Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Zé cartárs,zolika.Profi

1,2 8V fiat punto
inditás után öblös brummogás, majd lefulladás. gázpedált hiába nyomjuk, mindig ez van.
ötlet?
ill. Budapesten hova húzzam, ahol értenek hozzá?

Na azt még én sem! Eddig nem volt vele gondom! :-)

Nem hiszem én sem,az 55-ben is lehet külön cserélni,de ezt még nem kaptam szét.

Nem lehet olyan nagy "vasziszdasz"! :-)

Gond nincs,ezt tudttam,csak ki akarom cserélni,mindene müködik kivéva a sebességmutató.

Már gond van a verdával? :-(

Üdv,ha a müszerfalon csak a kilométer óra nem megy ,azt tudom külön cserélni??
164-es.

hát pedig eddig szinte biztos voltam benne hogy a lambda miatt van..az rossz is volt írta is kiolvasás...de a tünetek majdnem ugyanazok..ingadozo alapjárat meg amiket írtam...még a légtömegmérőre gondoltam de azt nem jelezte hibásnak:S ezekről megkérdezem a szerelőt hátha kisüti mi a hiba ..köszi aztán ha van még vmi ötletetek ne tartsátok magatokban:)

Hasonló problémával küzdöttem a 155-el, mígnem hatalmas puffanások kíséretében pont az autó vill.szerelőnél adta be a kulcsot. Két cigisdoboz nagyságú (jóval vékonyabb) gyújtótrafóból az egyik mondta be a kulcsot.

Én igazából nem értek hozzá, de sztem gyújtásproblémád van! Ha pukkan, akkor meg pláne! Nézz át minden gyújtókábelt (mérd ki őket multiméterrel), gyertyákat, jeladókat!

Sziasztok!megint irok mert kicseréltettük a lambdát de továbbra is erőtlen,rángat néha még mintha a kipufogot is hallanám pukkani..mi lehet ez?

megköszönném mennyibe fájna?:)

sztem tegnap jutottam hozzá 2höz..
holnap tesztelem, ha kell egyet elpostázok.

senki sem ...szfváron a Mártírok útján ha jársz napiasan 1 hónapig garantáltan csörögni fog valami a futóműdben ....

Szerintem ez akkora időtartam, hogy nem lenne senki, aki garanciát vállalna rá. Sokszor akkora gödrökbe megy bele az ember, hogy szinte belül érezni a csattanást.

en is ezt irtam a 156 topicban.

de komolyan erdekelne, van-e szerviz, aki meg merne lepni ezt a palyazatos dolgot ;)

15-ös kerék és autópálya mellett megy a dolog. ;)

Nem kell pályázat, már van, aki megfejtette ezt:))

köszi:D most már csak azt nem tudom hol tudok ilyet venni...mert téll elolvadt:S

azon torom a fejem, hogy kiirok egy palyazatot a 156 elso futomujere. Aki megnyeri, az osszerakhatja az autom es nem a penz fog donteni, hanem az, hogy mennyit bir ki. Elso korben kiegyeznek 50000 km-el. Aki megcsinalja ugy, hogy nem fog nyekeregni 50000 km-en keresztul, kerhet annyi penzt, amennyit akar :) persze nem kerhet annyit, hogy 5x cserel majd alkatreszt 10e km-kent ;)

velemenyek?

(az elso stabrud peldaul 20ezret se birt ki (8 honap), csuszkal keresztben, pedig gyari alkatresz es a Szamosi rakta be, ami a joskonyvek szerint idealis kombinacio kellene, hogy legyen)

Kedves Cartársak!

Egy jó működő LMM- nek milyen értéket kell mutatni a computeren mérve?Pontos adatokra lenne szükségem.

Köszi,megtaláltam a baj forrását,hátul az akksi melett va negy 30-as bizti az elszállt,akksi lemerült,most töltöm.

ha elég nagy az indítóárama akkor egy 20Ah-s is elég a 164be

a 3asra....nekem a relé érintkezője adta meg magát
relécsere.
kattogott nekem is.

Sziasztok!lenne pár kérdésem hátha tudtok segíteni..
1;lambdaszondánál hogy vannak ezek 18w/4ohm vagy 12w/6ohm ??melyiket érdemes berakni?vagy számít egyáltalán?
2;146 gyári riasztórol tudtok vmit?a távirányíto elvileg jo....a motortérben a kulcsot forgattam mind2 irányba de semmi...vmit mintha láttam volna h a csomagtartoba kell állítani de nem tudom...
3;hátsóablakfűtésemnél a biztosíték jo a relé is kattan mégsem fűt vmi tippetek?
köszi szépen

Hello! Épített-e már át valaki facelift előtti 156-os középkonzolt faceliftesre? Egyáltalán lehetséges? A fedélzeti számítógép része nem annyira, inkább a klíma érdekelne.

Üdv,lehetséges,hogy az 55-ös akksi megnyekken a 64-ben,ugye annak 75-ös akksi kell,vagy elmegy az 55-ösel is?

Kérdés:164 2.0 ts, elképzelhető ,hogy a rotoron a kalapácsoknak ugyan ugy kell állniuk mindkét oldalon?
Számit ha megcserélem?PL:Az egyik lefelé áll a másik felfelé.
Okozhat ez olyan problémát hogy nem indul?

Én is szeretném megköszöni a hozzászólásokat az LMM ügyében.:-)))

Hát igen, az lesz amint lesz időm elmenni, vagyis ahogy kapok időpontot :D
Köszi mindenkinek a fáradozást és a sok ötletet!

Lehet, hogy máshol van a hiba?! DE én mint egy laikus gondolom, (aki csak szeret minden szarnak utána nézni és olvasni) de 2000ft megérne egy comp kiolvasás és motordiagnosztika! :)

Működési leírás:
A légtömegmérő érzékeli a beszívott légtömeget.
Ezenkívül a légtömegmérő érzékeli az áramlás irányát és a visszaáramlást erősen lüktető légáramesetén.
A mérőcsatornán átáramló levegő lehűt egy felfűtött membránt.
A hőmérséklet állandó értéken tartásához, előzetesen meghatározott áramerősségnek kell a membránon átfolynia.
A feszültség arányos az átáramló légtömeggel.A motor vezérlőegységben tárolt érzékelő-jelleggörbe segítségével a
készülék a mért feszültséghez hozzárendel egy kg/h légtömeg értéket.
A membrán előtt és után egy-egy hőmérsékletfüggő ellenállás van elhelyezve.
Légáram nélkül a hőmérséklet azonos a kétoldalon. Attól függően, hogy a levegő melyik irányba áramlik, a megfelelő ellenállás
nagyobb mértékben hűl. A légtömegmérő részegység jelét a következő részegységek illetve rendszerek használják:
- Üzemanyag mennyiség szabályozás
- Kipufogógáz visszavezetés

Lementem, kipróbáltam, alapjáraton LMM csati lehúz, simán járt tovább.
Kis gázt adtam, köhögött és leállt. újraindít, csati rádug, gázfröccs, simán felpörög...
Akkor most mi okozhatja azt a problémát, hogy amikor beindítom az autót, (legyen hideg vagy meleg kint) járatni kell 4-5 percet, különben lefullad ha gázt adok :S

ezt gondold át picit .

Hú de rajtavagyunk a témán! :))) Nem is fog lefulladni ha lekapod a csatit, max ha gázt adsz akkor ledadog. Ha visszateszed a csatit és gázt adsz akkor ha felpörög jó az Lmm. Egyébként van köztes működése, ha a rárakódott szennyeződés miatt rossz értéket közöl, onnantó bejátszik a lambdaszonda és már is rossz a leveő benzin keverékének aránya. A két jeladó összefüg egymással! Egyébkén a napokban láttab a Frid-car-nál, hogy már Lmm tisztító srpét is árulnak. :) A multiméteres mérés jó ötlet: a vezérlőegység ellenállása 7.5-14V, a kimenő fesz meg kb 0...5 V

Kis kieg.: Az NTC-t - vagyis a beszívott levegő hőmérsékletérzékelőjét - ki lehet mérni ellenállásméréssel, hogy jó-e. De ez egy hőmérsékletszenzor, úgymond nem a kényes LMM összetevője, csak azzal egy házban van. (Amúgy nekem a gyári LMM NTC-je 4 éves korában el volt törve. Ezt egy másik, hibás LMM-ből át lehet tenni.)

Akkor most jól informáltak!!!:-))))Most már ezt is tudom.:-)))

Nekem beinogót az alapjárat, de nem állt le a moci.Elindulni nem indultam el, csak alapjáraton járattam.

Nem jól informáltak.

Az LMM-ben van mérőelektronika és hőkompenzáció is. Ami diódának néz ki, az egy NTC-termisztor. Szóval ellenállás- és diódaméréssel szerintem nem sokat tudsz megállapítani.

Az injektor lámpa az már többször is kivillant, de ha leállítottam a mocit, és a legközelebbi újraindítottam akkor nem világított.Szóval akkor már benne van a hiba?
Akkor beleteszem az új LMM-et, utána helyesen fog működni.:-)))

Nyugodtan lehúzhatod a csatlakozót az LMM-ről alapjáraton,nem lessz azzal semmi baj.Egy pillanatra meginog az alapjárat, de rögtön be is áll alapértékre,de ha gázt adsz neki akkor "befullad" a verda,köhögni kezd! Kipróbálhatod,hogy megpróbálsz vele elindulni,talán sikerül is, de kb 2000 fordulatnál, mintha kengurubenzint kapna a kocsi,ugrálni fog. Ez egyébként tipikus LMM hibajelenség. Megoldást jelenthet egy alapos tisztítás féktiszítóval,de ez csak időleges megoldást jelenthet, hiszen a "mai modern" autókban hőfilmes LMM van, amely öntisztító, motor leállítása után a benne tévő platina amely kb 0.1mm vékonyabb akár 1000 C fokra is felhevülhet, és "leégetheti" a rárakódott szennyeződéseket.

Ha jól informáltak, hogy az LMM-be egy ellenállás van, és egy dióda, amit alap helyzetben is ki lehet mérni, úgy hogy egyszerűen kiveszem a helyéről.Csak a lábak között a bemenetit kell megtalálni, és azon keresztül meg lehet mérni, hogy jó e benne az ellenállás.
De ez csak egy információ,amit nem tudok megerősíteni.

Felismeri, de ha az injektor lámpádat felvillantotta már, akkor benne marad hogy volt egyszer egy ilyen hiba. Ettől függetlenül a kocsid jó lesz, csak ne vezessen félre, amikor legközelebb más miatt olvassátok a hibatárolót.

Így van, csak szeretném minél olcsóbban megúszni a cserét.:-)))Csak mondtak már olyat is hogy automatikusan beismeri, meg olyat hogy nem.

Ezt szerintem motorja és LMM-je válogatja. Az ok: ugyanazt az LMM-et többféle motorra teszik és a klf. motoroknak eltérő a "légszomjuk" alapjáraton is. Én az enyémhez készítettem egy táblázatot. De perpill nem nagyon tudom, hogy hol van.

Ez látod egy jó kérdés. A válaszban nem vagyok biztos.

De gondolom amúgy sem akarsz tárolt hibakóddal közlekedni örökké. Úgyhogy a csere jó időpont a kiütésre. :)

És mi a normális adat? mondjuk alapjáraton, mit kéne mérni?
mert tényleg nem akarok 35 ezret a kukába dobni.

És ha veszek egy újat, amit belerakok, akkor a hiba kódot nem kell kiütni az agyából, ahhoz hogy az helyesen működjön?
Vagyis a csere után automatikusan felismeri hogy jó az LMM?

Azzuro, a legbiztosabb módja, hogy kiderítsd, jó-e a LMM:
Ugyanolyan körülmények között menni kell két LMM-mel és menet közben multiméterrel mérni kell, a kimenőfeszültségét. De mivel ehhez két db LMM, vagy autó kell, sokszor nem kivitelezhető.