Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Igen, közben megtaláltam, nem csereszabatos a 4 és a 8 pines kapcsoló.

Ha nem megy 1500 alá a fordulat akkor kb. minden rendben van. Ki fogom ezt belőle programoztatni :-(

Nem hinném, a régi nem CAN buszos, hanem egy-egy ellenállás minden fokozata. Olyasmit lehetne művelni vele, mint a stop-start deaktiváló, hogy indításkor magától lépteti D-be egy kis elektronika.

Akkor ugyanaz a szitu. D-ben viszont jó, nem? Használd ott. Egy mozdulattal több indulásnál, aztán hagyd is ott.

Visszatehető bele a régi DNA kapcsoló?

Én is indulok vele kb. azonnal és kézibe vagy D-be teszem indulás után.
Nekem 19-es és ~1200-1300-ra vátl N-ben és A-ban is, halálosan idegesítő :-(

Megszokás kérdése. A hülyét a Giuliettára értem, nem arra aki "enyhébbet" szeretne. :-) Vicces hogy nem életem legerősebb autójában érzem azt, hogy nem fér a városban a többi autótól sehogy. A fiam ideges kiskutyának hívja. Szerintem nagyon jól szórakozott aki programozta. :-)

Akkor inkább úgy fogalmazok, hogy jobban adagolható.

Van aki kevésbé harapós gázpedált akar? :-) Azt beültetném egy körre a Giuliettába D-módban városban. Az hülye. Finoman fogalmazva is XD

Az enyém elvileg igen, mert N-ben nem nyitja a splittert, meg ott még van hengersor lekapcsolás. Bár lehet azt már autópályás tempón nem csinálja, ez az aspektus sosem érdekelt annyira, hogy utánanézzek :D

De amúgy ja, 2.0-nál tényleg nincs. Egyedül a manualban lehet értelme, ha kevésbé harapós, 50%-os gázpedál álláson túli érzékenységet akarsz.

Fogadnod sem kell rá, úgy rémlik, hogy van ilyen kitétel, hogy abban a módban kell indulnia az autónak ahol teljesíti az előírásokat. Egyszer régen kikerestem..
Autópályán se sok értelme van N-be tenni, nem fogyaszt kevesebbet tőle.

Az a baj, hogy '20-tól az N gyakorlatilag csak egy WLTP demo lett. Mernék rá fogadni, hogy DNA is azért lett monostabil, mert van olyan előírás, hogy az autónak alapból tudnia kell az előírást, ha beülsz. Ha D/R-ben lehetne hagyni, akkor ez sérülne. Anno a zajkibocsátásnál rémlik ilyesmi.

Az N már csak azt a célt szolgálja, hogy az EUR6 előírásoknak meg lehessen felelni, de valós, használati értéke nincs. Aki szereti az autóját, és van műszaki érzékenysége, az nem használja ott, kivéve, ha átteszi manualban vagy autópályán megy huzamosabban konstans, min. 130-as tempot.

Az a szomorú, hogy az Eu6 Final leírásában szerepel az, hogy a motor élettartam rovására is az emissziós paraméterek az elsődlegesek.

Neked még korábbi a szoftvered, a MY21-nél valószínűleg egyetértenél velem :-) Annyira alacsonyan tartja a fordulatot N-ben, ami teljesen egészségtelen. Hidegen én beindítom, nyitom a kaput, beülök, megyek. Az utcánk úgyis lakó pihenő övezet, 20-25-tel kigurulok. Érezni ahogy az üzemmódok közt vált, vagy valamit csinál a motor, hajlamos egyet-egyet rántani az első kb 100 méteren. Ez számomra inkább a normális kategóriába esik egy viszonylag hegyes benzinmotornál, mint a zavaróba. Egész biztos nem rángat komolyabban, vagy kellemetlenkedik, pláne nem kell kézibe tenni. D módban, finom gázzal felkanyarodok a főútra és szépen váltogat, olyan normális 2000 körüli fordulatokra.

Vágom.

Majd amikor soklóerős lesz, ránézetek a váltóra is, hátha bele tudnak matatni a min. fordulatszámba.

Szerintem azt érti, hogy ezek a motorok minimális CO2 kibocsátársa vannak tervezve, a peremfeltétel az, hogy bírja ki minimális meghibásodással a garanciális idő/km limitet. Egyáltalán nem szempont, hogy ténylegesen optimális munkaponton, fordulatszám tartományon, egyéb üzemi paramétereken működjön, ami kevésbé terhelné a hajtásláncot.

Ennek eklatáns példája a buta N mód, ahol olyan agresszívan kapcsolgat felfelé, hogy már 80-nál 8-asban vagy, és legfeljebb padlózással tudod 2000 fölé vinni a fordulatot.

Nem tudom mit értesz motorgyilkos üzemmódon egy alapból 280 lovas motor esetében aminél a maradék 200 lóra is olyan program van ami figyelembe veszi a motor/olaj hőmérsékletét.
Hidegben is rendesen működik, értem én a hideg alatt azt amikor már az indítás után eltelt alapjáraton 2-3 perc. Ezen idő alatt csökken le a fordulatszám~800-ra, ennyi idő kb. a GPF felmelegítés miatti furi hang a kipufogó felől. Ha ezt kivárom és csak ez után indulok el, akkor kb. semmi gond nincs, ha "sietek", akkor elég rakoncátlanul viselkedik a motor/váltó, ilyenkor kiveszem kézibe és N-ben tudom finoman kezelni a helyzetet.

kollégám ilyet árul, gyárilag ilyen!
használatuto

Egyszer kipróbálnám, hogy mi az amit érzel a hajtásban. Elvileg neked is kevés a km az autóban, nem kéne rángatnia és lógnia semminek. Ezekről az alacsony fordulatokról nyilatkozni sem igazán tudok. Amennyit használtam A-ban és N-ben, nem vettem észre semmit, csak azt a fura remegés szerű érzetet ami nekem a főtengely túlzott terhelését és a motor nagyon nem ideális üzemállapotát jelzi. Lehet hogy pont ezt a rugó csillapító szirszart éreztem dolgozni, mert ez ugye lock up-ol már alacsony fordulaton. Sem hidegen, sem melegen nem vagyok hajlandó használni a motorgyilkos üzemmódokat. D-ben hidegen is gyönyörűen simán dolgozik minden. Persze attól is függ, hogy kinek milyen érzékeny gázpedálra van ráállva a lába, tényleg finom mozdulatokkal kell vezetni D-ben.
Padlógázon az a show része ahogy dobálja a fokozatot, és ránt közben. Mondjuk az sem olyan drasztikus, inkább azt mondanám hogy pont jó.

Pont ezeket tapasztalom, hidegen N-ben kézzel és automatán is rohadt lassó, mármár annyira, hogy mire bevált 2-be, már a 3-at kellene kapcsolja és ebbe mintha belezavarodna. 3 csíktól felfelé szépen vált normál használat mellett, D-ben meg R.ben pláne akkorákat rúg :-)

De mindezektől független a hidegen és melegen is jelentkező rángatás alacsony fordulaton tartós sebességnél történő gázelvételnél. Mintha egy hatalmas lógás lenne valamelyik erőátviteli alkatrészben.

Hidegen nagyon hosszú a váltási idő N-ben. Beleváltok és bő 1 mp mire vált. Ha meleg akkor meg finom gyorsításnál észrevétlenül vált, de padlózásra meg rúg egy nagyot. Nem tudom, hogy rángatás alatt erre gondolsz-e, de mikor hátbavág váltásnál padlózásra, az (nálam legalábbis) üzemszerű.

Amire le tud váltani A-ban és N-ben, jellemzően ~1200-1300 giri, de kéziben is elő tudom idézni ~1500 giri környékén/alatt.

Ezek mellett amit még észrevettem, hogy hidegen nagyon nem szépen vált fel, de ha bemelegszik, akkor is jellemzően D-ben padlógázon rendesen rángatja az autót váltáskor.

Biztosan fogok olajat cserélni benne. Ha ez egy el nem pusztítható váltó, nekem bistosan sikerülni fog megölni :-)

Mennyire alacsony az a fordulat?

Itt van WebM cartárs blogja, csak a link (nekem) nem működik benne. :)

Itt meg a leírás ami szerint minden olyan ellen jó mint amit én tapasztalok alacsony fordulaton :-(

A ZF video szerint van benne, de a motorfelé

Szerintem is az a gondos gazda 60k km

Na pont olyat érzekmintha egy kéttömegű csapkodna alattam, de nem gondoltam volna h szóba jöhet itt :-D

Szatyi Mester 60-at mond.

A video szerint van benne frankó kettőstömegű:P

Unlike BMW, which says the ZF 8HP has a “lifetime fill” and doesn't have a service interval, the other manufacturers and ZF themselves recommend a transmission fluid service every eight years or 50,000 to 75,000 miles.Dec 24, 2023

Ezt mondta a videóban is az ember. Nyilván előbb is lehet.
Maga a dekni/szűrő az harapósabb a többi mondt bármely váltó.

Itt azt mondja 8HP50 van a 2.0 tb-ben
És 8HP75 a QV-ben

A video alapján pedig a 8HP50 500Nm-ig a 8HP75 pedig 750Nm-ig baba;)

Nem találom a ZF8HP csereperiódusát.
Köszi az infókat.

A. márkaszervíz: megkérdezed van-e olajcsere gépük ami át is mossa a váltót
B. Van Alfa amore-s video talán Alfa Szamosi? Ott van ilyen gép.
C. Megveszed a szettet és nem mosogatod, akkor részben marad a régi:)
D. Amúgy élettartam garanciás a váltóolaj mert amíg jó addig nem romlik el utána meg már nem kell cserélni:D

60k a periódus amúgy?

Lehet volt már téma de nem találom belátható oldalakon belül, automataváltó olajcserét csinált már valaki megbízható helyen? Ha igen mennyiért?

Anno a Ti karbon csomagot lehetett kérni, vagy az üveg tetőt, együtt nem. Nekem az üveg tető lett a VeloceTi-n, de a belső mindkettőnél a Q belső 😊

Nemér:D

Cz Tuningman-nak is ilyen kocsija volt, a misano kék. FB csoportban régen sokat szerepelt.

Már azt hittem csak ez volt Luigi-nak épp és rárakta:D

0TG

Na ilyet sem láttam még:D
Az olaszok tárakták a Ti-re a QV küszöböt gyárilag:D
Ezt állítja:D

Szlovéniában mentem egy nagy kört tavaly. Azért ott rá lehetett futni elég fos utakra. Horvátországot még nem próbáltam :D

Szerintem ne gyere Horvátországba meg Szlovéniába :D Elsírod magadat...

Azon a részen ahol a kép szerint jártál éppen a közelmúltban vagy mostanában lettek felújítva az utak.Pont Szepsiben,ha a tescónál mostál autót ott még egy darabot most újjítanak.De Mecenzéf,Stósz,Szomolnok is nemrég felújított szakaszok.Tovább keletre az Eperjesi kerületben még bizony vannak elég pocsék utak.És mivel itt születtem és itt élek már 63 éve azt tudom ,hogy szélesebbek Szlovákiában az utak és az útpadka is aszfaltos és nem csak kavics mint Magyarországon,gondolok itt az alsóbb rendű utakra.

Átlagban eddig is jobbak voltak, csak most nagyon látványos, hogy 1 km rossz út nem volt szinte a 300 km-en. De lehet csak szerencsém volt

Sajnos már vagy 20 éve jobbak az utak ott, mint nálunk...

Anno amikor Esztergomban meg Komáromban volt AlfaCity akkor is jobb volt a Dunától északra menni mint a magyar oldalon….

Szepsin kétszer is átjöttünk, ott oda-vissza menetben lemostam a kocsit a Tesco mellett ;)

Hátha Te jobban tudod... Volt most az utóbbi években valami útfelújítási program Szlovákiában vagy mitől olyan jók ott most az utak? Régebben azért nem volt ennyire látványosan jó mindenfelé.

Lassan újra lehet nyitni az utca áldozatai topikot xdd

Szia,,,,,,,,,,,,,,hát én pont ezen a környéken lakom,pontosan Szepsiben,,,,,ahogy jöttél Kassáról Jászó felé ,keresztül mentél Szepsin.Én is nagyon szeretem főleg a Stósz-fürdő felé a kanyaros részt sokat járok arra,élményautózásból,,,Üdv,,,,Forza Giulia.