Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

ugyanez volt a bajom a turbóból csöpögő olaj kimarta a szívó csövem, azóta fém szívó cső van benne

De jò volna tudni, hogy az enyém jòl megy e? Még sosem volt dizelem, főleg ekkora. :-) Valaki kipròbàlhatná aki konyìt hozzá.

A nyomócső volt lelazulva a hűtőről.

Turbó nyomócső vagy a coller nyílt szét!

Turbócső el van repedve.

Sziasztok!

Az 1,9 Jtd 16v motornál 2000-es fordulat fölött egy furcsa szuszogó, süvítő hang jön a motor felől, és nem is megy rendesen az autó, erőtlen. Mi lehet a hiba?

Köszi

Köszönöm a gyors választ!
A vákuumcső volt laza, vagy a nyomócső?
Szívósorban a nyomásszenzor takarítva lett, utána jobb lett egy fokkal.
Tiszta olajos trutyi volt! Szívósor is így nézet ki...

Az enyém megoldódott az egyik turbócső volt laza ha elérte a 0,7 bar nyomást leeset majd vissza csúszott. A bilincs meghúzassa után minden probléma megoldódott.

Hello!
Nekem 159 2.4 JTDm alfám van! Enyém is hasonlót művel. A turbó nyomást látom a műszerfalon, hogy 0,5-0,6bar-t libeg másodpercenként 2szer miután eléri a 1,5bart. De csak padló házon vagy ha nagy terhelést kap a motor. Padlón 160 jobban nem megy, de óvatos gázpedállal 180 kihoztam belőle.
Holnapután viszem a fiatszervizbe... Szólok ha kiderül a turpisság! Apropó nem tudom, hogy az enyém dobe feketét!

Helló mindenki! Köszönöm szépen a hasznos információkat és válaszokat! Az autót se fogyasztás se alapjárat probléma nem volt inkább csak magam megnyugtatása végett kérdeztem meg hát érdekel is ez a téma! Még egyszer köszönöm!
Üdv!

De kár (ismét), hogy nem lehet tag-ekkel ellátni a hozzászólásokat. Ezt a hasznos infót most pl. meg lehetne jelölni...

Ebben teljesen igazad van.
(Ettől még a pados mérés mutat egyedül 100%-os eredményt.)

-0.4 és 0.15 értékekkel nem aggódnék, de nem is vinném sehova vizsgálni. Minden szétszedés egy potenciális hibaforrás. Egy szétszedett nagynyomású rendszer már nem "pormentes" zárt rendszer, hacsak nem tisztaszobában szedik szét. Lehet túlzás, de a hazai autószerelők többsége nem érti meg, hogy egy ilyen rendszert nem szerelgetünk csak úgy szét össze, nem takarjuk le átmenetileg olajos ronggyal a lekötött cső végét, hogy ne legyen koszos. Elég egy bármilyen kosz szemcse ami nagyobb az injektor illesztési hézagánál....

Megtaláltam a leírását, ebben a topikban hsz17487:
"...max 2.0 illetve -2.0 értékig korrigálhat. Alatta vagy felette gondok vannak a motorral. "

Keresd Bilux cartársat,ő volt méretni a szakiknál. Emlékeim szerint valami határértéket is mondtak neki anno.

Szerintem ha ennyire tudni akarod a valóságot, akkor add be az összes injektorodat egy Bosch Dízelszervízbe (tehát nem simába!), ahol padon bemérik őket és adott esetben fel is tudják újítani. Ezt a diagnosztikát NEM pótolja semmilyen kiolvasás.

(Ha pedig óvni akarod a CR-rendszert, ajánlom a "Sokáig éljen..." c. posztomat a blogomban. Ami pont erről szól. ;)

Hát nálam amiről szó van az a 150lovas 1.9-es 16 szelepes Mjet 937A500-es kódú motor! Az alapjáratom hidegen melegen nagyon stabil semmit nem ingadozik! Ha jól emlékszem a 4 injektornál a két legszélsőbb érték -0.4és0.15 volt! Köszi a válaszokat!

a fiat ecu scan-nek sem szabad mindent elhinni :)

A gugli és a Bosch szerint a -0.9 től 0.9 -ig tartomány az elfogadható korrekció. A 105 lovas jtd kivételével az Alfa dízelekben is kód van rendelve az injektorokhoz, áteresztő képesség szerint. Van 1-es, 2-es, 3-mas kategória, legalábbis legutóbb ilyesmit találtam.
Ezen kívül ha jó tudom az alapjárat egyenletessége a támpont, úgy korrigál, hogy az alapjárat egyenletes legyen.

Nagyon is!:) Nekem már olyan szinten nem hiányzik egy 70ezer ft-os kormánymű anyagár egy újabb típus esetén...ráadásul ezen el sem romlik semmi bakker (kopp-kopp)

Oké, de gondolom van egy számított érték amihez pluszban vagy mínuszban korrekciózik az ecu! Csak az lenne számomra lényeges hogy milyen határokon belül számít normálisnak ez az érték! Tehát honnatól lehet valószínűsíteni hogy gond lehet a cr injektorkkal tehát tisztításra vagy épen csúcs cserére vagy teljes injektor cserére van-e szükség! Köszi!

SZVSZ az előjel az a kerekítésből adódik. (A programm szándékosan csak adott pontossággal jelenít meg.) Annak SZVSZ nincs jelentőssége. A nulla az nulla.

Helló! Köszönöm a gyors választ! Ezt értem amit írtál! De azt jó lenne tudni h mekkora eltérés számít normálisnak stb? Illetve mit csinál az ecu akkor maikor azt látjuk h az e egyik cr injektor 0.0akármit csinál a másik meg előjelesen tehát -0.0valamit csinál! Köszi Még egyszer!

Mi pedig lassan kezdjük értékelni az egyszerűbb megoldásokat, ugye. :)

A 105 lovason nem jellemző eme úri hóbort. :)

Két egyforma injektor nincs. Tudtommal két út van a különbségek kompenzálására:
1. Az injektorokat lemérik a gyárban és feliratozzák az "áteresztőképességet". Pl. cserekor ezt be kell írni az ECU-ba. (A Ford szereti ezt a megoldást. Gondolom ez az olcsóbb út, mert szoftveresen kompenzálják a gyártási toleranciákat.)
2. Az injektorok már eleve csekély eltéréssel kerülnek forgalomba (v. gyárilag beépítésre). A minimális eltéréseket az ECU adaptívan megtanulja. (Idővel simább lesz az alapjárat, pl.)

Ha nagy eltérések vannak a nyitási időben, akkor érdemes az injektorokat kitisztít(t)a(t)ni.

(A magam részéről kíváncsian várom Kizzo cartárs infóit, esetleg korrigálását. :)

Helló Mindenki!
Olyan kérdésem lenne, hogy valaki fiat ecu scannel jtd motort nézett-e már? A kérdésem pontosan az lenne h meg lehet nézni a program segítségével élő adatokat és ha egyszerre nézem a négy injektort, porlasztot van köztük eltérés és van ami minuszban van ami pluszban megy ez pontosan mit jelent? Mekkora eltérés lehetséges illetve normális ezeknél a CR injektoroknál? Ha valaki tud erre választ vagy segíteni azt megköszönném! Válaszotokat várom! És köszönöm!

Halvány fingom nincs...holnap megpróbálom lokalizálni a hang forrását, aztán januárban úgysem tervezek hosszabb utat, ma letudtam a Bp körömet.

A generátorodnak van szabadonfutója???

jobb félni mint megijedni

Ok, mindenképp ránézünk, igazából a kérdés hogy addig mennyire izguljak, hogy szétrepül a vezérlés.

nézzetek rá a feszítőgörgőre nagyritkán el szokott törni a feszítő része pl....

nem mindenkinél sajnos....

Volt, igen! Ez alap.

Hidegindítás után volt hogy hallottam egy két csörrenést...

öcskösnek meg nyüszög valami,pedig az összes görgő és feszítő cserélve volt,a szíjtárcsára gyanakszok

alapjáraton csörgés?

vízpumpa is volt cserélve?

Valami fura csapágyzörgés szerű hang jön a (37e km-e cserélt) vezérlés felől. Mennyire nyugtalanítsam magam ezzel? Már vagy 1000km-e hallom, hasonló surrogó hang mint amikor a kinyomócsapágy rossz. Szokása ezeknek beállni, vagy azért pánikra nincs ok?

Köszönöm:)

Olajszivattyú lánca ne csörögjön nagyon. Ez a fő gyenge pontja.
Meg a szokásos lendkerékbajok, főtengely-szíjtárcsa, rugós hosszbordás-feszítő. Ezek a drága mutatványok.

Nézesd meg nem feltétlen cserés.Évi kétszer háromszor nekem is csinál ilyet meg Zsolesznak is és jó a gyertyánk.Általában párás időben csinálja.Ha nem csinálja mindig lehet csak valami pontakt a párától.

köszi

Valamelyik izzító gyertya a halálán van. Csere.

hello
ma reggel szokásosan beindítottam a motort. járt, de aztán kivillant, és villogni kezdett az izzítógyertya visszajelzőm. pedig ment a motor. kb 20 mp múlva kialudt.

ez mi volt?

Szóval semmi extra:) Köszönöm uraim:)

igazából az egyik legjobb jtd variáns.

qvajó motor, ha nincs végtelenségig húzva, akkor igazán sok gond nem lehet vele.

166-ba nagyon király:-)

Sziasztok Dízelmániások!
Olyan kérdésem lenne hogy a 2.4JTD 10V-ről mit lehet tudni? Nyűgök szoktak lenni? Vásárlásnál mire kell figyelni? Konkrétan 156-ről lenne szó:)