hogy vettem egyforma széles 18-asokat, egész jó Bridgestone gumikkal.

Most nem szeretnék invesztálni felni cserébe, teljesen jó ez is, csak ez a felni tetszik jobban :)

Az enyém is eladó lesz ősszel, az pont ilyen :)

Dettó..😅

19es qv felnit vettem téli gumival, kapott rá nyárit.

Igen, erre mondam, hogy az automatást le kell tiporni. Ha félgázt adsz, játszik a nyomatékkal, mert nem elvált, hanem a turbólyukat áll neki eltüntetni. Ha lekoppintod a pedált, azonnal reagál.
A gázpedálon én nem érzek változásokat, szerintem csak a váltóval játszik. De mondom, N-ben nem használom, nekem az nem megy.
Azt én is figyeltem, hogy van ugyan nyomaték alul is, de 3000 fölött szabadul el a motor. Autópályán kifejezetten érdekes élmény ahogy 170 körül megbolondul. El tudom képzelni, hogy itt is szoftver trükk van, ott nagyon megy.
Az M-módot viszont ki se próbáltam még, mivel sima D-ben is bele tudok váltani, és nagyon okosan veszi vissza a vezérlést. Azt szuperül megírták, figyeli, hogy hogy vezetek. A Csobánka szerpentin alatt egyszer sem vette vissza pl a vezérlést, az egyenesekben sem.
Az Eagle F1.. erre mondtam, hogy Lada feeling, kéne a zsák cement hátra 🤣

Pont ilyet kerestem! Három hónapja… :(

4 évszakra vagy nagyobb méretre váltasz?

Eladó 18-as téli szett, ha valakit érdekel keressen.

Én most Hankook Evo3 at nyuzok eddig nagyon fain

na megvolt tegnap a teszt (egy biatorbágyi húsbolt látogatásal egybekötve :) M-ben (magasabb fordulatszámon) kis gázra jól érezhetően két ütemben jön a tolás, ez lehet hogy tényleg annak tudható be amit mondtál. Nagy gázra érdekes módon ez nem (vagy alig) érezhető, egyenletesen húz végig.

D-ben nagy gázra azonnal visszavált, de kis gázra ugyanaz a "kettős" löket jön mint amit M-ben érez az ember.

Alacsony fodulaton nyúlósabb a gázreakció, ami azért furcsa mert az erőmérőt visszanézve a max nyomaték már 2200 körül megérkezik és onnan lapos legszabályzásig. De az tény hogy a lóerő 2000 körül még csak 100 körül van 3000 után jön meg a 150, nyilván ez is olasz, ezt is 3500 fölött kell járatni ha élvezni akarja az ember. Abban a tartományban egyértelműen virgoncabb minden szempontból.

Ami még érdekes volt, hogy kétszer is olyan érzésem volt, hogy ugyanarra a sebességre, fordulatszámra egymás után visszamenve másodszorra gyorsabban reagált, de nem volt lehetőségem megbízhatóan előidézni. Az viszont egyértelmű, hogy kövér gáz után magasabban tartja a fordulatszámot, arra számít hogy most menés lesz, de utána elég gyorsan visszaáll normál működésbe ha nem folytatódik a tempó.

Szóval szerintem sok szoftveres okosság van benne ami miatt esetleg nem tűnik kiszámíthatónak a gázreakció, mert úgy tűnik több körülmény alapján állítódik a pedál reakcióideje, a fordulatszám stb.

D-ben, magasabb fordulatszámon használva úgy éreztem sokkal kevesebbet akar belenyúlni, ott rád bízza a dolgot...

Az Eagle F1-ről meg csak annyit hogy 11 fok nedves úton legkisebb kormánymozdulat plusz gázfröccsre képes kitörni, ESP visszaránt stb, nehezen kezelhető, de legalább körforgalomban egész sokat enged driftelni... Nem tudom az újabb verziói jobbak-e de aki most vesz Giuliát ne ezzel kérje...

Az egyik kedvenc kepem :)

Így így 😂 sima Stelvio meg Ti diffúzorral jött😉

Sziasztok!

Valaki használ itt dash cam-et? Ha igen milyet?

Ó jesszus...🤣 Kérni nem lehet pénzért, de ha valakinek mázlija van, bármit lehet 😄

Az N módot elcseszték, szerencsére a D rendben van, különben igen csalódott lennék. Automatásnál azt is szokni kell, hogy le kell tiporni, akkor reagál igazán. Én a 159-en begyakoroltam :-)

Sima Super hátsó dupla kipuffal kérve, orra meg véletlenül Veloce 😉

Nem mentem még részecske szűrös benyással de ezek szerint ott nem kicsit nyúltak bele a programba negatív irányban ... szerencsére az enyémben nincs teszi a dolgát N ben is annyira gyorsan reagál előzésnél is mire oda nyúlnék a fülhöz már vissza váltott kettőt 😎

Ez valami optikai csomag nem? A hátsó is olyasmi, meg azt nem tudom a Super is 2 kipuff?

Nem egyezik, csak amikor elrontják az összeszerelést.
Budaörsre is jött összevissza Stelvio is 😂😂

A 2022-es Super első lököse már egyezik a Veloce-val? Ez is a gyártás optimalizálás része lett úgy tűnik.

Extrema=Egy éve nem rendelhető, most visszahozott Veloce Ti 😉

megint tanultam valamit... a gázpedál biztos hogy nem lineáris, különben nem lenne az a viselkedés amit Zselé is mondott. De ha évtizedek óta drivebywire van akkor biztos hogy itt valami máshogy van beállítva mert itt feltűnt. Persze az is lehet hogy amiatt tűnik fel hogy váltogatok D és N között...

A Goodyeart én is rühellem, nemrég raktam fel, tegnap annyira csúszkált még száraz úton is, annyira kiszámíthatalanul mozgott, hogy kiszálltam megnézni megvan-e minden kerékcsavar... Mondjuk hülyén is fújták, 2,2-2,7 között minden volt elöl is hátul is. Pedig ismerem őket...

Alig várom hogy lekopjon, soha többé Goodyear.

Pedig hidd el, amikor alacsony fordulatról, nyomatékból indulnál (visszaváltás nélkül), akkor a lock up szétkapcsol a váltóban és a konverter enged némi "csúszást", és megpróbálja nyomaték sokszorozással eltüntetni az amúgy létező turbólyukat. A 159 ugyanezt csinálta, csak sokkal egyértelműbben kivehető volt, hogy mi történik. Valószínűleg így is sokkal finomabb, egyenletesebb gyorsítás érzetet adott, mint a kézi változat. A Giulia sokkal sokkal ügyesebben oldja meg, kisebb a lag, de érezhető.
Abban igazad van, hogy nálam nagyon ritka, hogy alacsony fordulati nyomatékból csinálok bármit is, a dízelt sem nagyon engedtem 2000 alá, és nem is kedvelem én sem, amikor a váltó turbólyukat foltoz :-) Nekem örömünnep volt visszaülni benzinesbe, pedig szerettem a dízelt is. Szerintem a drive by wire-hez ennek nincs köze, a gázpedál évtizedek óta elektromos szinte mindenben.
A pedálút nekem D-ben pont azért nem tökéletes, mert túl hamar ad nagy gázt, nagyon nehéz finoman adagolni. A linearitásával lehet gond. Próbáld egy kanyar közepén megmozdítani a farát csak picit. Nagyon nehéz játszani vele úgy, hogy ne dobja el magát, és ne az esp fogja meg.
A GoodYear Eagle meg mondjon le, 15 fokban lényegében kéne az a cementeszsák hátra, mint egy Ladába télen XD

A váltót és a gázreakciót szétválasztanám, a váltó önmagában szerintem szuperül van beállítva, gyors, és ahogy írtam és is élvezem, hogy automata módban is bele tudok nyúlni ha kell, pont az előzés nálam is az egyik szituáció ahol ezt gyakran megteszem. Minden másra ott van az M :) (Az egyetlen kifogás, ami -talán - a váltóval van összefüggésben, az az hogy nem lehet vele kulturáltan megállni...)

De a gázreakció nem kell hogy visszaváltással járjon együtt, ha lóerőből/nyomatékból meg tudja oldani (tudom te pont azt nem szereted, ha nyomatékból próbálja), én az erő/ nyomaték felépülését, a megindulást tartom lassúnak és nem tudom ezt mennyire a turbó és mennyire a drive-by-wire okozza. Illetve a másik hogy mekkora pedálút mekkora gázadást okoz. Én ezt is rövidebbre/érzékenyebbre hangolnám (ahogy a kormány is a legérzékenyebb a kategóriájában és nekem az is nagyon bejön)

De most így végiggondolva nyilván a D azért is tetszik jobban mert később vált fel, a magasabb fordulatszám nagyobb erőt tart készenlétben, tehát a kulcs lehet a magasabb fordulatszámon autózás (= D vagy M mód) és nem a drive-by-wire - vagy dízelt kell venni :D

Látom hévégén újabb teszt lesz :)

Én viszont zömében N-be megyek a városban (280le), mert a D tényleg elég fickós, olyan “ideges” - azt akkor kapcsolom, ha van hely menni. Megold mindent N ben is, csak ha megkóstolod a D-t, nyilván az lesz az etalon reakciókban :)