Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

és akkor most már spider tulaj vagy? :)

én ki tudtam játszani a keresztmetszetet...

igen de ez is érdekes, én is végigjártam a szűkítős lemezkés lyukas témát...
Szinte tizedenként növelgettük az átmérőt, majd amikor végre nem volt sárga lámpa, addigra megint rángatott.

Egészen addig, amíg bele nem került a 3 lyukú lemezke (a régi, középen egy nagy lyukú helyett), ezzel nem rángat és nincs is sárga lámpa, sem probléma...

Érdekes, hogy ennek ellenére sem nyitott ki koppra, elég volt neki a 9-es lyukon átférő mennyiség. Cserébe 9-esnél kisebb lyukkal már sárgát dobott.

Szűkítő helyett, ha valaki nagyon környezet tudatos, inkább érdemes feljebb írni az EGR táblákat. Kicsit hagyjon több levegőt, mint ahogy gyárilag programozták.

Na ja, ha szűkítőt raksz be, és gyárin hagyod a programot, akkor szerencsétlen állandóan koppra kinyit, és erőlködik, hogy csökkenjen a légfelesleg. Ha még épp nem áll meg hibával, az azt jelenti, hogy sikerül is levinnie a légfelesleget a kívánt értékre, vagy legalábbis tűréshatáron belül. Ergo nem iktattál ki semmit, csak extrém üzemállapotra kényszerítetted az egr-t.

Ez jó hír :-D

Rendben van ez EGR, de Opelhez árulnak szűkítőt és én azt szoptam be, azért mondtam, hogy nem igazán érdemes foglalkozni vele.

Hoppá ez nekem ki maradt. Valamiért az-az infom volt, hogy a 2.0-nál rendben van az EGR, és nincs szűkítő.

Multkor az enyémbe való volt egy német webáruházban akciós. Lehet még most is.1200€ helyett 460€-ért. Szomszédom onnan rendelt a sharanjába kuplungszettet,és hibátlan lett. Övé is kb fele annyiba került mint amennyiért a szerelője hozta volna.

Én már nem vágyom rá :-)

De jó lenne :)

Igen, jelentem ... igen. :) Nem gondolnám, hogy placebo, ugyanis az autó 5. és 6. (!) fokozatban is kétezertől gyorsul, a műszerfalon a turbó nyomás azelőtt nem épült szinte semmit ezekben a fokozatokban, kitisztított MAP óta viszont szinte azonnal felúszik az óra 1.6 környékére és megindul a kaszni.

Tehát az átok EGR talicskával telehordta a szívósort és így a MAP-ot is koxszal, egy sor takarítás biztosan nem ártana ezekután

Súlyosnak nem mondanam a jelenseget csak zavarónak. Azon a kormon kivul ami ra volt sűlve a szenzorra nem volt, tehat tiszta volt. Ugy tudnam szemleltetni mintha a gyufaszal lenne az erzekelo es a vastag foszfort le kellene vakarni rola. Furcsa nekem is a hiba de ugy nez ki ez volt a problema.

Csak érdekesség képpen:


Most akkor hogy is van ez? A benzineseknél a katalizátor megoldotta a NOx gondot, a dízeleknél meg Eu5-ig nem sok semmi történt.

Vészmód. Ki kell olvastatni, akármi is lehet, amire letilt.

Az egyik az üvegház hatásért felelős, a másik asztmás tünetekért, légúti betegségekért. Nem gondolom, hogy bármelyik is jobb választás.

Macccy kocsijában a MAP szenzor olyan szinten volt tele olajkoromsárral, hogy bele sem lehetett látni milyen szíű a kis pöcök és nem produkált ilyen súlyos jelenségeket.
Azt majd beírja a cartárs, hogy javult-e bármi a tisztítás után az autó viselkedésében.

Szerintem ne piszkáld. Eleve halmozott szopás betenni és szerintem nem hoz semmi pluszt.

Igazából nem lenne probléma megmérni az értékeket előtte-utána, de erre még senki nem vette a fáradságot.

A 2.0-hoz is van "aftermarket" (Insignia) szűkítő, de az enyém elfosta magát tőle, valahogy elszúrta a regen ciklusomat és úgy belimpelt mint anno Robié. Vagy harmadszorra sikerült kikényszeríteni a tisztítást. Amíg ment a szűkítővel nem vettem észre semmi pozitív változást, úgyhogy dobtam a témát. Szűkítő a polcomon, ha valakit érdekel és mélyebben szeretne kísérletezni :-(

A 150 lovas EGR térképe volt ráírva csak. A 136 lovas sokkal jobban szívatott, ott totál le kellett falazni az EGR-t h ne rángasson, míg a 150-esével elég volt szűkíteni.

a kábelek jók, amiket láttam. a csatlakozónál volt javítva nemrég a vezeték, de ott is érintetlen.

?

Üdv!
Reggelre elszállt az autó ereje, alig van turbónyomás, motorkontoroll világít. Délután elviszem kiolvasatni, viszont érdekelne, hogy mi lehet az oka, egyik napról a másikra.

tartom magam ahhoz, amit mondtam régebben is, hogy egy tizen éves dízeltől ne várják el, hogy mind a dpf mind az egr működjön a kocsiba, ha az élet nélkülük sokkal egyszerűbb és megbízhatóbb. Nincs lelki ismeret furdalásom mert nekem nincs ilyen a kocsiban, mert nem vagyok a pénztárcám ellensége. Csak egy példa még az EGR -re hogy a vissza vezetett kipuff gáz mit csinál.
tél óta szarakodok a turbó nyomásommal, csak akkor tölt ha 2000-nél nyomom a padlót, felette jó ha 1,2-t betölt. turbó jó, csövek jók, nyomásszabályzó csere volt.
MAP szenzor tiszta.
volt egy kis időm hétvégén és csak idegesített ez a map szenzor mert láttam, hogy gyárilag az érzékelő sárga nem fekete. Fogtam a fogkefét és féktisztítót és nekiálltam kefélni, maradt ugyan olyan fekete. úgy voltam vele, lesz@rom veszek másikat bele ha elcseszem és neki estem egy tűvel levakarni a ráégett fekete kormot.
5 Perc vakargatás után elkezdett az érzékelő sárgulni és nagyjából a kormot le is vakartam róla.
Vissza a kocsiba és láss csodát majdnem jó lett a kocsi, tölt a turbó, nem ugrál a nyomás. Ami maradt hogy 4-5-6 sebességnél váltás után nem mindig megy 1,4-1,5 felé a nyomás. Tehát kijelenthetem, hogy a korom ami rásült a MAP szenzorra, az baszakszik velem tél óta vagy már előtte is volt csak nem tűnt fel.
elmegyek nyaralni meglátom milyen lesz aztán veszek egy új map-ot és megnézem azzal is mit csinál.

Tehát a 2.0an felesleges piszkálni az EGRt?:) meg mi ez a szűkítő. Én ezekkel még nem vagyok tisztában.

Legyen :-)
A CO2-t a növények feldolgozzák, a másikat mi...

Ez ennél kevésbé egyértelmű.. mondjuk a 0.6g/km NOx felmegy 0.9-re, közben a 240g/km CO2 emisszió pedig lecsökken 220g/km-re csak a fogyasztás különbség miatt. Az EGR ugye pont a legfontosabb tényezőtől fosztja meg a katalizátort, a felesleges oxigéntől, tehát nem csodálkoznék, ha a különbség még nagyobb lenne.
Nos, akkor mi a károsabb? 2 kiló CO2, vagy 30g NOx száz km-re nézve? Ezt ki dönti el?
Az öreg adagolós dízelem NOx emissziója egész biztosan jobb, mint a 159-é egr-estől, mindenestől. A CO2 is jobb, ez is biztos. Legyen lelkiismeret furdallásom, ahányszor beleülök? Mert ez lenne a reális hozzáállás.

Nekem most gagyi van fent (Bosoko), azelőtt Valeo illetve Aerotwin volt, egyik se érte meg az árát, ha ez se jön be, akkor gyárit veszek legközelebb.

ja és a 2.0-nál elve nincs szűkítő. Az 1.9-nél kísérletezett a szűkítővel és a programmal. De javítsatok ki ha tévedek.

De az EGR program is megvolt firkálva kicsit..:)

A 2.0 hoz is van szűkítő?

De ugye neked nem 2.4 volt, azok pateszok :)

Azért volt leszűkítve, mert csak így nem rángatott pici gáznál nemtom mennyi kis fordulaton :-( d9mm. Visszavezetés volt, csak egy kis torlódással.

Akkor neked miért volt bent a szűkítő?

Nekem EGR-rel is ment ill. reagált az autó kb. 1500-tól és nem pusztultak az izlandi zuzmók...

Bosch Hella és ami a stilomnál nagyon bevált az SWF.

Urak! Ablaktörlő lapátokat 159-re mit ajánlotok, honnan? A hátsó is vacak, sajnos ott is cserés a gumi (??)

Na engem meg ez érdekel, hogy milyen bajt okozott, jobb megelőzni a bajt...
Én egyelőre azt látom, hogy kereken 480km autópálya és 150km rövid szakaszos város után még mindig nincs 10l a fogyasztás comp. szerint (9.8), pedig épp az előbb még regenerált is egyet.

A legutóbbi mért szakasz a VTT túra volt, 600km autópálya és pár (mondjuk 20) km város. Akkor mutatott a végére 9.9-et és végül 10.2-re jött ki a valós úgy, hogy tényleg nem városoztam, csak épp a könyvelőig és a benzinkútra.
Holnap megtankolom, és kiderül... városban nem érzek különbséget, egy elindulás fél tank gázolaj :-) De 3-mas fokozattól, ahol direktben hajt a váltó, 0.5-1l közti a különbség.

Az autó használhatósága pedig nem kérdéses. Egy Kamazból Alfává változott. A mostani állapothoz képest az eredeti egy kínszenvedés. Másodpercekig szedte össze magát egy padlógázra, érzékelhetetlen volt hogy meddig nyomd a pedált, hogy normálisan gyorsítson. Ha kevés, akkor Kamaz. Ha sok, akkor meg megugrott mint a bolond, nulla átmenet. De akkor is olyan nyúlós volt az a megugrás, kapcsolt visszafele serényen, közben mintha rakva lenne a billencs :-) Ment az úgy is, csak erősen titkolta. Most ha odalépek, benne van a hátamban egyből. És nem kapcsol annyit kínjában, mert egy közepes gázra nyomatékból 1700-ról szépen, lendületesen megindul. Ha meg odalépek rendesen, akkor már nyomatékból megindulás közben visszavágja egyel és ugrik. Eddig 2 másodperc semmi után történt a visszaváltás.

Aztán..Gödöllő nagy emelkedő Bp felé. Egérrel 170-nél elfáradt, alig gyorsult. Le is hervadt a mosolyom, mert jó széllel :-) ezt a 146 is tudta. Egyszer közelítettem meg a 200-at egyenesben, de nem esett jól, olyan szenvedős volt.
Egér nélkül Gödöllőnél 180-nál még ment volna, ha épp hagynak. Aztán hazafelé egy Skodrás rám mászott, nyomtam egy "kis" gázt, hogy elrugaszkodjak előle. 210-et hagyta el a mutató, mire felfogtam hogy basszus, nem lassan megyek.

Szóval szerintem nagy a különbség :-)

Igen gondolom hogy a 8v is chipel jobban megy,sajnos nem volt módok kipróbálni egy ilyet igy csak viszonyítani tudok.
Ha most az én 156 1,9 8v-m chipelve tud kb 150 pacit ugyanez a moci ugyanennyi pacival az 59-be ami közel 300 kg-al nehezebb nem fog úgy menni mint most .Bár tudom ott a 6-os váltó miatt másabb lenne.Az biztos hogy a 16v-t is Mankyval megpiszkáltatnám,bár mondta hogy sima motornál ott nem tudna annyit húzni mint a 8v-nél(gyenge kuplung és kettöstömegü).Gondolom ott már a 180 pacival hasonlót mehet mint a 2,4 alapból

Nekem is le van falazva és kiírva és semmi baj.Induláskor kisebb gázra jobban reagál.

Érdekes, hogy nálad ez az EGR lefalazás ennyire bejött. Shadin csinálta a 2.0-ban és azt hiszem ezekben ez nem volt nyerő dolog, csak a baja volt belőle. De majd ő elmondja, mert amúgy felkeltette az érdeklődésem a dolog.

Az automata városban fogyaszt nagyon sokat. Azon kívül nem nagy a különbség a kézi váltóshoz képest, ha egyáltalán van. Többlet fogyasztás a q4, de a TI felszereltség nagy kereke is. A TI kerék fél liter. Emlékszem, hogy az 1.9 16v TI is zabált tisztességesen anno a próbaúton. 8.6-os átlagot hoztunk össze országúton..

Így azért elviselhető!
Stilomba is innen van és már több mint 150-ezret beleraktam.

Sziasztok!
Ezt ajánlom figyelmetekbe!És gyári kettőstömegűt küldtek.

http://www.ebay.com/itm/KIT-FRIZIONE-E-VOLANO-ALFA-ROMEO-159-1-9JTDM-120CAV-836011-826705-804567-/331690024069?hash=item4d3a441c85:g:rO8AAOSwcUBYQbKi

Ha kell az erő akkor kiesik a 8V (bár csippelve, azért tudja szedni a lábát, és valóban egyszerűbb konstrukció.)
Az 1.9 16V már jobb, vagy egy 2.0 de azok viszont drágábbak.
Ha tényleg azt akarod hogy menjen, és drága a TBI akkor tényleg a 2.4-es kell.
Az automata illetve a Q4 kb. 1.5-2l-rel kér töbet mint a "sima" változat.
A kettőstömegű és egyebek cseréje nagyságrendileg megegyezik az automata rendbetételével, csak ott szeleptömb, "citrom" van. Olajat mindegyikben kell cserélni.
Azt is tudni kell, hogy a 2.4-esek az erőért cserébe legalább egy 100-assal vagy inkább még többel nehezebbek.

Már egy ideje 59-est keresek megvételre.Nehéz olyan autót találni ami az én kereteimnek is megfelelne de szép is jó is legyen.A 8v mocikat kilőttem mert bár azt mondják hogy sokkal megbízhatóbbak már-már örök életüek de a teljesítmény nekem valószínű hogy kevés lenne.Most is az 56-ban ilyen motor van ha nem lenne benne Maky chip elég gyengusz lenne az 59 meg jóval nehezebb autó.Szóval leszűkítve a kört eddig szinte csakis automatát találtam ami nekem árban is megfelelne. A 2,4-ket főleg az automatákkal riogatnak hogy sokat fogyasztanak,meg hogy nyűg és drága az automata váltó javítása .Gondoltam az automata javíttatása és a kettőstöbmegü cseréje olyan sokba kerülne hogy nem érné meg nekem
De azért próbakép mentem 1-2 automatával és ott szembesültem hogy azokban elhagyták a kettöstömegüt,cserébe foglalkozni kell a váltóval,sűrűbb olajcsere stb. Szóval most igy megint képbe kerültek az automata váltósak

Az automata váltósokban úgy általában nincs kettőstömegű, ellenben van más dolog ami drága :)
Miért kérded?