Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ha gyorsan kész lenne, akkor nem lehetne ennyi pénzt elkérni érte. A dugóban ülő hőgutát kapó ember meg kit érdekel. Nincs is nagy forgalom, hisz a miniszterek is hamar átérnek Budapesten. Persze kék villogóval, 100-al. De ez már csak részlet kérdés.

És árakat kell emelni, mert veszteséges. Mindezt a bliccelőkre fogva.

"Gőzerővel" folyik a munka a Budai alsórakparton.



Ezen a tizenegy-két emberen kivül nem láttam mást Margit híd környékén dolgozni.

Így kell ezt! Egy ilyen jól menő veszteséges cégnél a végkielégítések legyenek meg jó vastagon megjátszva,100.000.000.-, ide-oda tili-toli aztán a többi magasról le van xarva! :(((

Drága-e a Margit híd felújítása?



Emlékeznek még a régi kabaréjelenetre, amikor Márkus László darabokra szedett egy új fotelt azzal: „Csak tudnám, mi kerül ezen ennyibe?!” Nos, ez juthatott eszébe annak a levélírónak is, aki szerint túl borsos a Margit híd felújítási ára. A szakemberek élesen vitatják állításait.


K. Gy. azt fejtegeti: „Németország leghosszabb hídját avatták fel 2007-ben, ami az északnémet Mecklenburg-Elő-Pomeránia tartományt köti össze a Balti-tengeri Rügen szigetével. A német híd 4200 méter, a Megyeri híd 1861, a Margit híd pedig 607 méter hosszú. A német hidat két év alatt húzták fel, a Megyeri hidat szintén 2 év alatt építették meg és a Margit hidat a tervek szerint 14 hónap alatt újítják fel. A német híd 125 millió euróba (33 milliárd forintba), a Megyeri híd 63 milliárd forintba került, a Margit híd felújítása pedig 20 milliárd forintba fog kerülni.” A levélíró, akinek a gondolatmenete bejárta a sajtót, úgy számolt, hogy „a németek 7,8 millió forintért építettek 1 méter hidat, a Megyeri hídnál ez 33,8 millió, vagyis négyszeres áron húzták fel, a Margit híd felújítása pedig 30 millióba fog kerülni méterenként.”
Valószínű, hogy a levél írója nem áll egyedül ezzel a véleményével, mivel e hét derekán Kerék-Bárczy Szabolcs MDF-szóvivő például azt találta mondani, Európa legdrágább hídfelújítása lesz a Margit hídé. Hozzátette: pártja felszólítja a főváros vezetését, mondja meg, „kinek az érdeke, hogy a Margit híd felújítási költsége bőven meghaladja a 2007-ben tervezett 13 milliárd forintot”.
A számára értelmetlennek tűnő összehasonlításokat egy hídépítési szakember, aki „ezen a színvonalon még a vitához sem adja nevét” így utasította vissza: hogyan lehet egy közbeszerzési pályázat alatt álló ügyben az ajánlat műszaki és pénzügyi tartalmáról beszélni? Egyáltalán: hogy’ lehet összehasonlítani egy autópályányi szélességű, öt különböző szakaszból álló hidat egy sokkal keskenyebbel és egyszerűbbel, egy függőhidat egy vasbeton pilléreken állóval, egy tengeri hidat egy folyamival – és egyszerűen méterre vagy méter/forintra összemérni?! Olyasmi ez, mintha azt vetnénk össze, mennyibe kerül egy gyümölcs Németországban és menynyibe nálunk, attól függetlenül, hogy az egyik dinnye a másik meg szilva. Ennek az egésznek csak a politikához van köze, a hídépítéshez semmi – vélekedett. Egy másik nem nyilatkozó azon a fordulaton derült, hogy „kinek áll érdekében” az, ha a mai ár meghaladja a jóval korábban tervezettet. Hozzáfűzte: igazán profi jósnak kell lennie, aki ma meg tudja mondani, hogy mire két év múlva elkészül a hídfelújítás, mennyibe is kerül majd. Ahhoz ugyanis tudni kéne, mi lesz két év alatt a forinttal, a nyersanyagok, az energiahordozók világpiaci árával…
Természetesen megkérdeztük a fővárosi Főpolgármesteri Hivatal Közlekedési Ügyosztályát is, arról, hogy „mi ennyi?” Írásos válaszuk lényege, hogy a hidak építését és felújítását pusztán a hosszuk alapján összehasonlítani nem lehet; minden híd egyedi, a felújítása is az; a Margit híd pedig műemlék, a világörökségi Duna-parti szakasz északi lezáró műtárgya, a felújítása nem helyettesíthető egy új híd megépítésével. A Közlekedési Ügyosztály a költségeket így tekinti át: a FŐMTERV 2007-ben készített tervezői költségbecslésben közel 21 milliárd forint mérnökárat adott meg. A városüzemeltetési főpolgármester-helyettes a műszaki tartalom csökkentésére kérte fel a tervezőt. A minimum változatot nettó 10,5 milliárd forintban határozta meg a tervező. Ez a tartalékkerettel, áfával, 2007-2009 inflá-ciós hatással, s a közösségi közlekedés fenntartásával együtt akkor bruttó 16 milliárd forintot tett ki. A híd EU-s pályázati anyagában további kismértékű csökkentés és az elszámolhatósági feltételek megfontolása alapján 12 milliárd forint pályázati költség szerepelt. Az ezen felüli költségek uniós forrásból nem támogathatók. Ilyen a szobrok helyreállítása, a műemlékvédelmi felújítások, a tartalékkeret, a villamos átvezetése – ezeket a főváros saját forrásból finanszírozza. A tervezői kalkuláció szerint a projekt így 6 milliárd forint uniós forrás bevonását tette lehetővé, és 9 milliárd forint saját finanszírozást igényelt. Ám a főváros idei költségvetésben mindössze 7 milliárd saját forrás állt rendelkezésre. Erre többször felhívta a városüzemeltetési főpolgármester-helyettes és a főjegyző a főpolgármesteri kabinet figyelmét, de érdemi költségvetési korrekció a közbeszerzési eljárás lefolytatása előtt nem született. A részletező állásfoglalás szerint a közgyűlés a rekonstrukcióhoz szükséges többletforrást az M5-Ipacsfa közötti közútfejlesztés és felüljáró felújítások átütemezésével, s a kerékpárutak fejlesztésére elkülönített fővárosi források egy részének EU-forrásokra „cserélésével” biztosította.

vgp

híd

ITTegy kis példa az ügyintézésre, a drágaságra és a többi, stb, stb. :(((

Ez a tuttifrutti frankóbiztosamiziher, sajna. :(

Igen, erre céloztam én is hsz.1896. :)

Az Ikarusbus nyerheti a debreceni autóbusz-pályázatot.

"... „Ökörség” - reagált erre a lapnak Iván Endre, az Ikarusbus Járműgyártó és Értékesítő Kft., azaz a Széles Gábor-féle cég stratégiai tanácsadója. ..."

Valakinek nem érte volna meg. Ahogy az szokott lenni...

Bizonyára de itt szerelik össze az Alfa buszokat is,amilyen például Újpesten közlekedik a 47-es vagy 120-as vonalon.Annak magyar a felépítménye :)
Bizonyára probléma lett volna azokból rendelni :(

Igen, de nem hinném, hogy túl sok hazai beszállítójuk lenne.

Nem csak Afrikába, hanem a többek között Amerikába is.

Így viszont darabja 85 millába került :(

Ez jó, bár vehettek volna oda is inkább Credo vagy ARC buszt is. :)

hazai:)

Bazdmeg, a Balkánon vagyunk? Afrikába meg elvisszük a fasza Ikarus buszainkat, mi? :DDDD

Egyébként a buszok nagy részét Magyarországon szerelték össze :)

Reméljük, hogy nem, de ... :-(((


Viszont Debrencenben nagyot változott közösségi közlekedés.
A város a teljes szolgáltatást saját maga kívánta ellátni. Mivel az állam a város sokszori kérése ellenére sem adta át a Hajdú Volán tulajdonjogát, a város felbontotta a közszolgáltatási szerződést és új tendert írt ki, melyben új, alacsonypadlós, légkondicionált buszflotta beszerzését és üzemeltetését írták elő. A tendert az eddig elsősorban utastájékoztató rendszerek kiépítésével foglalkozó Inter Tan-Ker Zrt. és a város tulajdonában lévő, a villamos- és trolihálózatot üzemeltető DKV Zrt. konzorciuma nyerte el a Hajdú Volán elől.

Az alkalmazott konstrukció érdekes és újszerű, ugyanis nem egyszerű járművásárlásról és üzemeltetésről van szó, hanem inkább ún. rendelkezésreállás-vásárlásról.
A forgalomirányítást és a jegyellenőrzést a város nem adja ki a kezéből, és a járművezetők is a DKV alkalmazottai lesznek (elsősorban a Hajdú Volán feleslegessé váló dolgozóira számítanak). Az Inter Tan-ker, magukat az autóbuszokat bocsátja rendelkezése, beszerzi és karbantartja őket, fizetségét pedig aszerint kapja meg, ahogyan a járműveket a DKV rendelkezésére bocsátja. Nem csak maguknak a buszoknak a rendelkezésreállását nézik, külön szankciók vannak a segédberendezések (utastájékoztatás, légkondícionáló, stb.) előírás szerinti működtetésére is.

Tizenkétmilliárd forintba került a város közlekedésének teljes rekonstrukciója. Ezért az összegért az autóbuszpark 100%-át(!) lecserélték.
Debrecenben 2009 július 01-től csak és kizárólag alacsonypadlós, légkondicionált, GPS-alapú utastájékoztató rendszerrel és EURO 5-ös motorral felszerelt autóbuszok közlekednek.



Épült egy új karbantartó bázis, létesült ezer új munkahely.


Reméljük, hogy ez a konstrukció beválik. :-)))

A Szabadság hídhoz csak annyit, hogy érdemes átmenni rajta, olyan fosh az aszfalt minősége, hogy csak na, hullámos, ráz össze vissza sír az autó...

Igen. Akik az utat ténylegesen építik, az államtól kapott pénz jó ha negyedét megkapják. Aztán Ők is okoskodnak.

Én is úgy gondoltam, csak elírtam:) Szóval, mi nem nyúlunk hozzá 50 évig. Pedig nem minőségi anyagból van, csak minőségi anyagnak az ára van kiszámlázva.Lecsíp a pénzből a megrendelő, a fővállalkozó, az alvállalkozó, annak az al-al.. vállalkozója (és még mennyit kihagytam). És még a munkás is, ha tud. Azért tartunk itt minőségben és árban is. Egy ismerősöm vásárolt nemrég a közelben dolgozó útépítőktől 1 teherautónyi zúzott követ. Azzal hogy számolnak el? Sehogy, simán kimarad az útból. Persze nagy lelkűen kínálgatták, hogy van még, amennyi kell.

Érdekes! Hasonlóakat gondoltam erről az egészről már én is és gondolom mindenki aki egy kicsit is foglalkozik az üggyel, ill. a forgalommal, de ezekkel ellentétben úgy nem lehet annyit lopni és akkor nem lesz horvát + spanyol + mittudoménmilyen nyaraló+villa. :(

Úgy értettem, hogy a németek - velünk ellentétben - nem minőségi anyagból rakták össze azt a hidat, azért ilyen "olcsó". :-)))

Muszáj minőségi anyagból csinálni, mert 50 évig úgyse nyúlnak hozzá. De ha a németek nem robbantották volna fel anno, akkor 100 évig nem nyúlnak hozzá. És ezért kerül nálunk sokba. Rendszeres karbantartásnál kisebbek az összköltségek. 1946-ban szinte újra építették. Ezért is kéne elgondolkozniuk egy szép új híd, vagy felújított legyen. Ja, most elgondolkoztak egy pontonhídon a Margit híd felújításának idejére.

Ez nem új hír, azóta már biztos drágább lett a 4-es. "A 3-as metró 10 kilométeres alagútjának felhasználásával ötszázmilliárdot lehetne megtakarítani" A bajnai csomag hatszázmilliárdot akar megspórolni a 13.havi nyugdíj eltörlésével, alanyi jogon járó gyes és a gyed eltörlésével, a gyed jogosultsági idejének csökkentésével, a szocpol és a gázártámogatás felfüggesztésével is. De nem baj, lesz egy szép metrónk, ami 10 másodpercenként meg fog állni. Használhatjuk, ha szmogriadó lesz, mesterséges dugó stb. Ja, és ha nem mehetsz be a belvárosba az öreg autóddal.

”Nyolc évvel ezelőtt az elsők között javasoltam a fővárosi közmeghallgatáson, hogy a tervezett 4-es metró más nyomvonalon, az M3-as alagút felhasználásával épüljön meg” – magyarázza Szentesi Emil. A harminchat évvel ezelőtt papírra vetett nyomvonal elvesztette aktualitását. Szentesi a 4-es metrót nem Kelenföldről, hanem az egykori Osztyapenkó-szobortól indítaná, továbbépíthetően Budaörsig. Nem a Gellért térnél, a lakatlan hegy lábánál, hanem a forgalmas Petőfi híd közelében vezetné a metróvonalat, és becsatlakoztatná a meglévő 3-as metró alagútjába. Újpest-Városkapunál kiágazva, egészen Káposztásmegyerig, illetve Rákospalotáig építené meg a mintegy 18 kilométeres DBR-vonalat. A 4-es metró építését összekapcsolná a 3-as befejezésével és az 5-ös kialakításával. Szentesi Emil szerint az ő koncepciója szerinti megoldással százmilliárdból megépíthető lenne a 4-es metró, s mindez három év alatt! A 3-as metró 10 kilométeres alagútjának felhasználásával ötszázmilliárdot lehetne megtakarítani, mert a teljes 4-es metró nyomvonalán feleannyi alagútra volna szükség. Sőt a 4-es metró költségvetéséből elkészülhetne az M4-es, az M5-ös és az M6-os jelzésű vonalszakasz is.

Ezekkel a tervekkel már 1998-ban elkészült, de azóta is hiába ajánlgatja a városvezetők figyelmébe. Ahogy mondja: a 4-es metró pazarló kivitelezése miatt kénytelen volt az Európai Unió regionális főigazgatóságához fordulni. A hivatal azt válaszolta: a projekt értékelésekor figyelembe veszik információit. A kormány azonban mind ez ideig még a beruházás támogatási kérelmét sem nyújtotta be az Európai Bizottságnak. Pedig, mint ismert, a kabinet a 4-es metró költségének nagy részét uniós finanszírozásból fedezni.

A hatalmas összegek és a látványos ígéretek ellenére szakértők szerint Budapest 23 kerületéből 17 semmit sem fog érezni e nagyberuházás hatásaiból, hiszen a 4-es metró arányaiban kis területre koncentrál, közben elveszi a pénzt más, létfontosságú beruházások elől.

A Szabadság hídat 1894-ben kezdték építeni, és két év múlva(!) 1896-ban adták át forgalomnak.

A II.Világháború útán Szabadság híd helyreállítása 1946 tavaszán kezdődött el, és már 1946. augusztus 20-án meg is nyitották a forgalom számára. A középső hídrészt az 1894-es tervek alapján gyártották le, majd úszódaruk segítségével csatlakoztatták a meglevő szerkezetekhez.

A felújítása 2007. augusztus 21-én kezdődött, és több határidő módosítást követően 2009. május 31-én adták át.
A rekonstrukció költsége 16,8 millió Ft/méter volt. Ez is több mint duplája németének. Vagy az is lehet, hogy mi minőségi anyagból építjük velük ellentétben.

A futómű megerősítésére szerintem az majd később keritenek sort.

Kár, pedig érdekelne nagyon. Na, se baj, keresgélek. :)

Tiszta sor. :(

Emailben kaptam, ennyi volt.

Lehet a modern eszköz lassúbb, mint az elavult :((

Mentik a lovét és ezért látszólagos munkák vannak, amúgy kiváncsi leszek mi lesz a végeredmény.......

Rablás megy ebben az országban, de nem is kicsi :-(((((

És azt is tegyük hozzá, hogy anno, jó pár évvel ezelőtt a Szabadság híd 2 év alatt épült fel. Mióta is újítják? 2 éve? Mi tart ennyi ideig modern eszközökkel...?

Jó kis összehasonlítás! Honnan van? Forrás? :)
Kellene. :)

Németország leghosszabb hídját avatták fel 2007-ben, ami az észak-német
Mecklenburg-Elő-Pomeránia tartományt köti össze az idegenforgalmáról
nevezetes, Balti-tengeri Rügen-szigetével.

A német híd 4200 méter, a Megyeri híd 1861 méter, a Margit híd pedig 660
méter hosszú.

A német hidat két év alatt húzták fel, a Megyeri hidat szintén 2 év alatt
építették meg, a Margit hidat pedig a tervek szerint 14 hónap alatt újítják
fel.

A német híd 125 millió euróba (33 milliárd forintba), a Megyeri híd
63milliárd forintba került, a Margit híd felújítása pedig 20 milliárd
forintba fog kerülni.

Magyarország legdrágább hídja, a Megyeri híd. Hossza 1861 méter
(63milliárd), tehát méterenként 34 millió forintért épül.

A Margit híd hossza: 607 méter. Ha a Megyeri híd 34 millió / méteres árával
számolunk, akkor 18,2 milliárdba kerülne egy új Margit híd.

Tehát még akkor is spórolna az ország, ha felrobbantanák az egészet és újra
építenék....
A németek 7,8 millió forintért építettek 1 méter hidat, a Megyeri hídnál ez
33,8 millió, vagyis négyszeres áron húzták fel. Nem 20%-kal drágábban, hanem
400%-kal drágábban. A Margit felújítása pedig 30 millióba fog kerülni
méterenként.

"...Az előterjesztő jelzi azt is, hogy az árak a Főmterv Zrt. 2007-es
becslésére épülnek, és azok 30-50 százalékkal is növekedhetnek. Egyebek közt
azért, mert a gazdasági válság miatt ugrásszerűen drágultak a banki
finanszírozási költségek, emelkedik az áfa, az acél világpiaci ára és az
infláció."

2007-ben a hengerelt acél 500EUR, tavaly ilyenkor 750EUR, most meg 375 EUR.
Csődközelben az ország? Már sejtjük, miért....

Morzsáiban még fellelhető, csak az is külhonban jó, mint pl. USA viszont itthon nem, ide a hulladék jön, mint annak idején a német szemét. :(
Ez már több mint bizarr szvsz. :(

Magyarország, az egykori busznagyhatalom használt belga buszokat vesz. Bizar...

Túl sok mindent nem lehet várni ezektől, pl. Megyeri híd, Margit híd, stb. :(

Gyönyörűek mondhatom és gondolom a festetlenségbe az is belejátszik, hogy ezeknek a futóműve sem a budapesti utakra lettek tervezve, tehát meg kell erősíteni. Vagy ez majd csak ezután jön, hogy külön pénzt lehessen lopkodni???

vas megyében 4 km épült meg 2 év alatt. : (((

kint leselejtezett szarok.

itt tartunk : (((

Na...! Ilyen buszokat vettünk? Miért...minek? Ebből megint nem jól fogunk kijönni..szerintem:)))

Megérkeztek az első buszok Budapestre.



A járművek - pénzhiány miatt - valószínűleg eredeti fényezésükben kerülnek ki a forgalomba.

Hogy lehetne ezt a kö...g bandát elküldeni a ...csába, hogy legyen egy kis rend?! :)

Leginkább siralmas. :-(((