Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Pontosan. És ha nem jár a generátor, akkor teljes mértékben a donorautó akksija szolgáltatja az áramot, ami pont erre van tervezve.

Ez a gyújtás rajtafelejtés ez nem direkt volt, pont aznap olvastam, hogy nem jó járó motornál bikázni, erre leállítottam, de nem figyeltem, hogy gyújtáson hagytam. Nyílván semmi haszna nem volt, csak a baj lett belőle:) Amúgy sw, úgyhogy ezek szerint can-busos....de legalább egy életre tanultam belőle :) De így legalább van kódkártyám, egyszer még az is hasznos lehet, illetve most mind a 2 kulcsom működik, előtte az egyik már rossz volt. Próbálom a jó oldalát nézni :)

Ez elméletileg igaz. De a tapasztalat azt mutatja, hogy nálam eddig soha nem ment tönkre. Lehet csak szerencse, :) de én mindig emelt fordulatal bikázom a másik autót. Eddig nem keveset és ilyen nem fordult elő. Gondolom van fizikai magyarázata mint pl hogy azért ott van a másika akksi is ami ezért bőven tudja az indítóáramot és lehet kisebb a belső ellenállása vagy vmi ilyesmi :)

Igen, fesz.szabályzót egy tízesért kicserélnek (hozzáteszem életemben kb. 1000 járó motoros bikázáson vagyok túl és egyetlen alkalommal sem lett a bikázó kocsinak semmi baja) neki pedig a kulcsozás 33ezerben van... :-)
Ráadásul a bikázó járműnek nem a generátora viseli a kb. 500A-t, hiszen abban is be van kötve egy akkumulátor ami szintén hozzájárul az indításhoz néhány nem elhanyagolható amperrel. Ha a bikázó járműben nem lenne akksi akkor állna fel az általad említett 120 vs. 500 amper. ;-)

de ha pontos szeretnék lenni, akkor csak félig az

egy fotelből minden sokkal egyszerűbb:)

az első pár darab nem az, az sw-től volt can-bus :)

attól egy kicsit nagyobb az áramfelvétel mintha a saját motorját indítaná...:)

Tönkremehet.De eddig felénk ilyen nem történt szóval bízunk a szerencsénkben.

...a gyújtást azért le kellett volna venni. Még akkor is, ha elméletileg egy pontosan egy olyan feszültségingadozás az elektronikák számára, mintha a "saját" autót indította volna be.

Igen, előfordul olyan, hogy egy induktív jeladó megszakad és csak néha működik. (Rezgésre v. hőmérsékletre érzékeny ilyenkor.)

Jobb, mintha járt volna. Ugyanis a generátort nem arra tervezték, hogy egy indítómotor áramát biztosítani tudja. (120A vs 500A)
Ha járó motornál bikázol, akkor tönkremehet a fesszabályozó vagy a diódahíd.

Ugyan kicsit off, de sajnos nincs Lancia fórum, ezért itt kérdezem.
Az alany Lancia Ypsilon 2004-es. Pár hónapja szívat egy visszatérő hiba az ABS-szel.
A MES az írja jobb első kerék szenzor hibás jelet ad, nem állandó hiba, így persze amikor nézem a grafikonon, mindig kb egyforma a 4 kerékszenzor jele.
Írja, miket ellenőrizzek: kontakt, vezetékek, ellenállás, test, kerékcsapágy kiképzése (na ezt az egyet nem tudom megnézni.)
Létezik, hogy tényleg a szenzor rossz néha? Kiszedni sajnos esélytelen épségben, begyógyult a helyére.
Vagy szedjem szét a kerékagyat?

az igaz, de az 56 nem can bus-os.. :)

meg úgy a can-bus alapból odavan érte :D

ebben az a jó hogy az ECU szereti az agresszív áramingadozást:D

ennek én se értem a logikäjät :D

mondjuk az nem rossz hogy úgy bikáztatok hogy gyújtáson volt,de nem járt....:D

én is szívok vele... mire jó lett a kulcsom, a többi halt be.. :D

Több hónap szerencsétlenkedés után, végre újra működik az alfámon (156) a távírányítós központi zár !!! :)
A történet röviden: bebikáztunk egy autót az enyémről (az enyém nem járt, de gyújtáson volt...) akkor szünt meg működni.
Ezután az autóvillamossági azt mondta, kell hozzá a kódkártya, ami nekem nem volt a kocsihoz.. Lekértem, 15.000 Huf. Elmentem egy alfa szalonba, ott azt mondták, hogy kevés szám van a kártyámon, azzal nem tudják betanítani. Ahol vettem a kódkártyát, szerintük a kártya (papír) jó, de a valami a kocsimmal nem stimmel...majd ajánlotta innen valaki a pápai kulcsmásolót, lementem, ott kiderült, hogy a kulcsomat nem lehet újratanítani, a vevő az jó. Ezután vettem 2 bontott kulcsot (8.000), azt leküldtem, felprogramozták, visszaküldték (10.000), ezután már csak át kellett cserélnem a kulcsomba az elektronikát és láss csodát, működik :) azért igy tél közeledtével jól fog jönni....

én most pl a legolcsóbbat tettem bele.. igaz, még csak 1600km-t mentek... kíváncsi leszek, hogy mennyit mennek el.. 20ezerrel már elégedett leszek,..

jaja..annyit mint a gyári egyik sem fog bírni, ez valószínű. Unixosat biztos hogy ne tegyél bele, az hamar megfekszik.
Nálam az egyik szalonból rendelt gyári, a márik Lemförder, megy az összehasonlító teszt . Remélem konklúziót csak évek múlva tudok mondani, a gyáriban még csak huszonpárezer km van, a Lemförderben annyi se :-) A gyári nagyon drága, nem biztos hogy megéri, a Lemfördert viszont nekem többen ajánlották.

hát igen ahhoz egy ösmerős esztergányos kell,meg "dinamit" :D

Nem xar az, TSak kibaxott drága, töredéke áron lehet gyártatni hasonlót, vagy ugyanolyat.)

Moog elég jó minőséget gyárt, de bármi közép áras megteszi szerintem. Powerflex felejtős, drága és szar.

a ladások esküsznek a Bilstein futóművekre ,hogy azok bírják

a legtartósabb a gyári (neked is kibirta sokáig)
én mást nem ajánlok,anno a Bravoban cseréltem utángyártottra ,kibirt vagy 30e km ert,
ja és nem a szilent megy tönkre ,hanem a gömbfej lógott

Az autóban 110E km van és a jobb oldali lengőkar már sokszor kottyan kátyúknál, hamarosan cserés lesz. Tudnátok ajánlani nekem olyan gyártót, akik tartós szilenteket használnak és amivel az autó is többet kibír? Gondolkodtam a powerflex szilenteken, de rettenetesen drágák

jahh és hogy ha fékbefogás van,akkor utána a betéteket durva papírral meg kell csiszolni..

Nagyon köszönöm a részletes választ!
Valamelyik hétvégén nekiugrunk a szerelő haverommal és a végére járunk ennek!

nekem volt úgy offon aluval, hogy az ólom érte el a nyerget, ami a felni belső felén volt... igaz, az nem nyikorgott, hanem ciripelt.. hővédő lemezzel is szívtam már, nekem nem egyengetni kellett, hanem kilazult az egyik csavar.. :)

ha a betét nem mozog a kengyelben akkor a kengyelt meg kell csiszolni ahol a betétek felfekszenek,aztán rezes zsírral bekenni,valamint az utángyártott betétekkel van olyan probléma hogy nem méretpontosak,illetve túl vastagon vannak festve,le kell köszörülni róla általában legalább a festéket,ott ahol a kengyelbe fekszik.
ha a nyereg nem mozog a csúszkákon akkor ki kell venni a kengyelből a csúszkákat,ha tele van retekkel kipucolni,aztán rezes zsírral összerakni,(nekem volt olyan hogy elgörbült a csúszka az cserés!!)
Aztán lehet még egy olyan verzió hogy minden mozog,de mégis befog,az pedig karmantyú cserés,akkor szét kell szedni a nyerget felújítókészletet megvenni,összerakni,ha nincs a készletben dugó akkor a régi nagyon finom papírral megcsiszolni fogod rajta látni hogy hol "korrodált"

A betétek és a tárcsa is eléggé be volt feszülve a helyére. Egyébként ez még a csere előtt kezdődött és reménykedtem, hogy ettől majd elmúlik.Ha valóban ez a helyzet mivel lehet orvosolni? Köszi!

Tudna valaki segiteni valaki hol talalom 166 2.4 jtd 135le-nel az egr szelepet? K:-)

betétek könnyen mozogtak a kengyelben mikor összeraktad? nyereg csúszkákon könnyen mozog a nyereg? ez gyanúsan az a helyzet amikor a kelleténél jobban súrlódik a betét és a tárcsa.

nagyon el sem fordulna a kerék, vagy fel sem menne a helyére:)

Mi ez a csésze, ami eltört és mire szolgál?

a 2. tippünk a szelephézag Volt :)

Ugye emlékeztek a múlt héten belinkelt videómra? Fura zörgő hangja volt hidegen a motornak.

A hiba megvan és meg fogom úszni olcsón a dolgot. Megmondom őszintén nem pont ezekkel a szavakkal adta át a szerelő a dolgot, de én ennyit jegyeztem meg a dologból:
Leszedte a szelepfedelet és ott van valami 4 csésze, ezek közül az egyik el volt törve az adta a hangot.

A rossz hír meg az volt, hogy valami vákumbizbaszhoz valami nyamvadt tömítés csak gyáriba létezik és jövőhét péntekre fog megérkezni, hát a mosolyom nem volt őszinte. :(

Köszi. ezt is megnézem, csak az a furcsa, hogy nem egyből jelentkezik elindulás után.

Nem szokott látszani rajta semmi, csak bosszantó ha hozzá ér :D

Köszi! Örülnék ha csak ennyi lenne. Amikor cseréltük a tárcsát ez a lemez úgy tűnt , jó helyen van, de arrébbfeszegetem és meglátjuk!

van egy hovedo lemez a fektarcsa alatt a gombfejnel, az szokott hozzaerni a fektarcsahoz, csavarhuzoval benyulsz es arrebfeszited:)

beleér a felnibe a féknyereg?

Sziasztok,

2002. Alfa 147 1.6 TS autóm van - km: 130800 . A problémám a következő:
Hosszabb állás után, pl. reggel elindulás után 4-5 perc múlva egy fémes nyikorgás jelentkezik az első futómű irányából, ami folyamatos és mintha a kerék forgásával lenne egy ütemben, utána sajnos állandósul. Ez a hang megállás után elinduláskor nagyon erős, hangos - mindenki felkapja rá a fejét az utcán..:), főleg hajnalban kellemes :).
Érdekes , hogy ha a fékpedált kicsit lenyomom, megszűnik. Illetve akkor is elhallgat, ha a kormányt kicsit eltekerem jobbra vagy balra.
Fékbetéteket / tárcsákat időközben lecseréltem, mert erre gyanakodtam és egyébként is esedékes volt.
Találkozott már valaki hasonló problémával? Szerviz előtt szeretnék erről tájékozódni, hogy nagyjából tudjam mire számítsak.

Előre is köszönöm mindenkinek a segítséget.

Laci

Igen, elő szokott fordulni.

az kevés, hogy szerintük az kopog/lóg.
Egyértelműen meg lehet állapítani azt, hogy az adott esetben a kormánymű rudazatának van-e lógása, vagy a többi komponens részei vannak elhasználódva.

Üdv,

156 első futómű felújítás után ( összes lengőkar új, stabpálcák újak, stabrúd szilentek jók ), de azóta is maradt valami kopogás, amire azt mondták a szervizben, hogy szerintük maga a kormánymű kopog (mármint nem a körmányösszekötő gömbfejek..) Lengéscsillapítók mérés szerint jók
Ez elő szokott fordulni ? amúgy 250.000 km van a kocsiban.

Köszi

Az enyém gyertyacsere után produkált ilyet. Megbolygattam a régi gyertyakábeleket ezzel annyi is lett nekik. Nézz bele járó motornál sötétben a motortérbe, ha ez a gond szépen látszik a fényjáték és megúszod gyertyakábelcserével.