Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Mi az hogy önálló élet?

Szisztok Stelvio 2.0TB 280LE az alany. 40eKm. Erőteljesebb gyositáskor 2750-3000 között búgó hang kiséretében minden esetben berezonal (morgó hangot produkálva ) a kasztni a motor felől, enyhe nyekergő hanggal kombinálvaa műszerfal felől, de ez lehet vakami kábel a rezonalas hatasara. (talan inkább a baloldaról érzem de nem biztos). (kis gáznál nem csak fél gáznál nagyobb esetben) Nem sebesség, hanem fordulatszám függő tehát nem a kardán. Elviszem majd szervizbe de esetleg valam tipp? Ha a kipufogó ér oda valamihez akkor miért csak ebben a tartományban es nagyobb gáznál ? Lehet hogy a turbó? Köszi a tippeket.
Erhard 242 (Pure Energy)2020-09-21

Sziasztok!

Van valaki, akinek már sikerült valahol, valamely szervizben, a body computer hátsó ablaktörlő hibáját javíttatni (önálló élet, ablaktörlő motor új, vezetékek javítva)?
Olyan szerviz kéne, ahol foglalkoznak ilyennel.

Egyelőre az alfa szerviz sem ad rá ajánlatot. Se javításra, se cserére.
Olasz szervizekben cserélik..

Előre is köszi a segítséget!

Tudna valaki fényképet küldeni/feltenni egy CF2-es TwinSpark dugattyúról? Az érdekelne hogy az olajáteresztő alatti furatok hogyan néznek ki.

Érdekes videó 1936-ból. Váltó.

22 éves 280000 km 1.6 TS még a régi alu fedeles. Ha 3 ezer fölé ment, 10 km után eszméletlen kék füst pamacsot hagyott maga után. Nagy volt a fogyasztásom benzinből. Olajból 300-500 km/liter. Már minden olajat ki próbáltam, de semmi változás. Aztán a szokásos szerelő szöveg, ez már kuka, de 600, 750, 800, ezerből jó lehet. Van egy fiatal srác, még lelkes és nem alfa guru :)). Ő le vette a szelep fedelet és a kartergáz lecsapatót, ami minden TS és JTS motorban van, ki takarította. Láss csodát meg javult. Aztán le vette az olaj teknőt. A teknőt és az olaj szivattyút is ki mosta. Aztán motor mosó olaj kezelés.
10-60 Motul került bele. A fogyasztásom 2-3 liter mínusz és olajból 1000 km után egy csepp nem sok annyi sem hiányzik. 10000 ezrenként volt olaj csere és nem rossz olajak mentek bele. Vagy 3 évig szoptam vele. Lehet, hogy az olaj csere valamit fel szedett nálad.

Nem hiszem, hogy az olaj lenne az ok, a 10W 40 teljesen jó a 2.0TS-nek. Én is azzal használtam (Selénia 20K AR)
Én is inkább valami másra gyanakodnék.
Előtte milyen olajat használtál? Nem vettél észre semmit az autó viselkedésén?

Véletlen egybe esés, lambda szonda? Amúgy abba a motorba 10-60 as olaj kell

Szia, hat mondanam, hogy az uj olajjal biztos csendesebb, meg jobban veszi a lapot, es igy jobban is nyomod neki, de ahogy nezem,a 6100 nem is lehet 10w60, szoval en surgosen ledobnam, mert jo esellyel valami igen kellemetlen surlodasi helyzet all elo. Es/vagy az elfogyasztott benzin egy jelentos resze elotte jar kicsit az olajban is.
Amugy a motorba valo olajak kozott pusztan a futasi tulajdonsagok miatt ilyen 0.5,/nagyon max. 1 liter lehetne benzinfogyasztasban.
Az elozo toltet mi volt benne?

Sziasztok, olajcsere után. 2-3 literrel megnőtt a fogyasztásom. Valakinél hasonló jelenség? 147 2.0 ts. Motul 6100 kerűlt bele.

köszi.
Ajánlás alapján rendeltem egy másik kábelt
Remélem az jó lesz mert van feladat rendesen :)

Reg dolgoztam mar vele, amit leirsz, abbol 2 dolog ugrik be:
-a 38 kbps mintha tul magas lenne az alkalmazott protokollhoz
-hardver oldalon ELM 327 -bol a valodi szokott mukodni, az is foleg 1.3-ig.
( Vegigmentem a kinai klonos-ellenallasforrasztgatos iranyon, de csak az ido ment vele - KKL switch kabel lett a vege.)

van valakinek tapasztalat MES beálításban ? 4.6R1 a verziószáma, regisztrált. Win10 aatt fut , 64bit es a win.
Eddig enyire jutottam : interfészeknél , interfészek keresésére ezt írja : elm327 interface található a com4 porton, sebesség 38400 bps ez az interface elm 327 1.4 kompatibilis ! Megfelelően tud csatlakozni münden can modulhoz. Késletetés túl magas!!!
Hanyomok esz tesztet az interfész 1 en akkor ott jinden okét ír

Zárakat fölösleges bántani, csak a szárat kell átcserélni a kulcsban.

Szia,

szerintem a muszer es az ECU jegyzi
(ket kozeli, de nem azonos szam - kicsit mashogy szamolhatjak, tippem szerint az ECU kozvetlenul sebessegjelbol, a muszerfal pedig abbol, hogy a leptetomotor melyik allasaban mennyi idot toltott el,ami belerak egy kerekitesi hibat),
amit leirtal az utan en a villogo palcikakra szamitanek a futott km kijelzes helyen - amit aztan egy proxy rendezes megold.

Sziasztok.
alfa 147 1,9 dieselről lenne szó.
A kérdés az lenne, hogy a kilométer állást csak a mérőműszer jegyzi ? vagy a motorvezérlő is ? esetleg valahol máshol is jegyzi a futásteljesítményt ?

4 ajtósba , 140.e et futott autóba kellene átpakolnom 2 ajtósnak az elektronikáját úgy hogy a futásteljesítmény 140.e maradjon.
gondoltam átrakom a motorvezérlőt, komfortmodult, hozzá a zárakat és meghagyom az órát

Ez így működik szerintetek ?

Sziasztok,

Egy S.O.S segítséget szeretnék kérni - amennyire lehetséges..

Holnap korán reggel vidékre kell mennem, de a jószág elkezdett nehezen indulni. Töltés jó, nyugalmi fesz jó az akkuban. Korábban (úgy két éve) volt gondom az önindító testkábellel, erre gyanakszom most is. Akkor szerelőnél voltam, fogalmam sincs, hol keressem? A váltónál van talán?

159 2.0JTDM 136LE 2011

Köszi előre is!

Hat ez igy meg akarmi is lehet - ha mechanikusan rendben van a motor, en a szivooldali kokszosodas allapotat neznem meg eloszor.
(Sajnos ennel a GM blokknal nem ismeretlen a meleg hengerek kopasa, de nem celom a riogatas.)

Üdv mindenkinek. Érdeklődnék esetleg valakinek TS alufedeles motorhoz van e PCV szelepje eladó. Sürgősen vevő lennék rá!!!!

Van egy 1.9es is talonban (-:
Bár el kéne adnom a hajtásláncot mert az patent csak a kasztni rohadtt el körülötte... sajnálom mert hónapokig állt és most is pöcc-röff.

Tudom, sovány vigasz, de nekem is van az 1,9 Td-n ott elől olyan csati, ami nem érkezik sehova... igaz, nekem még van benne gyári dugózás. Biztos valamely más változatnál használatos. :)

Jah... 155

Help!
Lassan a végére érek, van pár apróság még.
2,5 TD. Van két kóbor csatlakozóm aminek
nem lelem a helyét... elöl középen...

hátha valaki tud segíteni...
159, 3.2 V6
alacsony fordulatról gyorsításnál (kb 1500-ről, 3-4-5 sebességben) villogó check engine, általában égve is marad. ha gyorsan visszaváltok, és kihúzatom, akkor nem marad égve. ha 1-től felfele csak 2,5-3ezer felett váltok el, nincs hiba. hibának minden esetben 2-es, 4-es henger gyújtáskimaradását írja be, gyertyák, trafók szinte újak, voltak cserélve, csere előtt-után is megvan a probléma.
köszi

Kicsit vicces az EPER-es abra, de a blokk aljan vannak, hengerenkent egy, kb a foto szerinti beepitesi helyzetben.
A cso spricceli a hengerfalra az olajat.

lambda = 1 az ideális, nem a Volt

Most nézem ezt az alkatrészt, amit linkeltél. Ez az olajpumpa és a blokk között van?

Nem úgy van, hogy 1V az ideális, és ha ettől felfelé tér el a feszültség, akkor dús a keverék, ha pedig lefelé, akkor szegény?

Az egy szélessávú lambda jel.

Már nem aktuális a kérdésem.

7744411:
https://fiatalkatreszek.hu/termek/Olajz%C3%B3cs%C5%91/25489
Az eltomodes nyilvan gazabb lenne,de pl. igy is tudja azt, hogy leallitas utan elengedi a nyomast, es a hidrotokek szarazon mennek a kovetkezo inditasnal kicsit. (Ill.a klasszik vezermutengely kopashoz sem biztos, hogy nincs koze)
Az olajlehuzo angol neve (oil _control_ring)szerintem kifejezobb-inkabb egy egyenletes elosztasnak mondanam,amiert felel - de ha fullafozik az anyagban (es mondjuk a gyurusor sem uj mar),hamar eleri a hatarait (nem beszelve arrol, hogy 110 fok korul a 10w60 is higul egy embereset,amihez nem is kell nagyon sietni).

(Az ECU sztem nalam is kevesebbet mutat, de az aranyokat ellenoriztem, es az stimmel.)

A 2V lambda értékből.

Miből látsz túldúsulást?

Sziasztok!

Segítséget kérnék!

Hogy tudom leszedni a váltógombot? Rendeltem újat és nagyon nem szeretném lecsapni magamat!
Van valami trükkje? Fl 166 2004- es évjárat.

Előre is köszi a segítséget!

Teszteltem a MIL lámpát, és villog is. Tehát nincs leszigszallagozva, vagy ilyesmi :) A hibát most kiütöttem, nem változott semmi. Az alapjárat napi első indításnál mindig dadogósabb kb 1 percig, után kisimul. Gondolom ekkorra melegszenek be a szondák. A szondák csatlakozóit mindenesetre megpucolom.

A hengerfal olajozó fúvókák szinte biztosan nem voltak még cserélve. Annak mi a cikkszáma? Levenni a kartert nem egy kéjhömpöly, de megcsinálom, ha arról van szó. Viszont ha több olajat köpköd, az nem akkora gond, mint ha eltömődne, gondolom. Elvileg van egy olaj lehúzó gyűrű a dugattyún, ami le kéne takarítsa a felesleget.

Ha már itt tartunk, az miért lehet, hogy az ECU kilométer állása 10.000 kilométerrel kevesebbet mutat, mint a műszerfalé? Általában többet szokott...

Ha P0420/430 -ra nem vilagit a MIL, akkor ott mar valami szigszalagos tuning,vagy azzal egyenerteku van, hisz maga a MES is irja, hogy Light On - a kocsi alighanem veszuzemben megy ettol fuggetlenul, es igen ,picit olyankor dus biztonsagi okokbol (meg pl. nem hallani hideginditas utan, ahogy probal atallni az ultraszegeny alapjarati keverekre.)

Tesztelted magat a lampat MES-bol?

A tarolt hibaval annyiban erdemes foglalkozni, hogy egy kontakttisztitast, meg hajlitgatos rasegitest kapjanak a felso szondak csatlakozoiban az erintkezok, aztan kiutes utan mar nemigen jon vissza. (A leforrasztas nem javasolt, mert a kalibracios ellenallasok beallitotta parameterek elmaszhatnak.)

A P0420/30-at 10 esetbol 9,5-nel az okozza, hogy a remek Fiat hengerfalolajzo fuvokak nem voltak idoben cserelve (kb. 120.000 km),aztan fossa az olajat ha kell,ha nem -semmi koze tehat a katalizatorokhoz/lambdahoz, es igy nem is 30-300.000 ft-os jatek, hanem 18.

Értem. És a túldúsítás? Elvileg lambda érték alapján szabályozza a keverékképzést a motor, és a lambda szonda méri is, hogy ez így dús, a vezérlő azonban mégsem szegényít. Ez így miért, vagy hogyan? Nem cserélnék lambda szondát, ha egyébként pedig jól mér.

A katalizátor előttiek szélessávú lambda szondák a JTSnél, ha jól tudom. LSU 4.2. Nem relé kapcsolja a fűtést, hanem az ECU szabályozza. MES diagnosztikával nem férsz a rajta lévő vezérlő regisztereihez. Gyári Bosch ECU diag kell, amivel lehet a szondákat olvasni.

Köszönöm!

Sziasztok!

Autóvillamossággal kapcsolatos kérdéseim lennének. Az alany egy 2004-es GTV, 2.0 JTS motorral. Ma ránéztem MES-sel és a következő 3 hibakód volt a tárolójában:

P1155, P0430, P0420



A P1155-re azt írja, hogy lambda szonda fűtés hiba (Pre-heating resistance above catal.), érvénytelen jel. Ez jelenthet bármit a kábelszakadástól a hibás relén át a rossz lambda szondáig. Azt nem írja, hogy a 2 katalizátor előttiből melyik rossz... Ezt hogyan tudnám kimérni? Illetve hol található a lambda fűtés relé? Próbáltam MES-ben aktiválni, hogy halljam melyik kattog, de egyik sem kattant. Hol található ez a relé?

A másik két hibakód a katalizátor mért értékeire vonatkozik, miszerint túl magasak. Ez összefügghet az előzővel?

Közben mértem egy élő adatot is. Véleményem szerint túl magas üzemmeleg motornál a katalizátor előtti két lambda szonda jele. Alapjáraton 2V körül, fordulaton 1,5 körül mindkettő. A katalizátor utániak 0,03-0,04V körüli értékeket hoznak üzemmelegen. Jó ez így, vagy gyanús hogy túldúsít a kocsi?

A fentiek egyébként a használhatóságot nem befolyásolják, még check engine lámpa sem világít. Előre is köszi a válaszokat!

Főtengely pozíció jeladó hiba

Sziasztok,

az lenne a kérdésem valaki tudja-e a P1335 hibakód mit jelent? (AR 159 1.75 TBi)

Köszönöm előre is a segítséget!

Hát igen, de akkor elöl is törölne :-)

Ha valami zavarna az esoerzekelot, te pedig epp hatramenetet kapcsolnal, ez a kerdes biztos nem kerul ide, de valakinek ezt is le kell irnia. :)

Köszi a sablont GT Cartars 😁

Elvásott a csomi ajtóba átvezető vezeték korbács, és összeérnek a szálak.

Sziasztok!
Tud valaki nekem abban segíteni, hogy ha elindítom az autót, akkor miért indul el automatikusan a hátsó ablaktörlő is? Pár napja csinálja a Mitó.
Köszönöm szépen

Sziasztok!

S.O.S. egy szerelőre volna szükségem Miskolcon, aki kedd reggelig kicserélné a hűtőmet a GTVmben!
Köszönöm előre is mindenkinek, aki segít! 🙏

Jo eszrevetel - en feltengely gumiharanggal jartam ugy, hogy tok mas miatt voltam a kocsi alatt, es egy kollegam mutatott ra, hogy mar veri zsirral a felnit - meg idoben.

(Hulyen hangzik, de alapbol jot feltetelezve a vilagrol egyszeruen az ilyen szarsagot akkot sem latkm,mikor az orrod elott van.
(Aztan parban csereltem,mert jobb a bekesseg, meg konnyen szetjon a csuklo).

Gombfej porvedot is kapni amugy kulon, de nalam repedezesig meg csak nagyon oldschool (30+-os) dolgok jutottak.

Nem kétlem...

Az én tapasztalatom szerint meg inkább a silány porvédő minősége okozza legelőször a galibát... hamar elveszti a rugalmasságát és kiszakad, onnantól kezdve meg megvannak számlálva a napjai, hiszen senki nem bujkál a verdája alatt naponta, hogy ellenőrizze. A jelenlegi lengőkarunkban pl. 70e km körül van és a legutóbbi olajcserekor vettem észre, hogy a porvédő már kiszakadt, hiába jó még az alkatrész, legkésőbb ez a tél beteszi neki a kaput, ha addig mondjuk nem kerül cserére. Ilyen ez. :)