Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Hát az meg pont a 4 kerék miatt sztem... én nem indulhatok trepni+fékkel mert helyben japarna 10 másodpecig:D ha nem tiltana be:D

Ezt most már ki kell próbálni:D

Viszont az a 100km/h 5,2 sec alatt eljő... :D

Zselé Veloce-jével mentünk egy kört nálunk, utána az én Super-emmel, én még normal-ban is hagytam véletlenül nem raktam D-be, és nem volt igazából érzékelhető a különbség, inkább 100km/h felett jött ki nekem valami plusz dinamika.

A Veloce negyon korrekt, és bitangjól összerakott gép.
Valahol hallottam hogy eleinte még grammolták is a hajtókarokat, úgy válogatták össze.

De valójában Lóerő tehát nyomaték x fordulat tekintetében beszélünk 50 paciról ami 3000-5000 között jön elő valahol.

Ezért is lehet olyan kevés a végsebesség különbség.

Tényleg jó lenne tudni mi járt a taljánok fejében hogy miért lettek a 200 lovasak?:D
Remélem nem úgy készültek mint a VW motorok, hogy amelyik nem indul el azt visszaküldték a szalag elejére hogy szétszed összerak aztán hátha:D

Most olyanokról beszélünk amit a Veloce 280-asa tud, semmi extra terhelés meg extra hardver.

Nem savazsából de a QV féket a gyári csonkállványra egy kis közdarab segítségével lehet feltenni :O

Mondjuk az sem tiszta ha én féknyerget cserélek, akkor a fékerő elosztó szofrver honnan fogja tudni mekkorát kell fékezni? Vagy az csak nyomja a gombot aztán a kerékfordulatból kombinál hogy több kell vagy kevesebb?



Ez már szinte Ferrari-s megoldás:)))

Ezt Németh Szilárd hangján hallottam a fejemben :DDD

Hogy mi? 😀😀😀😀

Mert annak idején nem ezt nézegetted folyton :D Én '19-ig igen, utána meg eldöntöttem, hogy rámegyek a Q-ra, aztán meg azokat :D Minden évben volt külön MY. A Supernél a MY19 az volt, amikor behozták a GPF-et.

Én néztem videókat ahol a Multiair RPM limitet fentebb vitték elég kemény hangja van:)))

De valójában motor tervezés szempontjából a magas frekvenciára tervezett alkatrészek alacsony fordulaton nem igazán működnek jól. Ez az amit a Multiair összehoz.

De valószíüleg magas fordulaton többet darálja magát mint amennyi pluszt kihoz, ezért van így hangolva.

Én nem láttam semmilyen katalógusban MY19-et, 159-ben sem volt minden év MYXX, hanem az FL-eknél kapott csak ilyen számot.

Nem vagyok akkora autóipari expert, de régen sokat nézegettem ezeket. Nem a gyártási évet, hanem a gyártási időszakot. Általában nyári szünet van a gyáraknak, az olaszoknak mindenképp. Akkor van mindig egy átállás is. A modellek folyamatosan változnak. Egy modellév gyártása így az előző év őszével szokott indulni és az aktuális év nyaráig tart. Minden évben indul új modellév.

A tiednél már csak azért sem áll meg a dolog, hogy MY17, mert épp a MY19-cel (amit '18 őszén kezdtek gyártani) kaptak a 2.0T motorok GPF-et. Előtte nem volt szűrő.

Nem igazán ugyan azt beszéljük, nekem nem kell másik turbó meg decat stb. a gyári ~300 akarom, amit fax módon csaptak le róla a felső fordulatszámon viselkedése rovására.

A RACE mindkettőnél világít és mindkettőnél túltolós formában kapcsol, csak a régi kapcsoló nem tér visszatér N-be, míg az új igen. A régiben 3 v 4 mikrokapcsoló van, az újban asszem csak kettő és CAN Bus-on lóg már.

Pont ugyan az a különbség mint a Q(V) esetében, csak itt nincs RACE felirat a gombon.
Simán egyszer D billentés az D és visszatér a gomb N-be, de a led a D-nél világít.
Ha ebben a helyzetben feltolod ismét D-be és kitartod, akkor kapcsolja a Race módit, kiteszi a sérga autót is a médiakijelzőre, meg a kikapcsolt segédberendezések ikonját a km órára, de a gomb ilyenkor is visszatér ugye N-be, de nem világít egyik LED sem, mert a nem létező RACE kellene világítson sárgán.

A Type 2 v. Type 3 működésileg pont tök ugyan így műxik, csak a kitartott D üzeme az egyiknél Race, a másiknál ESC Off. Miután a Race konzekvensen működik én azt hagytam, a sima ESC Off-ból nem lehet rendesen "kijönni", van némi anomália a működésben. A Race stabilan működik.

Most már ki kell mondanom a fékkel elégedetlen vagyok, karistoló hangot ad sokszor...
20k km van benne, meg fogom nézni de ősszel volt rajta bőven betét.. akkor is csinálta.

Már írtam is egyszer, hogy mosással vagy nagyon intenzív nagy tempós fékezéssel lehet eltüntetni, különben az átlag városi tötyögésnél nagyobb fékezésre karistol..

Szerintem ez valami méretezési gebasz lesz, vagy a fékpor telik be, vagy a betét van hülye helyen.. már tervezve..

Mi a szösz legyen... Meg kéne rendesen hajtani néha?:D

Hát az úgy 3-4 millió lesz:D
- kipu
- fék
- csipp, plusz kúler..

Ezzel a szettel tudna 400-at és de csak 300-ra csavarod és már kész is:)
És a fenttartása annyi mint egy QV-nek:)))

Én is szerenték csipszet de mindig túlgonodlom ezért nem lesz:D:D:D

+1

Ha nem lenne a Super tuti álmodoznék egy QV-ra, de most már nem csalhatom meg:D

Egy 2.0 Super-t akarok ahogy azt Giuseppe megálmodta és az ~300 ló a gyári vassal.

Nem a két verziós DNA kapcsoló közt van különség?

Facelift előtt, olyan volt a kapcsoló mint a világítás rezsó kapcsoló.
Facelift után egy fix állása van, és tekergetni tudod + - állásba mint az index kart visszaugrik. És itt D módba úgy tudod tenni az autót ha D állás ban még tartod tovább és úgy átvált racséba, ezért itt szoftveresen is meg lehet mókolni kapcsoló nélkül már.

A MY nem a gyártás évét jelzi, hanem egy-egy major upgrade-et nem?

Ugyanez:)

Áhh eszembe jut a 146-om, erre szembe jön a 145/46 fb csoportban.Szerintem az én ex-autóm. Bontódik szegény, most hordják szét.

Igen, nekem is pont a laptiming-os M5 jutott eszembe a hozzzászólásokat olvasva. Megy, kipróbálják, lemérik, de utána kérdés hogy viselkedik az autó, ha úgy igazából elkezdik nyúzni. A Q bírta, meg gondolom a stock M5 is bírta volna. De ha felhúzatom az enyémet 320-ra, (vagy nagyobb turbóval tudnak 350+ -t is), hol lesz a határ ameddig elmehetek vele? Oké a pirosnál nagyot lépne, de mi lenne azon túl?

Elolvastam a blogodat és megnéztem a yt vedeót. Az a része nem világos, hogy mi a különbség a kapcsoló sima D-be mozgatása és a D fölött tartása között? A D-be mozgatás esetén lesz type 2 v 3, de akkor meg minek kint tartani? Vagy D-ben marad minden, csak a kitartás aktiválja a type 2 v 3 (race ill esc off) módokat?

Ez pont az amit előre jó kitalálni XD
Nálam full egyszerű volt a képlet. A legkönnyebb rwd verziót szerettem volna nagyon. Egy zöld veloce ajánlatnál meginogtam, de végül úgy lett, ahogy kigondoltam. Nem az erős motor érdekelt, hanem a Giorgio platform a lehető legkönnyebb kivitelben.
Lényegében igen, a motor , a hajtás és a futómű mind többre van tervezve. Ergo van egy viszonylag könnyű, extán merev rwd autóm, aminek ha úgy teszik kitolhatom a szemét. Minden része sokkal többre van kitalálva. Kivéve talán a sofőrt XD

Tudtommal nem kisebb, sőt a turbó háza tök ugyanaz. A bele tér el valamiben, ki tudja miben. A Veloce program my21-nél is működik, sőt az egyik tuning cég kiposztolta anno facebookra a kiolvasott gázpedál map-et. És simán csak a gázpedál map van visszaírva, tehát a 200 lovas olyan, mintha sose tudnál padlót nyomni a 280 lónak XD Némileg szkeptikus vagyok hogy valóban így van e, de látod.. a DNA kapcsoló is milyen egyszerűen van "butítva".
Turbót nem cserélnék, az tuti. Viszont...én még csak olyat láttam, hogy a tuningtól jobb lett. Nem kicsivel :-) A 146 jtd kevesebbet evett, halkabb lett, és hogy mennyivel ment jobban, az leírhatatlan. Se turbó, se motor hiba egész 330e km-ig, és tudtommal aztán sem.Szerintem gyári turbóval és bontatlan motorral ment a vasba.. :-(
Az 5 hengeres az gyárilag lomha önpusztító gázolajzabáló volt. Remap után ereje lett, gyönyörűen egyenletesen húzott, kevesebbet fogyasztott, ritkábban regenerált..mit mondjak még? Nem sufni chip volt egyiken sem, hónapokig írtam őket.
Szóval a Veloce programot gondolkodás nélkül feltenném, de akár a Squadra bármelyik programját. Ugyanis ott gondolkodó emberek írják a progikat, nem csak felhúzgálnak pár értéket.

Persze, hogy lehet, ott volt velünk egy Veloce is, végigtolta gond nélkül. Mondjuk egy kanyart elmért, aztán a célegyenes előtt fél oldallal kilátogatott a fűre... Mint mi Gyurival az M-Ringen :D

Bizony, még a kisebbeknél is gondoltak. Mert a Veloce kézikönyvben is benne van, mit nem szabad a bejáratás ideje alatt:

"ne használja versenypályán"

Tehát utána lehet! :D

Az enyém hivatalosan MY17 ami 2019.01. gyártás

Ilyen nincs :D Ha 2019-ben gyártották, az MY19. Ha 2018 őszén gyártották volna, már lehet akkor is az lenne.

Na most mi a jobb:
Egy QV 100%-on használva

:DDD

akkor meg olcsóbb egy QV-t megvenni most:D
De azzal nem fogsz rohangálni bevásárolni…

Megteheted, csak rajtad múlik mire használod :D

Pont a hétvégén néztem meg a laptiming BMW M5-ös részét. Felhúzzák 700 ló fölé az amúgy "harmatgyenge" 600 (625?) lovas motort, aztán egy fél kört nem tud megtenni a pályán, mert letilt túlmelegedés miatt. Mert a tuningjóska gondos körültekintéssel tervezi meg az új szoftvert, figyelembe véve mind a 100 paramétert, amit az ECU figyel... Ja, nem. Megemeli a turbónyomást, aztán jóvan!
Persze a pirosnál így lehet, hogy lelépi a Model 3 Performance-t is, csak akkor ne higgye már azt ,hogy pályán is jó lesz :DDD

Amúgy jól elmagyarázzák Csabiék utána, hogy a pálya mennyivel nagyobb terhelés, mint akár egy komlyabb közutas menés. Mert még ha nagyot mész, akkor sem állsz folyton a gázpedálon. Pályánál meg (főleg egy BPC-n) 50%-ban legalább biztos a padlóba tolod. Én végigtoltam így 8 kört ott. Meg sem kottyant neki. Lehet, hogy gondoltak erre a felhasználásra is :D

Az enyém hivatalosan MY17 ami 2019.01. gyártás AA-val és GPF-fel.
Ahogy írtam 18-ban és 21-ben is volt egy frissítés, minimum 3 turbó cikkszám van 2.0-ra.

A GPF-es verziót már eleve nem lehet a Squadra szerint normálisan 280-290 ló fölé írni, nem is számítok többre. Akárhova is visuem, előtte nyilván lenne egy mérés, meg egy kalkulált elérhető cél és ott van a döntéshelyzet.

Eddig sem és a Giu-nál sem a teljesítmény az érdekes számomra, hanem az egyenletes teljesítményleadás. Én azt tapasztalom, hogy nagyon jó dízelautó ez a benzines, de fordulaton is tudna még jobban viselkedni azzal, vagy hasonló programmal, amire terveztés ezt a motort. Nem arányosan van visszabutítva 20 pacira, hanem mintha a tetején vennék el azrt amit hiányolok belőle. Nagyon nem szereti, ill. nincs értelme ~4000 giri fölött pörgetni, mert hangja az van, de nem igazán megy.

Hogy ez az új "pici" turbónak, a GPF-nek, vagy ki tudja még minek köszönhető azt nem tudom, de az biztos, hogy ez is tud jobb lenni csakúgy mint a TBi, vagy az1.9 és a 2.0 dízelek is.

Ráfordultunk az utolsó hétre a Kakucsi pályatréning jelentkezést illetően!

Már biztos, hogy megvan a minimum létszám, de van még 1-2 kiadó hely, ha jönne valaki!

04.19 a dátum, írjon rám, akit érdekelne ;)

De pont a giulia esetében ez egy érdekes kérdés.

Mert a kaszni a futómű 400-500 lóra lett tervezve kb.
A 2 literes motor a 400lovat is tudja.

Na most mi a jobb:
Egy QV 10% -on használva
Egy Veloce 20% -on
Egy Super 30%-on

Szint úgy a Supernek félelem nélkül nyomhatok padlót, és pofátlan dolgokra képes így is:D
Persza QV ereje sosem lesz.

De ha elkezdem heccelni a motort mi az optimum?
Dpf off? Meddig engedi a szabályozás?
Chip? Aki azt írja tud olyan körültekintő lenni mint a gyári mérnökök?
Kipu, levegő, optika, fék kerék?

Itt millio forintokról beszélünk… akkor meg olcsóbb egy QV-t megvenni most:D
De azzal nem fogsz rohangálni bevásárolni…

A 2.0 Giulia pont ez a hatát hogy ott van benne minden jóság de mégis egy ésszel vállalható keret.

Hmm most akkor az ésszel vállalható autóbol csináljak egy drágán fenttartható, extrém alkatrészekkel szerelt valamit?

155-ből is akartam V6-ot de a 2.0-nál maradtam.
Azt meg megtartottam gyárinak:)

Nem tom..

A 2020 vagy 2022 facelift-nél kisebb turbo-t tettek a 200 lovas Giuliákra.
Nekem cikkszám alapján már ilyen. Tehát a csak rápattintom a chip-et és már 320 ló is, így nem teljesen igaz, mert a turbo levegő szállítása fog határt szabni elsőnek.

Rá lehet tenni a Veloce turbo-t és a régebbi 200 lovasokon ugyan az is van.

De talán érdemes lemérni, és ezek után dönteni.
Mert a 200ló meg inkább 220-230 az autó meg 50-100kg-al könnyebb.

De csak hangosan gondolkoztam én is 300-ló környékére pöccinteném minima ha 5 éves korában is egészséges, és majd már nem kell a napi feladatokat is ellátnia:)))

De eddig egy autómat sem tuningoltam:D
A gyárilag jó autó megfizethetetlen érték:)))
Olyat meg nem láttam még hogy a tuningtól jobb lett egy autó.

Az 50055222 van alvázszám szerint, amit 2018.01.11.-től 2021.10.11.-ig szereltek.

Így látszik:

Ez van:

Squadra 320e, EC 275e és mindegyik remote tud csak megvalósulni.
LA aka lachip.hu tapasztalat már van, Oroszlányban vannak és az ECU 130e, méréssel 150e, váltó min ford emelés 35e.

Nem tudom milyen turbóm van, honnan lehet tudni?

Az előző Giun volt egy hasonló horzsolásom, csak egészen alul, az teljesen elfogadható lett ezzel a módszerrel 🙂

Hátt olcsóbb momt elemet fényezni, addig jó míg csak müa.
Csak a lőkösnek van az a tualjdonsága hogy egy fényezést bír ki pluszban, utána elvékonyodik, vagy teli lesz gittel.. reped, szóvap azt nem lőnèm el.

Akkor szerzek ilyen gyárit:)

Néhányszor átkened a nagyobb horzsolást, picit feltöltöd színnel, utána egyben polír a többi karccal és egész elfogadható lesz.
Van gyári, jó, de nem olcsó, kb 11eFt. Akár ez is jó lehet.

Rá kellett jöjjek, én vagyok az a bácsi akit majd valaki szid egy veterán műhelyben 30 év múlva:P :D
Mint a Csikós giuliáján:D

Hát a lökös alján eddig is volt pár rágás nyom:/ járdától.. de most ez egy új szerzemény…
Van esetleg színhelyes Mopar/ Alfa javító stift, ezért most fényezőhöz nem vinném, de ráhuzni egy pici festéket hogy ne menjen a víz a fényezés alá reálisnak tűnik, csak ahol fekete..?

Vagy ban gyári?

LA az melyik?

Én EuroCompulsion-ról ès Squadra-ról tudok.

Az EC is korrekt válaszol elmond mindent, de van aki a Squadrára esküszik..

Elég jó lista van miket javítanak módosítanak.

Neked még a nagy turbo-d van?

Csináltatott már valaki ECU hangolást 200LE-shöz?
Esetleg váltóhoz?

Én tervezem, csak jó lenne valami referencia.

LA-Chip elég korrektnek tűnik, mindhárom mórda írja a szokásos eltérésekkel és a sebváltón is feljebb tudják tolni az 1300-as alsó fordulatszámot, attól meg lehet őrülni.

A-ban meg kevés. N pedáltérkép pont jó minden helyzetben.

A monostabil, visszatérős kapcsolós DNA már CAN bus-os, ott csak át kell MES-sel programozni meg PROXY-t rendezni. Az első szériás ottmaradós kapcsolóknál cserélni kell RACE módosra, vagy szét kell szedni és kapcsolót meg egy ellenállást kell beleforrasztani, meg egy határolót kiiktatni ésutána MES.

blog

Az alsó az elég mély, de a többi nagyját egy polír helyre hozza.