Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

pedig a szilikontol talän mégjobban csuszik :D
lehet attol nem hallod :D

Üdv, nekem is csúszott, átnéztünk mindent, semminek se volt komoly baja.
Mondták nekem, hogy lehet kapni ilyen spray-t ami a tapadást hivatott javítani.
Én jobb hijján próbaképp szilikonspray-el adtam neki párszor és azóta nem csúszik.

Persze ez nem a profi megoldás, de nekem megoldotta a gondom, azóta mentem bő 15.000 km-ert.

az enyém terhelésre is vältja a hangjät
abban sem vagyok biztos hogy a belsö szij csinälja csak

erre én is kiváncsi volnék
az enyém ugyanezt csinälja de még nincs megoldäs.
minden új benne...
fötengely szijtärcsät mondjäk okként, de az nálam egészséges...

hülye kérdés lvl100:

okozhatja laza, vagy már korosabb akkumulátos saru annak a merülését?

159 2.4 JTDm-ről van szó!

Sziasztok!

Járt e már valaki úgy, hogy a generátor szíjhajtása csúszott?
Én már fél éve szívok vele.
Hidegindításkor egy relé bekacsolása után elkezd nyikorogni és ezt kb. 4 perc után hagyja abba...

Nincs valakinek tapasztalata ez ügyben?

Előre is köszönöm!

rosszul tudod,nem can-es

Az EDC16 is CAN kommunikációt használ, igaz van 1 Kline és 2 LIN busz is rajta. Az ECM BCM kommunikáció is BCAN HS, K line -on alacsony szintű diagnosztika érhető el.

A JTS MED7.11 is beszél CAN-en, ha szépen szólnak hozzá, a Flashloadere is azt használja.

Meg sem érzi.

Szétszedtem egy 17000km-t futott kotyogó felső lengőkart(starline). A gumi porvédő nem volt szakadt és zsír is volt benne. A gömb mégis csupa rozsda volt . Hát ezért megy szét hamar.

Te tudod mennyire biztos a 110e, de az nem olyan rossz, más autókban is hasonló, függően a használat módjától. Azt is vedd figyelembe, hogy 13 éves a gép. Nem a km önmagában eszi meg a gömbfejet. 13 év alatt a gömbfej porvédője kireped, a zsír lassan kikophat belőle, vagy por jut bele, aztán az eszi meg.
Az u.gy alkatrészekkel is állítólag a fő gond a kenés/ gagyi porvédő. Valaki mintha itt csinált volna olyat, hogy zsírzógombot tett a gömbfejre. A szerelőm szerint is megoldás lehet, persze ha nincs kirepedve a porvédő gumi.
Nagy variáció szerintem nincs, bele kell tenni két jó minőségű márkás/ajánlott lengőkart és használni.
GTPeti blogjában okosakat olvashatsz a különböző alkatrészgyártók minőségi megítéléséről, bagyjából belőheted, hogy melyik márkától mit várhatsz.

És azt nem lehet tudni, hogy miért verődnek szét ilyen hamar ezek? Nyilván, sportosan kemény a futómű és szarok a magyar utak, de más autóknál mégsem nagyon látni ilyet kevés km után. Írtátok ugye, hogy inkább a gömbfej az, ami megadja magát. Esetleg nem érné meg vmi strapabíróbb gömbfejet készíttetni bele?

mondtam én hogy felénk nem szokott...:D

Itt láthatod, melyik vezérlőegységek CAN-esek. (Amelyek mögött nincs KL, viszont van ELM. Tehát, ha van KL, az egyből azt jelenti, hogy az adott vez.egység NEM CAN-buszos.)

Még egy 2.4-es 159-ben is csak a komfortelektronika és a boardcomp. csatlakozik CAN-nel. Az összes többi vezegységhez, mint motor, ABS, légzsák elég egy sima KKL (más néven VAGCom) kábel.

Korr.: "csatlakozót mutatja"= "a formáját mutatja, nem a kiosztását"

Sem a JTS sem az 1.9 JTD nem CAN-buszos. Az OBD csatlakozó pusztán a csatlakozót mutatja. (K-Line-ok gyűjteménye, ahogy a blogomban is írtam.)

Az, hogy a 2003/2004-es JTS sem CAN-es, meglepett. De hátránya nincs, sőt...

Nagy rá az esély, hogy egy CW-ben sincs CAN.

Az első sw-ket 2000ben vagy 2001ben dobták ki, azokban tuti, h canbus van, elvileg onnantól volt a berlinában is. De vehetjük támpontnak mondjuk a 47est is, azt 2000ben kezdték. Érdekes kérdés egyébként, mert szerintem azok a cuccok kerültek az autókba, amik éppen a polcon voltak, GTből is volt 1.8TS.

Ez a CAN-bus dolog nekem nem teljesen világos. Kiírja ezt valamelyik program? Eddig nem figyeltem.

Jó lenne tudni, hogy mi a helyzet pontosan. SW 2000 óta van, GTA 2001, belső fészlift 2002, külső fészlift 2003, Q4 és Crosswagon 2004, 2005/2006-ban meg már vége is lett, csak a Crosswagon maradt 2007-ig. Most akkor mikor is vezették be a CAN-bust? Mindegyik modellnél bevezették? Mindegyik motorváltozatnál? 2000-től kezdve minden évben jött valami új. 2000-től kezdve a motorokat is variálták, az 1,9-es például minden évben változott, egyedül az 1.6 ts maradt a legelejétől a végéig. Ja, a motorvezérlőnek nem kellett változnia? Az enyém 2003-as SW 1,9, de a motorvezérlő ugyanaz, mint az öregebbeké.

Pontosan. És ha nem jár a generátor, akkor teljes mértékben a donorautó akksija szolgáltatja az áramot, ami pont erre van tervezve.

Ez a gyújtás rajtafelejtés ez nem direkt volt, pont aznap olvastam, hogy nem jó járó motornál bikázni, erre leállítottam, de nem figyeltem, hogy gyújtáson hagytam. Nyílván semmi haszna nem volt, csak a baj lett belőle:) Amúgy sw, úgyhogy ezek szerint can-busos....de legalább egy életre tanultam belőle :) De így legalább van kódkártyám, egyszer még az is hasznos lehet, illetve most mind a 2 kulcsom működik, előtte az egyik már rossz volt. Próbálom a jó oldalát nézni :)

Ez elméletileg igaz. De a tapasztalat azt mutatja, hogy nálam eddig soha nem ment tönkre. Lehet csak szerencse, :) de én mindig emelt fordulatal bikázom a másik autót. Eddig nem keveset és ilyen nem fordult elő. Gondolom van fizikai magyarázata mint pl hogy azért ott van a másika akksi is ami ezért bőven tudja az indítóáramot és lehet kisebb a belső ellenállása vagy vmi ilyesmi :)

Igen, fesz.szabályzót egy tízesért kicserélnek (hozzáteszem életemben kb. 1000 járó motoros bikázáson vagyok túl és egyetlen alkalommal sem lett a bikázó kocsinak semmi baja) neki pedig a kulcsozás 33ezerben van... :-)
Ráadásul a bikázó járműnek nem a generátora viseli a kb. 500A-t, hiszen abban is be van kötve egy akkumulátor ami szintén hozzájárul az indításhoz néhány nem elhanyagolható amperrel. Ha a bikázó járműben nem lenne akksi akkor állna fel az általad említett 120 vs. 500 amper. ;-)

de ha pontos szeretnék lenni, akkor csak félig az

egy fotelből minden sokkal egyszerűbb:)

az első pár darab nem az, az sw-től volt can-bus :)

attól egy kicsit nagyobb az áramfelvétel mintha a saját motorját indítaná...:)

Tönkremehet.De eddig felénk ilyen nem történt szóval bízunk a szerencsénkben.

...a gyújtást azért le kellett volna venni. Még akkor is, ha elméletileg egy pontosan egy olyan feszültségingadozás az elektronikák számára, mintha a "saját" autót indította volna be.

Igen, előfordul olyan, hogy egy induktív jeladó megszakad és csak néha működik. (Rezgésre v. hőmérsékletre érzékeny ilyenkor.)

Jobb, mintha járt volna. Ugyanis a generátort nem arra tervezték, hogy egy indítómotor áramát biztosítani tudja. (120A vs 500A)
Ha járó motornál bikázol, akkor tönkremehet a fesszabályozó vagy a diódahíd.

Ugyan kicsit off, de sajnos nincs Lancia fórum, ezért itt kérdezem.
Az alany Lancia Ypsilon 2004-es. Pár hónapja szívat egy visszatérő hiba az ABS-szel.
A MES az írja jobb első kerék szenzor hibás jelet ad, nem állandó hiba, így persze amikor nézem a grafikonon, mindig kb egyforma a 4 kerékszenzor jele.
Írja, miket ellenőrizzek: kontakt, vezetékek, ellenállás, test, kerékcsapágy kiképzése (na ezt az egyet nem tudom megnézni.)
Létezik, hogy tényleg a szenzor rossz néha? Kiszedni sajnos esélytelen épségben, begyógyult a helyére.
Vagy szedjem szét a kerékagyat?

az igaz, de az 56 nem can bus-os.. :)

meg úgy a can-bus alapból odavan érte :D

ebben az a jó hogy az ECU szereti az agresszív áramingadozást:D

ennek én se értem a logikäjät :D

mondjuk az nem rossz hogy úgy bikáztatok hogy gyújtáson volt,de nem járt....:D

én is szívok vele... mire jó lett a kulcsom, a többi halt be.. :D

Több hónap szerencsétlenkedés után, végre újra működik az alfámon (156) a távírányítós központi zár !!! :)
A történet röviden: bebikáztunk egy autót az enyémről (az enyém nem járt, de gyújtáson volt...) akkor szünt meg működni.
Ezután az autóvillamossági azt mondta, kell hozzá a kódkártya, ami nekem nem volt a kocsihoz.. Lekértem, 15.000 Huf. Elmentem egy alfa szalonba, ott azt mondták, hogy kevés szám van a kártyámon, azzal nem tudják betanítani. Ahol vettem a kódkártyát, szerintük a kártya (papír) jó, de a valami a kocsimmal nem stimmel...majd ajánlotta innen valaki a pápai kulcsmásolót, lementem, ott kiderült, hogy a kulcsomat nem lehet újratanítani, a vevő az jó. Ezután vettem 2 bontott kulcsot (8.000), azt leküldtem, felprogramozták, visszaküldték (10.000), ezután már csak át kellett cserélnem a kulcsomba az elektronikát és láss csodát, működik :) azért igy tél közeledtével jól fog jönni....

én most pl a legolcsóbbat tettem bele.. igaz, még csak 1600km-t mentek... kíváncsi leszek, hogy mennyit mennek el.. 20ezerrel már elégedett leszek,..

jaja..annyit mint a gyári egyik sem fog bírni, ez valószínű. Unixosat biztos hogy ne tegyél bele, az hamar megfekszik.
Nálam az egyik szalonból rendelt gyári, a márik Lemförder, megy az összehasonlító teszt . Remélem konklúziót csak évek múlva tudok mondani, a gyáriban még csak huszonpárezer km van, a Lemförderben annyi se :-) A gyári nagyon drága, nem biztos hogy megéri, a Lemfördert viszont nekem többen ajánlották.

hát igen ahhoz egy ösmerős esztergányos kell,meg "dinamit" :D

Nem xar az, TSak kibaxott drága, töredéke áron lehet gyártatni hasonlót, vagy ugyanolyat.)

Moog elég jó minőséget gyárt, de bármi közép áras megteszi szerintem. Powerflex felejtős, drága és szar.

a ladások esküsznek a Bilstein futóművekre ,hogy azok bírják

a legtartósabb a gyári (neked is kibirta sokáig)
én mást nem ajánlok,anno a Bravoban cseréltem utángyártottra ,kibirt vagy 30e km ert,
ja és nem a szilent megy tönkre ,hanem a gömbfej lógott

Az autóban 110E km van és a jobb oldali lengőkar már sokszor kottyan kátyúknál, hamarosan cserés lesz. Tudnátok ajánlani nekem olyan gyártót, akik tartós szilenteket használnak és amivel az autó is többet kibír? Gondolkodtam a powerflex szilenteken, de rettenetesen drágák

jahh és hogy ha fékbefogás van,akkor utána a betéteket durva papírral meg kell csiszolni..

Nagyon köszönöm a részletes választ!
Valamelyik hétvégén nekiugrunk a szerelő haverommal és a végére járunk ennek!