Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Az enyémbe 8700 ft volt de azt hozzá kell tennem hogy barátnöm faterja karosszériás és ennyiért tudott szerezni de nekem ajánlottak 27000-ért Az én csapágyam a Bárditol valo ami ugye sok helyen van ott probáld meg kedvezmény nélkül se lehet 12000 nél több

bocs a kerékre gondoltam természetesen nem a kocsira

16-18 liter városban százon/télen. Ehhez mit szólnátok? Bírja a gyári értékeket!

Sziasztok! Segítsetek légyszíves, hol kapnék normális árban hátsó kerékcsapágyat aggyal 145QV-hez?

Szerintem 16 liter sem gáz... télen... ha nyomom neki... :D

Szörcsögő szervo: Első lépésben ellenőrizd a szervofolyadék szintjét.... :)

A szervo olyan, hogy szörcsög, ha a végállásban ráfeszíted a kormányt, mert szivattyú nyomja az olajat, csak ugye ellenállásba ütközik. Szerintem télen, 12 literes városi fogyasztás nem gáz.

Az enyém városija 11-12 liter közé adódik. Városon kivül 140 - 170 között kövér gyorsításokkal füszerezve nekem 9,5 volt a plafon. Több ti-s elmondása szerint 10-ből kiszoktak jönni vele vegyesbe. Ha viszont rossz a termosztát akkor bizony eszik rendesen mert a számítógép hideg üzemállapotot érzékel és dúsítja az üzemanyagot.

6. sor? Hmmm, mi a baj a hideg szóval? :DDDDD

Gyerekek! Azért jobban figyeljünk, hogy mit írunk le!!!!!/6. sor vége/. Köszi.

Én a nyári torokgyulladást szoktam magyarázni a hideg vízzel... :))) A hideg motorral üzemelő autó természetszerűleg többet eszik, főleg ha még tolod is neki. 3000-ből 120 km relatív, tankolj két telit, aztán nézd meg mennyit evett. Szvsz max 1-2 literrel emeli a fogyasztást.

Kösz mindenkinek az eddigi segítséget! Válaszolnék pár kérdésre: -uno: szörcsög a szervo ha tökig eltekerem -due: volt törve az auto jobb eleje, de eddig nem hallottam a dobolást csak február vége környékén akkor ritkább volt a jelenség de most már szinte örökké dobol a geci. ja és még egy kérdés: a nagy fogyasztás ( 3000ft- bol 120 km ) magyarázható a hideg vizzel nem??? ja és azt hiszem Norbi irt a Gtv- vel kapcsolatban (szervizelés) ha érdekli csak nem jut képközelben akkor jelezzen valahogy mert fater nemsokára vissza kell vigye a cégbe a progiz és sajna se lemásolni se gépre feltenni lehetetlen = csak olvashato és van kb 50 oldalnyi adat és nem akarom kiirni mindent mert nem hiszem hogy a sok hülyeségre szüksége van... Thanks everybody már érdemes volt belépni a klubba ciao: uaz powwa

Vagy berohadt kézifékkötél... A 156-okon tél végén ez szokott lenni. Olyankor nem megy vissza a hátsó fékmunkahenger teljesen, és picit beleér a tárcsába a betét.

Hali! George-val egyetértek, de persze emellett még megnézném, hogy korrekten mér-e a műszer (amit mondtál az nagyon kevés - be sem melegedik így a gép gyakorlatilag, ami igen nem hasznos a kopás szempontjából). A másik problemánál: kormánygömbfejet néztél rajta mostanában? Nagyobb sebességeken a rázást simán okozhatja, kerék összetartás be nem állításnál meg a valamiirányba való húzás is adott. Ezek csak ötletek persze.

Dőlök én is, mert reggel jön Giovanni. 'ccakát

Csövi fiúk kilépek mert reggel korán kelés van nekem (9 órakkor):-)) Jó éjt mindenkinek üdv.:GEORGE146ti

Jól van granturismo ha sikerült idöt szakitanom rá és megmértem-tük akkor mondom mire jutottam.

Tényleg komoly alkatrész az én trafoim talán együtt ekkorák.

Jó melót.
Na, nem úgy néz ki mint egy tank? 4 csövű ágyúval:-)

HA közel egyformát mérünk az 5kohm- hoz akkor azok ezekszerint jók lesznek. Hát nagyon kiváncsivá tettél. Remélem holnap kicsit az idő is kegyes lessz hozzzám és akkor megmérem de csak akkor ha nem fagy belém...

Aha, mérhető. A Golfon a primer oldalon közel rövidzár volt, a szekunderen kb. 5Kohm azokon amik jók voltak.

Van valami érték ami mérhető ezeken a trafokon amiből kiderülne melyik szarakszik?

Hát nem tudom mi a f@szért kell mindig majmolni a svábokat. Az 1.6 boxerekben van az a Delco DIS gyújtótrafó. Igaz, hogy abból gyújtókábel vezet minden hengerre, de az egy olyan masszív cucc, fekete aluminium öntvény házban hűtőbordával, van vagy 2 kiló. Mint egy tank, úgy néz ki. Na én olyat még nem láttam (magától) elszállni. Azokál jobbat szerintem nem tudnak kitalálni.

Uno: nagy valószinüséggel termosztát hibád van nyitva marad nem zár le teljesen. Csere. A másodikat nem értem nekem 205/45R16 gumikkal is feltünöen könnyen tekerhető a kormány ha átülök a Temprámból az Alfába. Volt elöl sérülve az autó??? Üdv.:GEORGE146ti

Így igaz 1.5.5. van már nekem. De a pöndölöm tele van ezekkel a rakás fos Bosch cucokkal!!!!!!!!!!!!! Tetü német dolgok csak a szívás van vele! Ha találkozom valamelyik Alfa mérnökkel akinek köze volt az Alfák elnésítéséhez az nem fog örülni annak a napnak! Fú de mérges vagyok:-(((((((

Olyan data bigyóra száz éve fája a fogam, de iszonyatosan :-((

Szép kis ótóvillamossági szerelő.

Nem gondolom, hogy az vezérlésmódosító lenne. Ha a vezérlésmódosító hiba van azt már a jellegzetes dieseles alapjáratról hallani. Először ezt a gyújtás dolgot kéne lerendezni és ha ez a végseb. problem a javítás után is fennáll akkor foglakozni vele. Minden 146 Ti-ben hengerenkénti gyújtótekercs van emlékeim szerint. Még a 95-ös 2.10.3 asokban is. Az utána jövő 2.10.4 ben is. Neked szerintem már az 1.5.5-ös van. Bosch cucc mind. Azt akarták hogy ne legyenek nagyfesz gyújtókábelek az autón, mert az ugyebár hibaforrás. Csak az a baj, hogy ezek a közvetlen trafók olyan kis filigránok... Most volt nálam egy VW Golf IV. 1.4 2002 évjárat. Fél éven belül a 2. trafó szállt el benne. (Nem ugyanaz most egy másik) Tök ugyanaz a cucc mint az Alfában.

Nekem a 156-sok M12 2000 16v AR32301 a motorja van benne a ti-ben. Ennek külön van gyújtótrafó minden hengernél igaz, Hogy lehet kiszürni mekyik a rossz ill. hibás trafó?

A 190-nél egyszer nem akarok gyorsabban menni majd újból megyek lehet a vezérlő módosító hobája?

Az első rész amit leírtál akár attól is lehet valóban. Nem mindig van szikra ezért a befecskendezett, de el nem égett üzemanyag durrog be. A katalizátornak nem egy életbiztosítás ha sokáig így marad.

Vazee nem mertem erre gondolni se. Az a jelenség , hogy elinduláskor mikor finoman akarnék elindulni tényleg csak lágy gázadással akkor elkezd fulladni finoman még lejjeb nyomon a gázpedált tovább dadog aztán van 1 - 2 csatanás durranás is és utána megy tovább. Menet közben is érezni ha egy ideig stabil pedál állással haladok, hogy mikor gyorsitani akarok akkor inkább fullad s csak késve indul el. aztán padlógázzal van mikor 190-nél nem akar az istenért se gyorsabban menni majd gáz elvétel utol értem valakit s következő padlógázas kigyorsításnál meg simán elmegy 220-ig is aztán egyszer csak megint 190 körül van a vége... Ezek a jelenségek mind vissza vezethetök a TRA hiba kóódra???

TRAnszformátor Gyújtótrafó

Üdvözletem! Van egy kis problémám hátha tud valaki segíteni. A számitógépes ellenörzéskor azt olvasták ki a hibatárolóból, hogy TRA hiba .... de mire végig olvastam volna addigra kitörölte a szerelő. Mi lehet ez a rövidités?? Üdv.:GEORGE146ti

MegaKösz! :)

Honnan a P-ból tudjam így messziről? :o) Pár a lehetséges problémák közül: - Letört a rugó a betétről: Betétcsere. - Szarrá van kopva a betét: Betétcsere. - Letört a ferodol a betétről: Betétcsere. - Hullámos a tárcsa: felszabályozás, extrém esetben tárcsacsere - Szorul a dugattyú a féknyeregben: Alapos tisztítás, komolyabb esetben polír és tömítőgumi csere, extrém esetben dugattyúcsere - Szorul a féknyereg a tartócsavarokon: Alapos tisztítás, komolyabb esetben nyeregcsere. És ez csak a fék volt, gyakorlatlan fülnek mindegyik hiba sac/kb ugyanazt a hangot adja, de ezer dolog sivíthat még arrafelé fémesen, ha tényleg a keréktől jön. De pl jöhet a motortérből is.

Igen, kösz, de ha a betét, akkor mi a megoldás?

Az még akár az is lehet, hogy a betéted surlódik a tárcsán. Emeld meg a gyanus kereket és kézzel jó erősen forgasd meg utána fülelj. A csapágy inkább morgó hang mint fémes surlódás....

Hát kintről. :) Szal. az első fútómű felöl gyanús, de nehezen fogható mert nem hangos, olyan suhanó szélzajba vegyül 1 fémes hang.

Legalább azt írd le, honnan hallod..... :-P

Na akkor én is kérdezek: 90 felett fémes egyenletes nem túl hangos hangot kezdek hallani, kerékcspágy lenne?

Én sem kötöttem még be ilyet :) De olyan egyszerű. A háznak földön kell lennie. Egy föld és egy jelvezeték a szonda működésének alapfeltétele. A fűtésnek minimum kettő kell, ha nincs a földre kötve, de nem lehet mert akkor a jelvezeték szintjét megemelné azt meg nem szabad. Így marad az általam felvázolt bekötés :-P

Vezmód: Állítólag a Dcs -nél a lególcsóbb az alkatrész 36 000(www.italautó.hu) , ott ki is cseréli, illeteve lehetett olvasni v.mi javítókészletről ami néhány ezer ft az elaforgnál (www.eleforg.hu), A Szamosi Lancias verzíót szokott berakni, mert az sokkal tovább bírja. Többet nem tudok elmondani, kérem kapcsolja ki. :)

Ez az "autovillamosságis figura" még nem kötött be ilyen utángyártott szondát?

És a földet könnyű kiszűrni mert rövidzárat kell mérned közte és a szonda háza között :)

Utángyártott szonda? 2 fehér szál a fűtés. A szürke a test. A fekete a jelvezeték.

Négyvezetékes? Akkor a két egyforma a fűtés, az egyik a föld és a maradék a jelvezeték.

Kéne egy kis segítség. Tudja valaki a 146-os 1.6TS lambdaszondájánál melyik színű vezeték micsoda. Valószínű, hogy a két egyforma a fűtés. És a másik kettő szín? Melyik mi? Az utángyártottnak mások a színei és az autóvillamosságis figura nem meri így bekötni.

mindenféle autohifi cuccot tudok elég jó áőron...ha vkit érdekel, szóljon... robesz7@freemail.hu

Cool de annal mar komolyan az elettartam rovasara megy a tuning. Nno meg milyen attetel lehetett a QV alatt :)