Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Hello All!!!!Valaki meg tudja mondani hogy miert gyulladhatot ki menet közben az ABS es a Legzsak hibat jelzo lampam a muszerfalon egyszerre,de ujrainditaskor meg nem ismetelte meg onmagat.......

Hmm...ez hol tuti ,hogy mar volt baszkuralva...az elozo vagy isten tudja melyik tulajnal...latszik ,hogy le volt mar egyszer kapargatva rola a szar...olajtekno volt mar cserelve, esetleg javitva? Abbol lehetne tudni vol e mar izmosabban odaverve....Odabaszastol nem kizart az ilyen tores.... En nem bantanam...ha eddig nem okozott problemat ez utan sem fog...egyet viszont megcsinalnek...felrakatnek egy athidalast....eredeti allapotra akarod megcsinaltatni akkor nem az lesz a nagy melo..hanem a ki es beszereles...Egy athidalast meg siman pik-pak felhegesztenek..vagy ha olyan helyen van akkor furjak a blokkot....szerinte minden gond nelkul kivitelezheto....es legalabb nyugodt a lelkiismereted ,hogy megiscsak tartja valami...

Nekem azt mondta gumis haverom, hogy azért, mert általában egyedül használja az ember, és nem egyformán terhelődik. Aztán meg ki tudja, hogy így van-e.

Nyugi, nekem a nyárik ilyenek elöl...

Ma felkerültek a téli gumák. SZomorúan tapasztaltam, hogy a 10.000 km-t futott gumijaim széle főrészfogasra kopott. Hátil jobban, elöl kicsit kevésbé. Tudja valaki, hogy ezt mi okozza? (Tehát, nem kagylós!)

Hirtelen a pogácsás ugrott be... Ugye V6TB rulez :)))))

Nem tudom mi történt vele, a motor kint volt, sztem így lett újból betéve. Valszeg a motortartó gumik rendben vannak.

Tomy156: Ez elég rosszul néz ki. Valami megfeszítette a csavart, nyilván azért tört ki. A motortartó gumik jó állapotban vannak? Javítása nem tűnik egyszerűnek. Ha tőcsavarosra lehetne alakítani a bakot, (bár nem biztos, mert lehet, hogy nem lehetne valamit szétszedni), akkor talán be lehetne hegeszteni egy tőcsavart, de a blokk öntvény, a csavar húzott acél. Talán fel lehetne hegeszteni, a furatot újra megmunkálni. De nagyon óvatosan kellene csinálni, mert vetemedhet a blokk.

söt. a még régebbiekben csavarral kellet állitani a szelepet. ez a pogácsás dolog tulképp rövid életü volt, csupán 5-6 évig jöttek ki ilyennel, utána mindenbe a hidrotökéseket tervezték. van ebben is érdekesség, mert van hogy a himbába teszik a tökét, a himba közepét támasztják, a himba végét támasztják, vagy a szelep fölé épitik közvetlenül...

ha van idöd vissza olvasni, több mint 1 hónapja ( lehet hogy 2 ) volt erröl szó, és egész jo linkek is be lettek téve.

ez igy elég gáznak tünik, de jo lenne más aspektusbol is szemrevételezni. az biztato, hogy a csavar még a helyén van, de mitöl tört el ? merthogy nem sima törésnek, inkább valami dörzsölödésnek tünik.

Hali, help wanted!
Van 156-os xenonos lámpa, amit be kéne applikálni a nem xenonos helyére. A xenonos hátulján van egy 13 lábú csati, ennek kellene a kiosztása, hogy mi melyiké. Esetleg valakinek ötlete? Vagy olyan szerelési útmutatója, amiben ez benne van? Thx

A xenonos lámpa hátulja:


A csati:

Aszem már csak holnap tudok újabb képet csinálni, egyébként ez a felfüggesztés a vezérmű szíjjak alatt, az olajszűrő felett van (2.0 TS motorról van szó). Itt két csavar megy a motorblokkba, a felsőnél van letörve 1 darab. Remélem így már kicsit jobban el tudod képzelni, h hol van.

Csinálj még egy képet, ahol több is látszik a motortérből. Így elég nehéz bármit is mondani azon kívül, hogy az a csavar nem véletlenül van ott, ahol.

Ja és a hidrotőkék cseréje nem segít a csörgésen... Kb 10k km után megint csörögni fog, ugyanis 2000-ben nem a hidrotőkéken volt a módosítás, az az utolsó percben is ugyanaz a vacak volt, mint 97-ben...

A régi autókban a szelepbeállítást ún. pogácsákkal lehetett megoldani. No a hidrotőke ezeknek a pogácsáknak a modern megoldása. A szelepbeállítást végzi, a motorolaj nyomásának a segítségével. Ez az a dolog, ami a 98-99-es 16-okban csörögni szokott indulásnál akkor is, ha már a vezmód ki van cserélve. Ennek fő oka, hogy a hidrotőke elengedi az olajat, nem tartja meg, és amíg a motorolaj fel nem tölti megint teljesen, addig rossz a szelepbeállítás. Erre elvileg létezik egy kis csappantyúszelep, amit be lehet építeni, és az megakadályozza, hogy a hidrotőke elengedje az olajat. Ezt 2000 körül minden 156 tulajnak ingyen elvégezték, aki kérte. Aki nem kérte, annak persze nem... 2000 után már eleve gyárilag be volt építve.

Még 1-2 kérdés: Mi az a "hidrotőke" mit csinál, miért, mikor, mennyiért lehet (kell) cserélni?

No, kérem elrohantam, aszt csináltam képet:

Ok! Majd csinálok képet :) Köszi

Azt latni kene, teherviselo resznel torott vagy sem...fenykepet ide oszt a venek tanacsa majd megszuli a megoldast....

Itt is megkérdezem: Szaiszok Alfás társak! Kérdésem lenne: most vettem észre (ill. a szerelő), hogy az egyik motorfelfüggesztő csavarnál le van törve 1 darab a motor blokkból. Tul.képpen az a csavar teljes egészében látszik. Kérdés: nagy gond-e ez, ill.lehet-e vmit tenni (javítani, hegeszteni...stb)? Előre is köszi!

Ma nálam van az autó majd keresgélek!

szivd meg, csak nehogy jol megszivd :-)) hu de jo vagyok ! valszeg az lesz az elötét ellenállás, az egyik vége a trafora megy, a másik a gyujtás ( 15 ), a trafora meg megy egy jel az elektronikárol ( 1 ) , és egy az öninditorol. a megszakitot is meg kell nézni, mert a beégésen kivül ( a kis áramerösség miatt ) minden hibát ugyanugy produkál mint a sima gyujtásnál.

Haza megyek megszívom. A gyújtás megszakítóval vezérelt. A gyújtótekercs mellet van egy kis kocka 2x2cm ami kap villanyt a gyujtó tekercsről. Lehet az az előtétellenállás?De holnapra megnézem pontosan. A többire nem tok nyilatkozni, mert egyiket sem próbáltam, sőt a gyergyát sem szedtem ki mert éppen nem volt nálam gyergyakulcs. Gondolom azért fontos kap-e benyát vagy sem. Szivatóval próbáltam nem változott a helyezt. De legkozelebb nem indul és lesz lehetőségem próbágatni akkor megpróbálom.

ez azért nem tipushiba, egyszerüen ilyen idöben kezd feltünni mindenkinek. minden autoval igy van. van hogy télen és nyáron más hömérsékletü termosztátot teszek az autoba. ki hogy szereti.

akkor lehet hogy én keverem, amiröl beszéltem az az R5 turbo amihez volt szerencsém nehányszor. bár az igazság az, hogy ebben is lehet kismillio változat. a franciáknál nincs kéz egyforma auto. ha az eloszton van akkor könnyebb a helyzet, szájjal megszivod a csövet és kiderül át van szakadva avagy senem. a gyujtás megszakitoval vezérelt ? ha rábikázol könnyebben indul ? függetlenül attol, hogy pörgeti vagy sem. szokott lenni elötétellenállás a tirisztoros gyujtásoknál ami az inditorol kap egy segég feszültséget. ilyen van benne? tolásra könnyebben indul ? ha idnitozol és nem kapja el akkor milyen a gyertya ? száraz, vagy lucskos ? hideginditoval sen indul ? van még kérdés, de igy elözetesen ennyi talán elég...

Sajnos! :(

Akkor ugy latom ez frankon elmegy tipushibanak is...eleg nepes a tabora azoknak akik hasonlo problemaval kuzdenek...

Az a szar hogy nekem is ugyanez a problémám,nyáron baromi nagy melegben,araszolós városi úton ment csak fel 80-ra,amúgy 60 körül megáll. Csak most nincs felesleges 12eHUF-om. :(

swan, simi thx!

Szia Vega! Nekem is volt ilyen a QV-n. A termosztát csere orvosolta a problémát. Szamosi mesternél csináltattam, a termosztát kb.12e Ft volt.

Szinte bizti termosztát! Ugyanezzel küzdok most a 33-on.

Delutan lemegyek es megtapizom a termosztat elotti es utani csovet...majd akkor kiderul...jobbat nem tudok...

Persze nem biztos a termosztat de mi mas lenne? Ha valakinek van tippje, ne kimeljen!

Na egy kis segitseget kerek gyerekek!!!!! 145 QV....nyaron annyira nem volt vele gond, nem is tunt fel csak alacsonyabb de folyamatos temponal ,hogy egyszeruen NEM MELEGSZIK!!!!!!!!!!!! Most, hogy bejott ez a hulye hideg lasu temponal is nagyon nyogve nyelve melegszik fel..akkor sem 90 fokra....ha meg pl alacsonyabb tempoval megyek mondjuk max 100-120-al de keve megallassal....akkor egyszeruen 60 fok fole NEM megy a mutato...biztos termosztat de, hol nezessem meg....es ha szar, mennyibe faj egy gyari ill. utangyartott??? Thx!

Szívesen! Azt nem írtam rá de nem is lényeg talán: 30-as hatszög van rajta

Na várjunk egy pilllanatra. A vákumos előgyújtás szab. az nem a gyújtáselosztó oldalán található függőlegesen álló csészalaj szerű kütyü amibe egy vékons cső csatlakozik a szívóoldal felől. Mert az ott van. Gyújtás elektronika? Mire gondolsz ezt most nem értem?Ez egy 15 éves autó karburátorral és tranzisztoros gyújtással. Az sikeres indítózást meg valszeg nem írtam le jól. Az indító motor pörög rendesen forgatja is a motort csak nem indul be.

Igazság lehet benne, de remélem nem mostánában használom legközelebb. Általában csak magamnak szerelek, max. az alfás cimbiknek "oktatom" a tudományt : ))

Bocs, kinagyítva már látom, hogy méretezett. Kösz!

Na, így gondoltam! Méretezni nem tudod a rajzot?

csak egy kiegészités a csavaros darabhoz: ha nem a lemezbe furod a menetet, akkor anyával lehet hogy nehezebb, mert kétkezessé válik a dolog, de ha szakad vagy kopik a menet akkor egyszerübb cserélni az anyát mint a lemezt.

sajna jo hireim nincsenek... a R5 nél a békaevök überelték minden korábbi állatságukat, és az elögyujtás membránját a gyujtáselektronikára épitették. innen kezdve ha ott a baj, akkor komplet elektronika csere + szigoruan szám szerint, mert ha más sorszámu kerül bele azzal nem lesz tökéletes, vagy el sem indul. ebböl adodik, hogy bontottat találni szinte = a 0-val. az hogy az önindito miért nem mükszik valszeg nincs összefüggésben a dologgal, sim a indito hiba lesz a szokásos lehetöségekkel: behuzo mágnes, szénkefe, komutátor stb. akár egy jo kis testhiba.

Bandi

Leskicceltem a szerszámot, természetesen nem méretarányos : )



Sikerült a fékbetétcsere, így oldottam meg, köszi a tanácsot

1.1 Renault5-ről van szó. Folyamatos gyorsításnál még ne volt gond. Csak elindulásnál vagy 2-be visszaváltásnál. Monsjuk m ost hétvégén végig az R%-t nyúztuk de nem jelentkezett. Csak egyszer 5 perc állás után volt nehézkes az indulás. Jut eszembe olyen is előfordul, hogy meleg motorral ha indíttózni akarok nem indít csak harmadik próbálkozásra. Ha az előgyujtás szab. membránja átaszakadt az hogy tudom megnézni? Le lehet venni a az előgyujtás szabot és akkor látom.? Majd ránézek ha az autó közelében leszek, mert nem tom hogyan csatlakozik a gyújtás elosztóra.

Sziasztok TS-os barátok! Beírom ide is, meg a 155-ös fórumba is, hátha tudja valaki: Tesómnak van egy 155 1.8Ts-e, a vezérműláncos verzió. 170000km van benne és azt csinálja, hogy alapjárat tökéletes, 4000 körül tökéletes, viszont gyakran 2500 körül gyorsításkor kihagy, szinte leáll a motor, visszaesik alapjárat alá...aztán megy tovább onnan. Tud valaki ilyenről? Mi okozhatja? Előre is köszi.

Ha nem is rossz!! Ennek jobban utána nézek!!!

Itt biztos hogy van. Hogy az ára elfogadható-e döntsd el magad. Ha találsz mást oszd meg velüln.

Szóval kell a szelepállítás, persze.

Érdekelne a történet folytatása, mert végülis még nincs meg a tökéletes magyarázat. Bár egy sor kérdés merül fel bennem a históriával kapcsolatban. Talán ha folytatódna a történet meglenne a válasz ezekre is. A szelepállításnak mi a szerepe? Hát, hogy előírt mértékű legyen a szelephézag.:-)Hogy szép hangja legyen és vezérműtengelyek, szelepek mechanikai terhelése a lehető legkisebb legyen.