Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Jelenleg Bilstein van hátul, azt gondoltam előre is anno. De mára teljesen elbizonytalanodtam. Tisztában vagyok azzal is, h egy márka alatt elég nagy termékcsalád húzódik B4,B6,B8,.... szóval ezáltal elég nagy a szórás és a teljesítmény különbség is. Az érthetetlenül zavaró az egészben, h 6.e km alatt nem mehet ennyire tönkre. Úgy, h csak én használom a kocsit, kerülök kátyút aknafedőt, mindent! 1,5év vagy 6.e km ettől azért többet kell bírnia. Már arra is gondoltam ahol mérettem ott akarnak behúzni, lehúzni egy cserére. Hasonló sztorit, hallottam és olvastam is már. Első körben kérek időpontot egy független helyen méretek ott is és majd kiderül. Nem változtatok nyomást a gumikban sem legyenek azonosak a feltételek, lássuk mit dob a gép.
KYB jó alternatívának tűnik! Vagy a Kárászyt néztem még, Ők árunak (gyári) de keményebb KONI-t!

Szia,

szerintem összességében széria dolgokra KYB,
a tuning meg valahol a Koni/Eibach/KW szintjen kezdodik.

Sziasztok!
2.0 JTS GT-hez vagy úgy összességében érdekelne lengéscsillapító márka! Ki mit részesít előnyben TAPASZTALATOK alapján! Sírba tesznek a műhelyi mérésekkel. Kb 1 éve, h cseréltem a hátsókat cca. 6.000km van bennük, és most azzal fogattak, h rosszabbak %-an mint az elsők kb 26% vannak. Hozzáteszem úgy, h az elsőkre már tavaly műszakin azt mondták cserések. :D

Es persze meg ott az also gombfej,meg a toronycsapagy - utobbi eleg alattomosan tud szivatni. (Ugy ertve,szetszedve, kezzel mozgatva nem mutat semmit, de megis van mar benne radialis elmozdulasokat megengedo kopas, mikozben a klasszikus "rugot kezzel fogva kormanyzaskor erezheto ricegestol" meg tok messze az allapota.)

Hat erre igy csak altalanossagokat tudok irni:
-kotmanymu elofeszitese allithato? Ha igen,be lett allitva? (Bar ha beallitatlanul ment sokat akar a bontott,akkor mar mindegy.)
-kulso-belso osszekoto gombfejek is ujak,vagy csak az egyik vege?
-kerekcsapagyak?

Sziasztok! Kis segítséget kérnék! Feleségemnek Fiat puntojahoz! Nagyon kopogott az autó menet közben a kormánynál! Rossz volt a kormánymű, azt kicseréltem illetve kapott új kormanyösszekötő gombfejet már nem kopog annyira de azért hallani meg! Ha megemelem az autót és a két elso kereket megfogom jobb bal oldalt akkor mozog "lötyög" a kerek! Mitől lehet? A kormánymű cseréje előtt is "lötyögot"! Köszönöm

Nem terveztem minden nap rádugni :) Mondjuk 2-3 havonta ránéznék, de lehet ritkábban, ha nincs vele gond. Ma is tettem a kilométereket a GTV-be, gond nélkül jön és megy. Valahogy szürreálisnak tűnik, hogy megbízhatatlan legyen.

Azt kell eldönteni, hogy a mostani géphez veszi az elvtárs, vagy esetleg a jövőre is gondol. A KKL az újabbakhoz már nem igazán jó, a szines szett és az ELM327 viszont kb. mindenhez. Nyilván drágább is.
Az persze tény, hogy minden egyes dugászolás koptatja a csatlakozót, de nemigazán tudom elképzelni, hogy értelmes keretek között ez gondot okozzon. Nyilván ha az ember éveken keresztül naponta többször hágja meg, akkor az nyomot fog hagyni, viszont ez a tényállás a kapcsolós esetében is fennáll.

Sziasztok
Vettem egy vezérműszíj készletet(Flennor) 156 2.4 10v hez és megdöbbenve láttam, hogy a feszítőgörgö fogazása műanyagból van. Szerintetek nem fog az elkopni be merjem építeni? Valakinek van tapasztalata?

"mikor egy megoldasnak csak elonye van egy masikhoz kepest" - akkor azt mond, a szarrá kopás - 2x is - kicsit túlzás :-)

Nyilvan a propagalast ilyen esetekre ertem,mikor meg lehet valasztani.
Ha osszejott volna egy mukodo kombinacio a szinesekkel,valoszinuleg en is egyutt elek a dologgal,mert egy kezdeti gatyaba razas utan eleg ritkan van szukseg ra,es akkor is foleg motor, neha ABS kocka urites, szerviz intervallum nullazas...

Nem hinnem - de szeretem kihozni azt,amit lehet,abbol,amim van, es nem latom be,hogy mikor egy megoldasnak csak elonye van egy masikhoz kepest,miert ne valasszam ill. propagaljam azt.
(Nem beszelve arrol,hogy a 156 FL OBD csatija egyike azon reszleteknek,amin erezni,hogy kezdetuket vettek a 2000-es evek...kb. mint a muanyag hutoviz gyujtocso a JTS-en.:/)

Nekem is megvolt a sokszinu szett is, el is adtam jol egy 595 EsseEsse-s felcartarsnak. :)

ezt aromma koptatast ōnigazoláskěnt emlegeted ennyit? Attól hogy néhanapján nem egyszer csatlakzol rá hanem 3* még nem kopik el. Vagy éjjel nappal ki-be dugiszalod?

A KKL switch kabel csak 6-7000 szokott lenni, es nem koptatod romma az auto obd csatlakozojat a modulok kozti valtogatassal.
De igen,elvileg ez is ugyanazt kell tudja.

Szóval egy Registered licensz illetve egy ilyen szett működőképes konfig lenne?

Elvileg ezeket kell tudja:

Bosch Motronic MED7.11 EOBD Injection |INFO|DTC|DTC EX|PRM|ACT|ADJ| KL ELM
Bosch ABS 5.3 ASR |INFO|DTC|PRM|ACT| KL A1 P1
TRW Airbag MY97 |INFO|DTC|PRM| KL A2 P3
Harrison climate control |INFO|DTC|PRM|ACT|ADJ| KL ELM A1 P9

Nem olyan vészes :) A MES 50EUR az nem kevés, a kábelek meg összesen további 5-6ft kínából.

Oh, köszi mindenkinek! Azt hiszem, akkor még ki kell számolnom, hogy pontosan mekkora kosárba kell gyűjtenem a pénzt hozzá.

Gondolom, a 2.0 JTS -hez lesz- nekem csak a KKL switch kabellel mukodik (amihez igy adapter se kell, es nem is kopik rojtosra az obd csati) - minden mas ido- es penzkidobas.
Fun fact: az is autofuggo, hogy mit hajlando kiolvasni a free MES (ezt egy 2.5 V6 q-system folott beegve tudtam meg), de JTS-nel pont a motor az egyik.

A free verzióval a motorvezérlő hibakiolvasásán kívül nem sok mindent lehet csinálni. A MES oldalán van táblázat amiben megtalálod, hogy melyik típushoz / motorhoz milyen kábel kell. Javaslom, hogy vegyél a kábel mellé egy ilyesmi adapter-szettet is.

A free változat egy csomó szolgáltatást nem tud, csak a full. A MES oldalán ez jól le van írva. Ugyanott megtalálod a csatlakozót is. Van ELM 324 és KKL is, autófüggő hogy melyik működik.

Had kérdezzem meg, multiecuscanhez milyen ODB kábelt vegyek? Van egy régebbi laptopom, azt befognám diagnosztizálni. Ahogy láttam, a szoftver free, csak kábel kell. OBD - USB használható? Köszi a válaszokat!

Az egyetlen furcsaságot a mutató nagy mozgása okozza számomra. De amennyiben az a vonal tényleg 80-at jelez, nem 70-et, még akár érthető is. Mert akkor a 82-83 fok az, ahová leesik. És igen, amikor városban poroszkálok, nem is zuhan vissza ilyen mértékben. Azért az ECU adatokra majd ránézek. Köszönöm a segítséget!

Udv,

lehet, en nem ertem jol,amit irsz, de nekem ez teljesen normal mukodesnek tunik.
Nem tiszteletlensegbol, de par dolog, mivel latom, viszonylag uj tag vagy:
-a vizhofokmero teljesen analog-tehat nem szabad azt varni,mint mas autonal,hogy odaragad a mutato egy ertekre, es csak akkor mozdul,ha valami rendkivuli tortenik
-kulon jeladoja van maganak a muszernek, es az ECU/ventillator fele meno jelnek -elobbi talan epp a termosztathazas,de ebben en sem vagyok biztos. (Hogy miert nem egy...hat ahhoz tobbet kellene tudnom az olasz neplelekrol.)
-melegedeskor az elso nyitas valahol80-90 kozt tortenik,altalaban a 90-hez kozelebb. Ilyen hideg idokben ekkor meg a 80 ala is beeshet egy kicsit, de aztan felette vagy max rajta illik maradnia (80-83).
-a ventillator elso fokozata 92-93 kornyeken kapcsol, de csak 90-ig huzza le. Ez varosi tokolodes soran (20-30 km/h alatti atlagsebesseg) barmikor megeshet-nyaron meg klimazva is.

Szoval sztem a Behr termosztat azt csinalja,amit kell neki - ha indokolatlan melegedes, vagy tul nagy ingadozasok vannak, en a huto lamellait neznem meg, hogy peregnek-e mar kifele, illetve esetleg, hogy nyugodtan aludjak, az ECU altal hasznalt vizhofokjelet eloadatban.
Ja es ne legyen a hutofolyadek 2-3 evnel regebbi - bar ez alublokknal kisebb galibat tud okozni,mint vasnal.

Üdv! Újra ötletekre lennék kíváncsi. 156 1.8 TS-ről van szó. Ingadozó vízhőfok volt a tünet. Viszonylag jól melegedett, de a 90 fok elérése után az 50-es és 90-es osztás közötti vonal fölé rendszeresen visszasétált, majd vissza 90-ig. Olvastam hogy az az osztás nem 70-et hanem 80-at jelez talán, de ezért nem is írok inkább számszerű értéket. Na most kicseréltem a termosztátot gyári Behr termosztátra és nem szűnt meg a jelenség. Annyiban változott, hogy gyorsabban elérte a 90-et. Ma kicseréltem a hőgombát egy Vernet Calorstat WS2673 cikkszámúra, amivel az óra szerint 100 fok fölé ment a hőmérséklet és nem kapcsolt a ventilátor. Biztos nem volt ilyen meleg a víz benne, mert a tartály langyos volt és amikor kivettem vissza a jeladót éppen gőzölt a kifolyt víz. Visszaraktam a régit, ezzel ugyanúgy működik, mint azelőtt. Alvázszám alapján, autósboltból rendeltem, elvileg jónak kellene lennie.

Hali!
Egy kedves ismerosom a helyzetjelzore kototte (szinten ledes kodlampa koruli gyuru), a gyari lampacsatlakozorol uj belso tukkel leagazva bal elol.

Van egy valtorele is, ami a tompitott kapcsolasara beiktat egy teljesitmenyellenallast,igy csokkentett fenyero marad, kb. dekoracios szinten.

Van egy plusz sorcsati,amit szethuzva muszakira ki lehet iktatni 2 perc alatt, amugy meg a kutyat nem zavarja.
Ha kerhetem, te se csatlakozz azokhoz,akik hatulrol nem latszanak/kulon kell azon matekolni, hogy mennyivel mennek, mert kiqrt zavaro.

Koszi!

Sima egyszerűt, más típusba... játszik?! :)

Sziasztok!

Azokhoz lenne kérdésem, akik szereltek már be 156-ba drl-t. A gyújtás +12V-t honnan szedtétek le?

2004 156 fl 1.6 TS

Hat igy leiras alapjan vagy a megfelelo benzinnyomas nem epul fel, vagy fojtoszelep korul van valami huncutsag - de en is fokent egy MES-t javaslok.
(Kis szerencsevel egy BT OBD olvaso is eleg par dologra, de nem az a tuti megoldas.)

Ha FL előtti, akkor a 40-es. De nehéz ezt tudni ebben a korukban.

ha nem vagy annyira ügyes, hogy kiolvasd a hibakódot magad, akkor menj el a szervizbe, és olvastasd ki a kódot, mert az a lámpa kb. 100 féle hibát jelezhet.
ez az ötletem.

Sziasztok
Az lenne a kérdésem hogy pár napja amikor ráadom a gyujtást akkor megmarad a check engine jel, viszont miután elindult a motor utána 3-5 mp-el eltünik a jel. Tegnap tankolás után nem tünt el a jel és azóta már ma is kelett vele menni és folyamatosan ott van,
Valakinek vmi ötlet
Ja és egy 147 1,6 TS még a vezérlésmódosító nélküli

Alighanem igen, mert arra tisztan emlekszem, hogy 18.000 volt a 4 db.
Lehet probalkozni a tisztitassal-szerintem a gyari ajanlas azert a csere, mert ennyi km utan mar kopasa is lehet annyi, hogy a rugos-golyos szelep amiatt szoruljon benne.

Szia!

Erről a fúvókáról van szó? Nem lehet tisztítani? TS motorra érvényes hogy cserélni kéne?

Papíron a Selenia Racing 10w60 a gyári olaja. Azért menjen már el vele 8-10.000km-t...

Addig meg csak csattogjon? :)

Eneos 0w50-nel szemezek. Lehet kipróbálom következő körben

Próbálj ki másik olajat.

Cikkszámot tudsz mondani a fúvókához légyszi? Előre is köszi!

Koszi,az korrekt,hasznos info.
Gyari a futomu elol?

Nekem a fuvokacserevel megszunt a problema.(A katalizatorhatasfokossal egyutt.)
DZ emlitette,hogy 120.000-enkent cseres lenne (190e-nel jartunk akkor),es meg is csinaltak egy eve.

zsír új hidrotőkék vannak az autóban.

Hidrotőke problélma van. Nem a "hengerfejből" megy le az olaj, hanem a hidrotőke ereszt vissza. Cseréld ki őket, vagy ha ügyesebb vagy akkor szedd szét őket megtisztítani.

Nekem is 2.0 jts motoron van, nem TS. Az olajat a hengerfejből nekem is simán leereszti egy nap alatt. Illetve olyan tünetek is van, hogy nagyobb hajtás után, alapjáraton járatva a kocsit, elkezd szép lassan hidrotőke csattogás hallatszani. Tehát vagy nincs kellő olajnyomás alapjáraton, vagy nem tudom... Max jelen van az olajszint, selenia 10w60.

Ma a Pilkingtonnál első szélvédő csere , korrekt módon, és jól megcsinálták. Cascóra 16.000 jó magyar forintba fájt. Carglassról mindezt a jót nem tudom elmondani.

(Bocs h 3 hozzaszolasban,de picit nehezen indulok ma-meg annyi,hogy a fuvokak hibaja azt is eredmenyezi ertelemszeruen,hogy kevesebb olajnyomas jut olyan helyekre,ahova igazan kellene -es talan ez a legnagyobb baj.)

Azt a 1 csapagycseret en is furcsalltam-ha mar sorban kapni,es ott jar valaki. Teny, hogy ugyis a 3. henger a gaz, de a tobbinel is amennyivel szukul az illesztes,annyival tobb nyomas jut a problemas helyekre.

A fuvokak altalaban nyitott allapotban ragadnak be,mikor megfaradnak, igy kontrollalatlanul fossak az olajat felfele ha kell,ha nem.

Ez a ha nem jellemzoen alapjarat-2000 kozti fordulattartomanyban, kis-kozepes terhelesnel a legkellemetlenebb. Nekem mindig ott dobalta be a katalizator-hatasfok hibakat az ego (es emiatt persze jobban is fogyo) olaj miatt.
A masik,hogy leallitas utan elengedik a hengerfej felol az olajat, igy 1-2 nap utan inditva hidrotokecsattogas van 1 masodpercig,mig fel nem er.
Ezek a jelensegek a csere ota megszuntek.

(Nyomasvesztesegeim a gyuruknel 20-30%-osak, tehat a mechanikai allapot amugy sztem OK. Telen nyaron stabilan 2 fordulatra indul a motor.
korabban 2 litert toltottem ra 12.000 km-en - mivel hk-csapagysorcsere nekem is volt, meg nem hasznaltam ugy azota,mint elotte (kb. mostanra er veget a bejaratas, de rosszabb biztos nem lett a dolog-ill. fordulattol es olajfajtatol is fugg.)
Es gyorsitani sosem szoktam 2250 alattrol, legfeljebb sebesseget tartani.)

Mivel 1,5 hónap után kaptam vissza az autót, bíztam a megfelelő végeredményben. Az autóra 2-szer tudtam ránézni, mert nem helyben csináltattam és hát nem is vagyok szakember, így nem tudtam minden részletre rákérdezni. 1 év garanciát vállaltak rá, szóval visszaviszem és talán sikerül a végére járni a dolognak. Köszönöm a tippeket!

Tsben ugyan ugy olajtekno levetele utan valnak hozzaferhetove.
Mondjuk en nem ertem, h ezek hogyan eredmenyezhetik az olajfogyasztas novekedeset. Bar, azt sem ertem, ha mar egyszer lent volt a karter, kint voltak a dugok, akkor miert csak 1 hajtokar csapagyat csereltek neki. Meg kivancsi lennek arra teljes hengerfej feujitasra is, h az mibol allt.. volt szelep/szelepvezeto csere is, vagy csak szelepszarszimmering? Szelepulek csiszolas volt-e vagy nem. Sikolas alap, meg a szimmering csere, de a tobbit nem biztos, h megcsinaltak. Marpedig ha a szelepvezeto ki van kopva, akkor a szelepszar szimmering csere csak idoleges megoldas. Ezt elszurtam en is az enyemnel.

(Nekem 2.0 JTS-en a kartert leveve valnak hozzaferhetove, es elvileg 120.000-enkent van eloirva a cserejuk- de lehet, csak az altalaban melegebb uzem miatt kerultek be, es TS-en nincs.)