Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ramegy a 17!
Nálam csak első fék tárcsa és betét volt cserélve, hátsó tárcsa kb újszerű, gyari szerelésű hatsó betét kb félidős.
44ekm

Részben erről beszélek. Nekem a Veloce fék van, érezhetően nagyon könnyen gyűri le a gumi tapadását. Nagyobb átmérőn van nagyobb fékerő elöl hátul, sokkal könnyebben jut el a tapadáshatárig. Amit egyébként én szeretek, akár gokartnál ki lehet próbálni a hatását. Amúltkor pont volt egy ilyen két menetes gokartozás amikor második körben jobb fékem volt, érezhetően. Az időeredmény közel ugyanaz volt, hajszállal mentem jobbat a gyengébben menő, de nagyobbat fogó fékű gokarttal. Egy tized ha jól rémlik. Mégis kontrollban sokkal jobban tetszett az "élesebb" fék, nem rugdostam annyira.
Másik aspektus. Ezer százalék, hogy 30e km alatt elfogyott volna afékem, ha nem Veloce fékes az autóm. Ezen lényeges kopás nincs, de üveges hátul, vagyis a hőterhelést ez sem bírta . Szóval a nagyobb fék előnye, hogy elvileg tartósabb, ha nem ég szét hegyvidéken az eleve szar anyaga miatt. Így annyi előnye van, hogy legalább drágább cserélni..:-(
Amúgy meg nagyon szeretem ezt a féket, bármikor újra a nagy féket választanám, érezhetően pont jó, nekem ez nagyon fekszik amikor nem tiprós, hanem töredék fékerőn már tapadás határt lehet keresgélni. És nyilván gumi függő is, ahogy a szaki mondja.

Egy nagyobb féktől nem lesz erősebb a fék. Amíg egy fék tudja blokkolni a kerekeket, addig erősebbet nem tudsz csinálni. A nagyobb fék lényege, hogy sokszor tudja ezt megcsinálni.

Mert ha fék után megint a gázba lépsz és utána megint erőset fékezel, aztán még 5x, akkor egy kisebb fék elkezd fáradni az aalcsonyabb hőkapacitás és kisebb hődisszipáló képesség miatti túlforrósodástól, míg egy nagyobb bírni fogja.

Ezt némileg igazolja, hogy a GT 330-as upgrade-jével nem lett erősebb a fék, pont ugyan olyan vele megállni mint a 28x mm-essel előtte.

YT

Az itt elhangzottak alapján nem is biztos hogy kell a nagyfék !?

Egyébként meg a Veloce hátsó fékek is nagyobbak, ha elől cserélsz, hatul is kellene.

Úgy rémlik hogy Giuliaformuson volt ilyen kérdés, és Veloce-ra felment a 17-es.
A 360-ason tök fölösleges gondolkozni is, a 200 lovas alatt a Veloce fék irtózatosan nagyot fog. Én is vallom, hogy fékből sosem elég, de ez egyszerűen még a normál használaton túl is elég (egy versenyautó más kérdés). Ma pont próbáltam ilyen 130-140 körüli tempókról. Nem tudsz annyi tapadást csinálni hogy olyan fél meggyőződéssel taposva már ne dolgozzon összevissza az elektronika. A kedvenc okmányirodámban voltam tükörsima aszfalton, kanyargós, fákkal szegélyezett úton.. épp átírni a vasat. :-) Ahogy kell.
A közveszélyen innen, az unalmas guruláson túl.

Legutóbbi inspekcióm alapján az első féktárcsám viseletesebb, a hátsó szinte újszerű, a betét olyan félidős lehet.

Napi találóskérdés:)

300-as fék van fent nekem elől:)

330-as a veloce, ha esetleg a tárcsa cserekor előre ilyen fék kerülna majd nyereggel, arra rámegy még a 17" kerék?

Nyilván a 360-as QV fékre nem:) Vajh ha az kerülne rá:D:D:D akkor egyéb főfékhenger bármi az gondolom ugyan az.. az elektormos fék miatt nem hinném hogy több félét csinálnak... csak mégis 6 dugattyúba több nyál megy nagyobbat kell rajta tolni, vagy csak fékerő és elfordulás mér a ketyere?

Hmm

Az nem szól bele, nekem van , még csak nem is CAN buszos. Leszimulál egy gombnyomást amikor tápot kap ,ennyit művel.

Esetleg start-stop kiiktató elektronikád van vagy valami mók? Ami beleszólhat?

Vagy megtanítanak nem tudni vezetni:D

Bizonyos konzervatív nézetek szerint ezek a vezetestámogató cuccok azoknak kellenek, akik nem tudnak vezetni 😛😆

Hehe ma volt értelme a ráfutás gátló bimbammolásnak.

Már megtanultam a hangját feltétlen reflexben van. És noha nem volt útban az autó ami megállt, de vlaóban kellemetlen sziut lehetett volna előle ha átcsúszok a másik sávba miatta...

Mert hogy követtem egy Dacia valamit, és befodult az úttal együtt Mátyásföldön és abban a pillanatban satu és kirakta az indexet amiből semmit nem fogtam fel.

És az autó szólt hogy ha itt befordulsz bajban leszel, még látótérben volt csak nem érzékeltem hogy teljesen megállt. Így kényelmesen intenzív fékezéssel a mögöttem lévőt sem veszélyeztetve meg tudtam állni.

Most vagy az a baj hogy 3-kor keltem vagy csak tényleg jó ez a cucc.. :)

A kerék trükkös dolg, mert 1 kerék is rázhatja a kasznit ha tojás pl. a felni.
Vagy bizonyos sebességnél összeadódhat több kerék egyeneletlensége és eltalálva a bódé saját frekvenciáját berezonál, majd magasabb sebességen elhallgat.

Aztán még ott a futómű lógás ami előbb megeszi a gumit majd ráz, és vagy..

1. egyenletesen kopott gumi + centrir
2. beállított futómű
3. nem az M7 külsőben:D

Leszámítva, hogy bizonyos kerékfordulatnál pont rezonálhat a rugó, én azt tapasztaltam, hogy egy kiegyensúlyozatlan vagy tojás alakú kerék annál jobban ráz, minél nagyobb a sebesség.
Amióta új gumik vannak fent, mint ha felhőn siklanék (M6-os németországi szakaszán tesztelve :D )

Már van is időpontom a gumishoz!

Én odafele 85-el mentem egy lakókocsi után:D a 6-oson:D:D:D Nem rázott:)
Ilyen pályajáró lévén nem vagyok hozzászokva hogy előzgetni kell nem is siettem.. de azért mindennek van egy határa:D

Elég sok rendőr volt kint a 6-os dunaújvárosi szakaszán, minket vártak?:D

Ebben az esetben indokolt is hogy nem nyomtam:D

Mert Te a belső sávban jársz és nem 140-nel :D
240-nel nekem sem rázott :P

Az M6-oson elég sokat járok, de az nem ráz, az biztos. Lehet kellene egy centrír a kerekekre.

Én nem nulláztam, sem akarattal, sem véletlenül! :) Ráadásul a feleségem vezette, ő meg a gomb létezéséről sem tud! :)

Én sem pipáltam még ilyet. Erről a kis akksiról vagy elemről még nem hallottam. A nagy akksi valószínűleg jó, mert ha elfelejtem lelőni a start-stoppot, akkor az utca végén le is állítja a motort. Egyébként semmilyen hibakódot nem dobott még az autó! kopp-kopp

AlfaCityre az M6-osn mentél? Nem rázott az aszfalt itt-ott? Azt hittem, hogy a rossz hátsó gátlók miatt éreztem, de most is csinálta óra szerint 140-nél.

Bevallom engem is idegesítene, de más hibát nem dob?
Esetleg nem nyomod meg véletlenül a nullázó gombot hosszan?

Én azt nullázom mindig amelyik magasabbat mutat:D

De racevét.. van bajuszkapcsolóm pluszban, ha esetleg arra gyanakodnál.
De tényleg mi lehet.. akksit hosszú órákra le kell venni hogy ez történjen.

Van valami kis akku vagy elem a központi egységben az nem lehet kakukk?

A múlt héten megint nullázott a km számláló! Most A-t is és B-t is! Tankolásnál szomorúan konstatáltam. B-nél már csinált ilyet, de A-nál még soha!

Ráadásul mikor tegnap mentem már egyedül voltam benne és a 17" kerékkel.. hmm de köszi a leírást!

Úgy értem "legmagasabban" mikor magasra világít, messzebbre, az az alap állapot, azt nem is néztem a müfalon milyen szám tartozik hozzá:D

De azt mondod egy mechaikus csavarantyú van a lámpához, amit kell tekergetni és ahhoz képes próbál ő szintezni?

Akkor most az elektronika hangolódott el, vagy mechanikusan mászott el?

Pénteken szervíz 24k km, majd meg fogják nézni.

Viszont van egy meglepi fékolajcsere:))) De mondták előre legalább:))) 2 éves a drágaszág:)

Simán be kell mechanikusan állítani megfelelően a lámpákat, majd az lesz az offset a szintezőnek.

Minden relatív :-)

"legmagasabbra állított lampával (ugye az állítás a vontatós megpakolt satöbbi szitura van, azon kívül max fönt kéne legyen tudtommal)"

A legmagasabb a 0 és terhelésnek megfelelően kell csökkenteni 3-ig a fénycsóva magasságát.

Ahha majd bejelölöm akkor a garázskapunk hova kell világítania, biztos szoftverből tekergetik.. :)
De akkor bízató hogy nem megkotlott csak adjusztálni kell:)

A xenon az önszintezős, de el tud állítódni. Én is jártam már így, láttam is, hogy túl magasra világít, de mivel mindent magának csinál, nem tudtam belenyúlni. Mikor vittem a szervizbe, szóltam, hogy ezt is meg kéne nézni, utána már úgy kaptam vissza, hogy jó.

a baloldali szembejövőket:D

Lámpa kérdés, már többedszer villogtatnak rám..
Normál követési távolságnál, legmagasabbra állított lampával (ugye az állítás a vontatós megpakolt satöbbi szitura van, azon kívül max fönt kéne legyen tudtommal) tompítottal, az autók fölé ér a fényszóró fény nyaláb..

A táblákat anygon jól megvilágítja de a refi csak annyit tesz hozzá hogy a fákat is…
El tud-ez állítódni? Ilyenkor ezt el kell vinni, vagy mondom és a szervízben gariban intézik?

Ugye Xenonnál nem vált égőt csak egy szemöldököt állít feljebb.
Müködik mindkét oldalon a magasság állító és a szemöldök is.

Még annyi bonyolítja hogy közelre a bal oldali a magasabb ami ugye az út szélét világítja.
Mert X-be van állítva a két fényszóró. De akkor is magas, telibe teríti a jobboldai a szembejövőket..

Hátt.. megjártam Alfacity-t és még egy kör Mátrát a Wörtherzee szettel:D

Hát most mit mondjak.. :D ez brutál jó:D
Amúgy a menet komfort nem rossz, ugyan úgy kidolgozza a futómű az út egyenletlenségeket.

Jó a mátrában elősör visítás, aztán megjegyzések hogy jobban rángat oldalra az autó.
Ne üldözd a motorost, (Gyöngyös-Mátra) Nem üldözöm, csak lróbálok haladni. :D

Hú de jó a kanyarokban ez:D

Vissza ment a 17-es tegnap, az se rossz, de ez a nagy kerék :O

Én most voltam! Írtam privátban (senkit nem akarok reklámozni). Nyugodtan keressetek, ha kérdés van.

Nekem hátsó lengéscsillapítókat kellett cserélni. 197k-nál járunk. Márciusban volt műszakin, nem szóltak, hogy lassan csereérett lenne.
Érzésre teljesen rendben volt normál közlekedés mellett. Egyszer éreztem azt a mozgásán, hogy valami nem oké, egy borzasztó útszakaszon. Ellenben jobb hátulról folyamatos dübögés jött egyenetlen felületen, mintha egy 1,5 palack szabadult volna el a csomagtartóban. Először körbe is néztem hátul, de sajnos nem. Azt hittem toronycsapágy. Amit még észrevettem, hogy az M6-oson mintha 130-140-nél elkezdett finoman rázni az autó. Főleg ott, ahol frissen aszfaltoztak. Ezt ma újra letesztelem!
Szerelő megnézte és nem talált semmit, így javaslatára párba cseréltük a hátsó lengéscsillapítókat. Igaza lett, a hanghatás megszűnt. Ami érdekesség, hogy nem "összeesett" az elhasználódásban, hanem felkeményedett. Gyári újak kerültek be.

Igen, közben megtaláltam, nem csereszabatos a 4 és a 8 pines kapcsoló.

Ha nem megy 1500 alá a fordulat akkor kb. minden rendben van. Ki fogom ezt belőle programoztatni :-(

Nem hinném, a régi nem CAN buszos, hanem egy-egy ellenállás minden fokozata. Olyasmit lehetne művelni vele, mint a stop-start deaktiváló, hogy indításkor magától lépteti D-be egy kis elektronika.

Akkor ugyanaz a szitu. D-ben viszont jó, nem? Használd ott. Egy mozdulattal több indulásnál, aztán hagyd is ott.

Visszatehető bele a régi DNA kapcsoló?

Én is indulok vele kb. azonnal és kézibe vagy D-be teszem indulás után.
Nekem 19-es és ~1200-1300-ra vátl N-ben és A-ban is, halálosan idegesítő :-(

Megszokás kérdése. A hülyét a Giuliettára értem, nem arra aki "enyhébbet" szeretne. :-) Vicces hogy nem életem legerősebb autójában érzem azt, hogy nem fér a városban a többi autótól sehogy. A fiam ideges kiskutyának hívja. Szerintem nagyon jól szórakozott aki programozta. :-)

Akkor inkább úgy fogalmazok, hogy jobban adagolható.

Van aki kevésbé harapós gázpedált akar? :-) Azt beültetném egy körre a Giuliettába D-módban városban. Az hülye. Finoman fogalmazva is XD

Az enyém elvileg igen, mert N-ben nem nyitja a splittert, meg ott még van hengersor lekapcsolás. Bár lehet azt már autópályás tempón nem csinálja, ez az aspektus sosem érdekelt annyira, hogy utánanézzek :D

De amúgy ja, 2.0-nál tényleg nincs. Egyedül a manualban lehet értelme, ha kevésbé harapós, 50%-os gázpedál álláson túli érzékenységet akarsz.

Fogadnod sem kell rá, úgy rémlik, hogy van ilyen kitétel, hogy abban a módban kell indulnia az autónak ahol teljesíti az előírásokat. Egyszer régen kikerestem..
Autópályán se sok értelme van N-be tenni, nem fogyaszt kevesebbet tőle.

Az a baj, hogy '20-tól az N gyakorlatilag csak egy WLTP demo lett. Mernék rá fogadni, hogy DNA is azért lett monostabil, mert van olyan előírás, hogy az autónak alapból tudnia kell az előírást, ha beülsz. Ha D/R-ben lehetne hagyni, akkor ez sérülne. Anno a zajkibocsátásnál rémlik ilyesmi.

Az N már csak azt a célt szolgálja, hogy az EUR6 előírásoknak meg lehessen felelni, de valós, használati értéke nincs. Aki szereti az autóját, és van műszaki érzékenysége, az nem használja ott, kivéve, ha átteszi manualban vagy autópályán megy huzamosabban konstans, min. 130-as tempot.

Az a szomorú, hogy az Eu6 Final leírásában szerepel az, hogy a motor élettartam rovására is az emissziós paraméterek az elsődlegesek.

Neked még korábbi a szoftvered, a MY21-nél valószínűleg egyetértenél velem :-) Annyira alacsonyan tartja a fordulatot N-ben, ami teljesen egészségtelen. Hidegen én beindítom, nyitom a kaput, beülök, megyek. Az utcánk úgyis lakó pihenő övezet, 20-25-tel kigurulok. Érezni ahogy az üzemmódok közt vált, vagy valamit csinál a motor, hajlamos egyet-egyet rántani az első kb 100 méteren. Ez számomra inkább a normális kategóriába esik egy viszonylag hegyes benzinmotornál, mint a zavaróba. Egész biztos nem rángat komolyabban, vagy kellemetlenkedik, pláne nem kell kézibe tenni. D módban, finom gázzal felkanyarodok a főútra és szépen váltogat, olyan normális 2000 körüli fordulatokra.

Vágom.

Majd amikor soklóerős lesz, ránézetek a váltóra is, hátha bele tudnak matatni a min. fordulatszámba.

Szerintem azt érti, hogy ezek a motorok minimális CO2 kibocsátársa vannak tervezve, a peremfeltétel az, hogy bírja ki minimális meghibásodással a garanciális idő/km limitet. Egyáltalán nem szempont, hogy ténylegesen optimális munkaponton, fordulatszám tartományon, egyéb üzemi paramétereken működjön, ami kevésbé terhelné a hajtásláncot.

Ennek eklatáns példája a buta N mód, ahol olyan agresszívan kapcsolgat felfelé, hogy már 80-nál 8-asban vagy, és legfeljebb padlózással tudod 2000 fölé vinni a fordulatot.