Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sziasztok!

Olyan problémám van h vezérlés szettet cseréltünk,(Ts-en) jelölgetős módszerrel,ami persze Ts-nél (szerintem) nem lehetséges,de sikerült csak nem tökéletesen:D:D.. szóval szépen jár a motor,csak alacsony fordulaton eltűnt a nyomaték,egyértelmű elvan mászva a vezérlés:S:S.Azóta beszereztem vez.tengely lefogató sablonokat,de eddig azért nem állítottam be vele,mert a másik spec szerszám amivel 1.hengernél kell a felső holtpontot beállítani olyanom nincs.Véleményem szerint ez is szükséges a pontos vezérlés beállításhoz!De nem vagyok szerelő,ezért kérdezlek titeket h csak sablonnal nekiállhatok?? válaszokat előre is köszönöm!

inkább rábszott mert erre nincs gar és benyelheti :P

lehet már nem nekem :D

A szerkezettel még lesz bajod.

mint pók a lucernásban??:))))

biztos van egy alkatrészes haverja akitől raktárról tud kedvezménnyel görgőket :-PPPP

van olyan is aki koppra spanolja aztán csodálkozik hogy mind a két görgő gatya 5e km múlva ...

Szerintem éppen az Alfa-Fiat -Lancia vezérműszíjait a legkézenfekvőbb beállítani, hiszen az automata feszítőn minden adott a precíz kivitelezéshez! Egy francia autón melyen pl nem automata a feszító még feszességmérő is kell, vagy egy vízszivattyú tekergetős opel sem leányálom.
Sajnos javítottam már én is olyan Alfát amin frissen cseréltek szettet, csak a kedves mester nem tudta, hogy ezt az automata feszítőt rúgóerő ellenében kell a jelzésig eltolni, és ha már beállt a szíj ellenőrizni! ;-) Nekinyomta a szíjnak, de a rúgó még meg sem mozdult és úgy rögzítette! Természetesen 16 szelep bánta meg sok tízezer forintocska...
Persze a Fiatnál is vannak trükkös esetek, pl Bravo 2.0HGT. Így kezdődik a szakmai utasítás:
"A vezérműszíjat nem lehet kicserélni, ha a motor nincsen kivéve a járműből."
Ja persze, nőgyógyász mutatvány, de simán meg lehet csinálni! ;-)
Egy szó mint száz, nekem a kedvenc munkám a vezérmű szett csere olasz autón!

tárcsa volt a szar :) azért köszönöm a tippeket :)

egy darabig elmegy megint remélem... És végre vissza jött egy kis erő is a gépbe :D

Igen elsőre felrakja beállítja aztán néz mint hal a szatyorban hogy mégis átugrik a szíj, a rosszabbik esetben meg szakadhat is. És csodálkoznak hogy most volt cserélve. Sajna az nem mindegy ki cseréli.

Elég húzós, de ha valaki ezzel foglakozik megéri egy szettet venni.

na igen feszíteni meg kell tanulni...pont most volt egy ilyen eset...

A gyári kb tavaly év elején 25-30 ezer forint volt tipusonként. Utángyártott pedig szettben kb 130 ezer az Olasz személy autók 70-80 százalékára jó. Legalábbis tavaly május környékén ilyen árat kaptam.

valóban, ha egy kellően hozzáértő és alapos ember csinálja, de ugye nem minden autószerelő tartozik ebbe a kategóriába

Erről beszéltünk éppen, h ezzel már tulajdonképpen túlbiztosítottuk a dolgot : )

értemén hogy villanymotor...:))
inkább arra akartam irányulni, hogy a TS egyébként is egy kellően érzékeny valami, könnyen el lehet kurjantani, legalább ilyenkor minimalizáljuk ennek a lehetőségét :)

A szerkezet rugói Lgyengültek, rosszab Setben a lendkereket is szabályozni kell. Az ilyen schneider cuccokat, és tsaik felejtsük L. A Valeo már jó, de önmagában a tárcsa kevés lesz, szettet kell cserélni.

Pedig ez szimpla mechanika. :) Nincs benne nagyobb ördögi mágia, mint bármely másik változó vezérlésű többtengelyes gépnél. Még a 16 szelepes boxer, vagy a 24 szelepes V6 is bonyolultabb.

Olyan 12-15e volt, ha jól emlékszem.

Ha +égett a tárcsa, azt már bax6ja az Mber. Flexel, max vashulladékot gyártasz belőlük, Papa.))

Szerkezet.

háát nemtom, nemszivesen cseréltetnék TS-en vezérműszíjat olyan helyen, ahol ezzel a módszerrel állnak a dologhoz.

Kérdésem lenne . Tudnátok annyiban segiteni ha valaki már csinált ilyet 164-es hátsó hid csere. Mire figyeljek oda . Nehéz -e. tippek ,trükkök. Előre is köszönöm.

A legegyszerűbb dedós módszer az ha a régi szíjat az összes fogazott kerékkel összejelölöd, az új szíjat a régi alapján szintén bejelölöd, és fogazott kerekekhez illeszted, ott nem lehet tévedni. Már csak feszíteni kell megtanulni. Na azt nem tudnak sokan. :(
Persze ez a jelölős dolog nem játszik ha szakadt szíjat kell pótolni. Inkább jól működő kocsinál aminél biztosan jó volt a szíj beállítása, vagy még gyári volt fent annál pontos a módszer. Mókoltnál sablon valóban.
Tényleg, mennyi egy ilyen sablon he ? :)

azt tom hogy megégett de nem a hirtelen kuplungolások miatt... hanem mert valamelyik alkatrész gyenge, és ezért foltos a tárcsa, csak kérdés melyik? mert a csapágyon nincs kopás meg a szerkezeten se csak a tárcsán.... Schneider tárcsa volt benne most vettem egy Valeot, kérdés az az hogy ezzel is fogja csinálni? :D

meg van égve, azok a foltok. a hirtelen kuplungolás, csikorogtatás ilyet okozhat.
tárcsát, szerkezet, de még a lendkereket is meg kéne csiszmákolni flexxel, h lejöjjön az égett rész róla.

Gyakorlatilag igen, jó észrevétel, én is a szíjon lévő jelekkel rakom össze.

De olyan megnyugtató, hogy ott van velem az indikátoróra és úgy csinálom ahogy a manual képen csinálja a rajzolt Giovanni : )

Ugye az itt a nagy helyzet, hogy az FHP-t állíthatod nullára indikátorórával, de a szíj osztása, a vezérműkerekek osztása, a fix görgő helyzete, a kipuf tengely és a főtengely ékpályája eleve megadják azt, hogy a szíjat hogyan tudod feltenni. Ergo egy-két tized inkább csak parasztvakítás, annyit meg óra nélkül is megérez az ember. Ha még a kopásokat is nézed, akkor meg végleg ez a helyzet. A sablon viszont tényleg kell.

szasztok! Ha rángat a kuplung egyesben akkor tárcsa szar vagy a szerkezet? Tárcsán lehet látni kopas foltokat...

Nikkelezett szemmértékkel kombinálva végülis az egy alacsonyabb pontossági osztályú indikátoróra : )

Nekem a hosszú csavarnyúzó jutott eszembe, régen a Szinyóm azzal állítottam
De rég volt. El sem hiszem, hogy sikerült :)

Biztos lehet venni ilyen "szerszámot" csililómillió forintért, de egy indikátoróra megfelelő hosszúságú csappal, és vmi laposvas egy lyukkal elég jól helyettesíti.

Nem a sablonra gondolok,hanem az indikátor órás mérőszerszámra! Ts-hez

Leömlő sortömítést veszel boltban és kicseréled nem nagy ördöngőség. Max ha összevan rohadva...

147-hben szeretnék blokk-leömlő közti pakolást cserélni, mert kormosodást figyeltem meg kívül, ami akár okozója is lehet a furcsa hangolásnak...meg néha érződik az utastérben a kipufogó-gázszag...szóval tudtok ajánlani valami linket, ahol ilyesmiket forgalmaznak?
Régi kocsimnál pl én csináltam ilyen pakolást azbesztlapbol, de ennél nembiztos, hogy mernék vállalkozni ilyesmi manőverekre :)

Hali! Valaki tudna nekem segíteni? Nagy a probléma... Új kocsi vásárlásakor nem adtak a riasztójához semmit. Új aksi került bele, és mindent elfelejtett a távkapcsolója, sőt, állandóan riaszt... aqb a márkája, de a kocsiban fogalmam nincs hol keressem a dobozát, hogy pontos típust is adjak... egyszerű távkapcsolója van, 4 gombal (centrál be, ki, valamint hátsóajtó, ill. gyújtás) A két alsó funkció nem kűködött idáig sem. Plííízz, valaki, mert így még szervízbe se tudok vele elmenni, ja és imo is van benne ami eredménye, hogy gyújtást sem ad rá, tehát begyújtani sem tudom...

Sajna arra nem emlékszem rég volt......(Ja és a rendreutasítás után már nem is mernék emlékezni!) :-) Na jó segítenék de tényleg nem ugrik be pedig szereltem párszor.

Vezérműtengely lefogató sablonra gondolsz ?

Sziasztok!!

Szeretnék beszerezni egy speckós szerszámot!! Twinspark-hoz valót,pontosan amit az 1.henger egyik gyertya helyére kell tenni,amivel dugó felső holtpontját lehet megmérni,és hozzá beállítani a sablonokkal a vezérlést! Honnét tudnék ilyet vásárolni,vagy kitől?:) Bp környékén, Válaszokat előre is köszönöm!!

101 karburator
100din/1euro
:D

zastava 101 karburátor mindenre jó :D

Igen Alfás fórum, de sajna most ezzel a projektel kell egy kicsit foglalkozzak, és nincs az ismerőseim között akik trabiztak, és még szerelték is azt. Ezért fordúltam ide.
Amúgy egy szovjet áramfejlesztőről van szó, amin trabi karbicsek van, mivel a sajátja csak arra jó hogy bekormozzon mindent mert semmi állítási lehetőség sincs rajta a keverékképzés szempontjából. Nem akarom szétoffolni a topikot, csak egy kis segítséget szeretnék kapni. Gondoltam hátha itt valaki emléxik még ezekre a rttenetes szerkezetekre :-)

bocsi, én azthittem ez Alfa fórum...

A trabi karbiján melyik kar a szivatóé?

Nekem is zajos a téli guma kanyarodáskor csapágyra gyanakodtam már a tavaj is nyárival elmúlik úgyhogx semmi gáz.

Nekem volt....Trabi

Hali! Nincs valakinek ötlete? Rugót cseréltem. A gyári és a beszerelt között egymás mellé állítva kb 6 cm különbség volt. A kocsi most 2 centivel magasabb mint előtte.
Hátul kb 4cm különbség volt de az szépen leült. Az eleje elég gatya. Ha nincs más elvágom a rugót. Ja amúgy jó minőségű eibach rugószett került be Mifi Cartárstól. Szóval ez ok.

Skacok! Kinek volt trabantja? Kétütemű??

Gondolom máshogy "feszül" meg a csapágy a csuklo....

sziasztok

a következő a tapasztalatom, ill a kérdésem:

amíg a téli gumi volt a gépen, jobbra kanyarodásnál egyértelműen lehetett hallani a féltengelyes kotyogást, lógást.
Most, hogy feltettem a 17-es nyári kerekeket, ez a kotyogás, ill. a hang teljesen elmúlt.
Az alufelni ET-je jóval kisebb, lehet emiatt ? nem nagyon értem az összefüggést

szerintetek?