Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Egyébként meg ha megint a főtengely szíjtárcsa szivat, tökönszúrom magam...Visszanéztem a "szervíz füzetben" , legutóbb 6e km-rel a szíjtárcsa halála előtt vittem szelepállításra a gépet. Emlékszem is, hogy akkor is pont ugyanez a cicergő, gyorsításkor csörgő hang idegesített. Ősszel egyszercsak elkezdte a határozott csattogást a szíjtárcsa, kicseréltük. Szalonból gyárira. De hogy akkor elmúlt e vele a gyorsításkori csörgés arról halvány lila emlékem sincs.
MIndenképp extrém lenne ha megint haldokolna, mert nincs még 20e km amit mentem vele azóta.

Ez lesz a következő lépés, illetve alulró aknán meghallgatjuk. Totál a váltó felől hallom ezért ez még eddig kimaradt a vezérlés oldal piszkálása. De mivel csak menet közben adja, nehéz beazonosítani. Már gondoltam főtengely szíjtárcsára is, de az alapjáraton is kolompolt, vagy ha üresben gázt adtam. Most kifejezetten csak menet közben, 1700 körülről gyorsításkor. 2500 körül elhalkul. Egyébként az üteme olyan mint a főtengely szíjtárcsa csörgése volt.

diag progival kapcsolhatók a venti fokozatok,külön mindkettő
FiatEcuscan,Multiecuscan ezekkel függetlenül a motorhőmérséklettől kapcsolható

Gondolom akkor neked is jót mutat mindig...

Mindenesetre elnézve a pálcát, elbírna még egy fél litert a maximumig :P

Milyen időnként cserélsz vezérlésmódosítót?
Mindegy melyik oldalt nézed, ez így is úgy is nagyon kevés.

A motor leállítása után kb. fél perccel mérem és egy törlés után úgy dugom be, hogy a domború pötty legyen felül, és azt a felét nézem. A lényeg, hogy mindig érje el a felső pöttyöt az olaj.

a jtd, ha jó a hűtő, sosem fog alapjáraton felmenni 90ig.. :)

Ha dugóban ülsz és nem mozog az autó de vízhőfok elindul visszafelé az csak attól lehet, ha a ventilátor elindul. Magátol 90 foknál nem fog hülni. Kipróbálhatod álló helyzetben ha visszhűlt 70 fok alá indítsd el és várd meg míg felmegy 90 fokig es észre fogod venni a ventilátor működését. Persz ezt könnyeb 20 fok felett :)

Lehet csak én nem láztom jól de nem látok nagy különbséget a két oldal között.

Jó reggelt!
Az a fura kérdésem lenne, hogy ti hogyan szoktatok olajszintet ellenôrizni. Nekem a pálca egyik oldalán mindig kevesebbet mutat, mint a másikon. 2.0TS-rôl van szó.

Köszönöm a seggedelmet :)

A 159-emen Bembo-Ferrodo volt a gyári, én is azt tettem bele.

Gondolom a manuált már megnézted ez ügyben, mert a 33 "fék" fejezet 8. oldalán le van írva és rajzolva:

Szóval hol van a hátsó csatlakozó..?

A Textar tökéletes. Az itteni vélemények többsége szerint a Brembo-Textar párosítás a legjobb.

Sziasztok! Miután meguntam, hogy a kedvenc szakszervizem a gatyámat is lerángatja az alkatrészre pakolt haszonnal, magam mentem fékalkatrészek után. Beazonosítottam a szükséges tárcsákat és az első betétet is (Brembo lesz Bárditól), "márkás" hátsó betétet ugyanott nem találtam. Elaforg-ék honlapján láttam, hogy van nekik "gyári", kétszer annyiért, mint a Bárdinál beszerezhető Textar márkájú. Jó az hátra, vagy vegyem a drágábbat, amiről nem tudom, milyen márka, bár vlszg Brembo lehet, ha azt veszem alapul, hogy gyárilag ilyen fékek vannak a vason? (Brera, 2,4 jtdm, 2007) Köszi előre is :)

Első vagy hátsó?
Az elsők csatlakozója általában a tornyok tetejétől nem messze van. Fehér hengerre csatlakozók szoktak lenni. A hátsóké ált a lökhárító oldalsó peremei körül mennek be egy gumi átvezetőn a kasztniba és belül van ez a fehér csatlakozó.

Légyszi majd válaszolj a kipuffra. Köszönöm.

Szóval tudja valaki hogy hol van az ABS szenzor csatija..? Vagy kezdjem el bontogatni a verdát találomra mondjuk egy jó nagy baltával..?

az a baj, hogy igy tapasztalatlanul, minden szerszám meg tudás nélkül nem szivesen állok neki itt a ház előtt bárminek.. sokkal szivesebben bíznám szakemberre, de idáig mindent találtam, csak szakembert nem....

hosszbordást levéve is jelen van a hang?

Ettől tartottam, de legalább egy hibalehetőség kilőve.:-)

Én annó a stab pálca csavarjait nem húztam meg rendesen ,futómű felújításnál és amikor próba körre mentem jobban kopogott mint előtte,és a stab pálca csavarján kellett utána húznom

az a baj hogy fogalmam sincs hol-milyen csavart kellene megnéznem..

Üdv urak!
A problémám a következő lenne: Nyáron dugóban (30 + fok) ülve előfordul, hogy a vízhőfok elindul felfelé 90 fölé, aztán egyszer csak visszamegy 90 alá egy picivel. Majd egy kis idő múlva ismét elindul felfelé a hőfok. A gond, hogy nem hallom a hűtőventilátort hogy menne. Vizet eddig még nem forralt soha. Ez normális jelenség egy jtd-nél? (8v)
Azt hogy tudom megnézni, hogy a ventilátor fokozatai normálisan működnek? Termosztátot már cseréltem.

Nézz át minden csavart hogy rendesen megvannak e húzva

na mostanra kezdem megelégelni a dolgot... MEGINT kopog valami az első futóműnél........ nem hiszem el már, de tényleg.. lett cserélve alsó-felső lengőkar, stab szilent, stab pálcák, kb 1 hétig volt csendes(ebb), és most megint ugyanolyan.. már 2 futóműves látta, mindegyik rábökött valamire, és még mindig ugyanott tartunk........
van esetleg bárkinek (amennyire lehet pécshez közel, de lassan már a távolság sem érdekel) olyan futóműves ismerőse, aki TÉNYLEG meg tudja mondani mi okozza a kopogást? mert idáig úgy néz ki engem csak kóklerekkel hozott össze a sors... előre is köszi, ha valaki tud ebben segiteni!

akkor kezdek megnyugodni, hogy nem szórakoztam vele sokat, hanem átküldtem rajta a csavarhúzót.. :D

SKF csapágyat nem vennék,ha jót akarsz...

húzd le a csatiját,b@szd ki az asztalra és úgy próbálkozz,régebben nekem is qrva sok beletört,mostmár kb 50-50 az arány :D

szerintem az 1.9 nem láncos,de sosem figyeltem még:D
a 2.4 az oké de ott balansztengely is van itt meg nincs

Ha porfestésre kerül, előtte felület kezelni kell, szemcseszórás után tüzihorgany a legjobb alá, persze nem mindegyik festék / por marad meg rajta (Tikkurila Temacoat RM40 pl. nagyon jó). Moson Cink-hez szoktam elküldeni, befért már egy komplett dedion is a kádukba, de kisebb dolgokat is becsülettel megcsinálnak, van galvanizálás is, de az több helyen is elérhető.

de nem kell hozzá hajolni, meg feküdni... :D

10ből 8szor beletörik az asztalon is, no para:)

Ötletem sincs hol lehet a csati, de akárhol is van csak a csomagtartót vagy az utasteret kell kibeleznem.

lehet, hogy mégsem az lesz.... még rámászok géppel a hétvégén, de előfordulhat, hogy üzemanyag-ellátási gondok, néha játszik random nem indulásokat, pedig cseréltem holtpontit is már.. volt már ennek az autónak magasnyomású gondja, azért tudtam anó olcsóbban megkaparintani, akkor a kereskedő szervízben csináltatta meg, szerintem felújítókészlettel operáltak, ennek már lassan 50k kilómétere.. gyanakszom, hogy ez haldoklik, és/vagy a szivattyú, így nem mindig van meg a megfelelő nyomás a rendszerben.. pl: csak nagyobb fodulatról visszatérve ejti a fordulatot alapjárat alá, ahonnan kis idő múlva magától visszaáll.. lehet benne ráció? milyen adatokra kellene diagolni az rpm, meg az üzemanyag mellett?

Köszi a választ, akkor most egy kis szétszerelés, átellenőrzés és valószínűleg csere. Remélem a füredi találkozóra kész lesz!!!!

A szinterezés nem tudom, hogy mennyire szerencsés.
A rugótartó "virágcserép" gyárilag szinterezve volt. Úgy rohadt el nálam alatta a fém, hogy a bevonat szinte érintetlen volt.
Én négy éve kentem le Hammerite-al. Most kaptam le a kerekeket, még teljesen ép a festés.

Más a csapágy? :-O
Az epreim mindegyikhez dobják a 60613615-es cikkszámot. Ha jól látom, mindegyikben a kupak alatt van a kerékcsavar.
A csati valahol a karosszérián belül, védett helyen lesz.

pont erre akartam célozni, amit Piritu írt.. :) biztos, hogy van csatija valahol nem messze, ha másér nem is éri meg egyben kivenne, hát azért, hogy a szenzor kiszedése "kényelmesebb" legyen.. mégis csak jobban hozzáférni egy asztalon.. :) én is ezzel szivattam le magam egy hete, mire felfedeztem a csatit, már bele is törtem.. pedig nem keveset ázott wd40-ben..

Ja és ha nem jön ki a szenzor, akkor lőttek a tartós szinter bevonatnak, ráadásúl szophatok a csiszolással meg a festegetéssel én.

2005-ösben más a szenzor és a kerékcsapágy. A csatiját még nem találtam meg.

Hogy le tudjam szedni a csonkállványt és le tudjam szintereztetni, mert olyan rozsdás mint a Titanic (annak ellenére, hogy 2005, tehát elég fiatal példány). Az lesz a vicces ha lecserélem a kerékcsapágyakat, majd elromlik az ABS szenzor és le kell venni az új csapágyat, hogy kidaráljam a rossz szenzort a helyéről. Kevés csapágy éli túl a lehúzást. 1db SKF csapágy 23 rugó, FAG meg 30k.

Miért ne tudnád leszedni?
A tengelycsavart sokkal könnyebb az autón meglazítani.
Ha meg tényleg le kell az egészet, megkeresed hogy az ABS vezeték hol van összedugva és széthúzod. Így már ABS érzékelőstől, vezetékestől leszedhető.

csak egy laza keresztkérdés, miért szeretnéd kiszedni? :)

Szerintem annyit ázott már a WD40-ben, hogy pont attól megy tönkre. :( Ráadásul le kéne venni a csapágyat, hogy jobban hozzáférjek, de amíg nem szedem ki a szenzort addig nem tudom leszedni a csonkállványt és nem tudom leszedni a szűz kerékagy csavart aztán meg a csapágyat. Kibaszott ördögi kör. Áááááááh.

Jelen esetben túl halk motor :-) Végre elértem hogy teljesen halk legyen, és tessék, nem mentem vele semmire, mert most meg ez a zörgés idegesít. Főleg az, hogy nem jövök rá az okára. Az egy dolog hogy égő így közlekedni, rendesen figyelték a múltkor a buszmegállóból. Csak eddig ezt én bentről nem hallottam :-)

ja, úgy más.. :)

szokták mondani, hogy nincs csörgés, kopogás, csak ha túl halk a zene.. :D

Mármint gyanús, hogy annak pont semmi köze a gyorsításkori csörgéshez. Megint az lesz, hogy az első gyanúm lesz a jó, de ahogy Józsibá mondaná, "a kilométer és az idő megoldja" ezt is.

nekem az offomban pontosan úgy van, ahogy itt leírtad, úgyhogy annyira ne legyél gyanakvó.. ;)