Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Üdv Mindenkinek!

156-os topicban már felvetettem az alábbiakat, ide is betseztem hátha így nagyobb esély lesz a megoldásra.

Sziasztok Cartársak!

Lenne egy találós kérdésem, hátha Ti tudjátok a megoldást, vagy tudtok tippeket adni.

Harmadszor esett meg velem, hogy kb. állandó sebességnél (110-130 körül) hirtelen felszökik a fordulatszám, mintha kinyomnám a kuplungot. Mindez 6. fokozatban, kis gázpedálállásnál. Kuplung ki, vissza 5., kuplung fel, semmi változás, majd dugtam egy 6-ost és minden OK. A váltások egyébként akadásmentesek, a kuplung sem csúszik (1-6.-ig padló, bármely fokozatban, semmi probléma).

Ami érdekes, hogy egy adott útvonal (cca. 50km autóút, 2-3-4 óra "pihenés" és ugyanezen útvonalon visszafelé, szinte ugyanazon a helyen történt immár harmadszor. Lehet, hogy az igazság odaát van :-), de ez több, mint érdekes.

Ha vannak tippjeitek, szívesen veszem őket.

Köszi előre is,

Takibá

Honosíthatnák nálunk is...:-)

ha nem extrém as kereked (magyarán nem tér el nagyon jelentős mértékben a váltómérettől) akkor inkább a műszeregység a ludas.

A felniméret mindegy, a gumi külső átmérője határozza meg a egy fordulat/megtett utat!
Vannak váltóméretek melyeknek megegyezik a kerületük, pl 195/65 15 -205/55 16
Inkább a műszerekben kell keresni a hibát vagy a jeladóban...
Üdv.

Sziasztok!

Egy kérdésem lenne. Csal a kilométerórám. Amikor 50-et mutat akkor valójában kb. 60-62-vel megyek. 16-os kerék van rajta, igy vettem. Nem lehet összekalibrálni vagy ilyesmi?

Elöre is köszi.

Hali!


Valakinek nincs file-ja vagy linkje Magnetic marelli Connect nav+ firmware update-ról?
Az újabb firmware-t keresném ami már tud mp3-at! Köszi

Annyira nem gáz. Ha nem tudod összenyomni semmivel, marad az hogy berakod a kocsi alá a rugót, és mikor teljesen ráült pár helyen dróttal összekötöd. Aztán ha visszament a gólyalábra és rögzítetted a telót a csavarral akkor elvágod a drótot. A héten 3x csináltam.

Róla van szó! Van rajta fokjelzés is, természetesen nullára kell állítani!

http://www.alfaamore.hu/files/sitetemp/t-1270309126-1261-81082-forum.jpg

A váltóharangon, felül a lendkeréknél van egy ablak, általában egy szögletes gumidugó zárja, azt vedd ki és ott is tudsz felső holtpontot ellenőrizni! Nem biztos, hogy van könnyű rálátás, lehet, hogy az akksit, akksitartót meg egy-két dolgot ki kell szerelni hozzá...
Egyébként gyertyanyíláson is kivitelezhető ha van egy kis rutinod a dologban! ;-)

Köszi, akkor majd a szerelő :-)

Srácok, nem tud valaki jó műanyagost Tatabányán, vagy környékén??
a lökösöm közepét kéne megjavítania.

Csak a rugó össze húzó ,kell !

Sziasztok!
164 TS első toronycsapágyat nehéz kicserélni? Kell hozzá valami speckó célszerszám? Mit kell szétszedni hozzá hogy ki tudjam cserélni? Köszi

Sziasztok!

Olyan problémám van h vezérlés szettet cseréltünk,(Ts-en) jelölgetős módszerrel,ami persze Ts-nél (szerintem) nem lehetséges,de sikerült csak nem tökéletesen:D:D.. szóval szépen jár a motor,csak alacsony fordulaton eltűnt a nyomaték,egyértelmű elvan mászva a vezérlés:S:S.Azóta beszereztem vez.tengely lefogató sablonokat,de eddig azért nem állítottam be vele,mert a másik spec szerszám amivel 1.hengernél kell a felső holtpontot beállítani olyanom nincs.Véleményem szerint ez is szükséges a pontos vezérlés beállításhoz!De nem vagyok szerelő,ezért kérdezlek titeket h csak sablonnal nekiállhatok?? válaszokat előre is köszönöm!

inkább rábszott mert erre nincs gar és benyelheti :P

lehet már nem nekem :D

A szerkezettel még lesz bajod.

mint pók a lucernásban??:))))

biztos van egy alkatrészes haverja akitől raktárról tud kedvezménnyel görgőket :-PPPP

van olyan is aki koppra spanolja aztán csodálkozik hogy mind a két görgő gatya 5e km múlva ...

Szerintem éppen az Alfa-Fiat -Lancia vezérműszíjait a legkézenfekvőbb beállítani, hiszen az automata feszítőn minden adott a precíz kivitelezéshez! Egy francia autón melyen pl nem automata a feszító még feszességmérő is kell, vagy egy vízszivattyú tekergetős opel sem leányálom.
Sajnos javítottam már én is olyan Alfát amin frissen cseréltek szettet, csak a kedves mester nem tudta, hogy ezt az automata feszítőt rúgóerő ellenében kell a jelzésig eltolni, és ha már beállt a szíj ellenőrizni! ;-) Nekinyomta a szíjnak, de a rúgó még meg sem mozdult és úgy rögzítette! Természetesen 16 szelep bánta meg sok tízezer forintocska...
Persze a Fiatnál is vannak trükkös esetek, pl Bravo 2.0HGT. Így kezdődik a szakmai utasítás:
"A vezérműszíjat nem lehet kicserélni, ha a motor nincsen kivéve a járműből."
Ja persze, nőgyógyász mutatvány, de simán meg lehet csinálni! ;-)
Egy szó mint száz, nekem a kedvenc munkám a vezérmű szett csere olasz autón!

tárcsa volt a szar :) azért köszönöm a tippeket :)

egy darabig elmegy megint remélem... És végre vissza jött egy kis erő is a gépbe :D

Igen elsőre felrakja beállítja aztán néz mint hal a szatyorban hogy mégis átugrik a szíj, a rosszabbik esetben meg szakadhat is. És csodálkoznak hogy most volt cserélve. Sajna az nem mindegy ki cseréli.

Elég húzós, de ha valaki ezzel foglakozik megéri egy szettet venni.

na igen feszíteni meg kell tanulni...pont most volt egy ilyen eset...

A gyári kb tavaly év elején 25-30 ezer forint volt tipusonként. Utángyártott pedig szettben kb 130 ezer az Olasz személy autók 70-80 százalékára jó. Legalábbis tavaly május környékén ilyen árat kaptam.

valóban, ha egy kellően hozzáértő és alapos ember csinálja, de ugye nem minden autószerelő tartozik ebbe a kategóriába

Erről beszéltünk éppen, h ezzel már tulajdonképpen túlbiztosítottuk a dolgot : )

értemén hogy villanymotor...:))
inkább arra akartam irányulni, hogy a TS egyébként is egy kellően érzékeny valami, könnyen el lehet kurjantani, legalább ilyenkor minimalizáljuk ennek a lehetőségét :)

A szerkezet rugói Lgyengültek, rosszab Setben a lendkereket is szabályozni kell. Az ilyen schneider cuccokat, és tsaik felejtsük L. A Valeo már jó, de önmagában a tárcsa kevés lesz, szettet kell cserélni.

Pedig ez szimpla mechanika. :) Nincs benne nagyobb ördögi mágia, mint bármely másik változó vezérlésű többtengelyes gépnél. Még a 16 szelepes boxer, vagy a 24 szelepes V6 is bonyolultabb.

Olyan 12-15e volt, ha jól emlékszem.

Ha +égett a tárcsa, azt már bax6ja az Mber. Flexel, max vashulladékot gyártasz belőlük, Papa.))

Szerkezet.

háát nemtom, nemszivesen cseréltetnék TS-en vezérműszíjat olyan helyen, ahol ezzel a módszerrel állnak a dologhoz.

Kérdésem lenne . Tudnátok annyiban segiteni ha valaki már csinált ilyet 164-es hátsó hid csere. Mire figyeljek oda . Nehéz -e. tippek ,trükkök. Előre is köszönöm.

A legegyszerűbb dedós módszer az ha a régi szíjat az összes fogazott kerékkel összejelölöd, az új szíjat a régi alapján szintén bejelölöd, és fogazott kerekekhez illeszted, ott nem lehet tévedni. Már csak feszíteni kell megtanulni. Na azt nem tudnak sokan. :(
Persze ez a jelölős dolog nem játszik ha szakadt szíjat kell pótolni. Inkább jól működő kocsinál aminél biztosan jó volt a szíj beállítása, vagy még gyári volt fent annál pontos a módszer. Mókoltnál sablon valóban.
Tényleg, mennyi egy ilyen sablon he ? :)

azt tom hogy megégett de nem a hirtelen kuplungolások miatt... hanem mert valamelyik alkatrész gyenge, és ezért foltos a tárcsa, csak kérdés melyik? mert a csapágyon nincs kopás meg a szerkezeten se csak a tárcsán.... Schneider tárcsa volt benne most vettem egy Valeot, kérdés az az hogy ezzel is fogja csinálni? :D

meg van égve, azok a foltok. a hirtelen kuplungolás, csikorogtatás ilyet okozhat.
tárcsát, szerkezet, de még a lendkereket is meg kéne csiszmákolni flexxel, h lejöjjön az égett rész róla.

Gyakorlatilag igen, jó észrevétel, én is a szíjon lévő jelekkel rakom össze.

De olyan megnyugtató, hogy ott van velem az indikátoróra és úgy csinálom ahogy a manual képen csinálja a rajzolt Giovanni : )

Ugye az itt a nagy helyzet, hogy az FHP-t állíthatod nullára indikátorórával, de a szíj osztása, a vezérműkerekek osztása, a fix görgő helyzete, a kipuf tengely és a főtengely ékpályája eleve megadják azt, hogy a szíjat hogyan tudod feltenni. Ergo egy-két tized inkább csak parasztvakítás, annyit meg óra nélkül is megérez az ember. Ha még a kopásokat is nézed, akkor meg végleg ez a helyzet. A sablon viszont tényleg kell.

szasztok! Ha rángat a kuplung egyesben akkor tárcsa szar vagy a szerkezet? Tárcsán lehet látni kopas foltokat...

Nikkelezett szemmértékkel kombinálva végülis az egy alacsonyabb pontossági osztályú indikátoróra : )

Nekem a hosszú csavarnyúzó jutott eszembe, régen a Szinyóm azzal állítottam
De rég volt. El sem hiszem, hogy sikerült :)

Biztos lehet venni ilyen "szerszámot" csililómillió forintért, de egy indikátoróra megfelelő hosszúságú csappal, és vmi laposvas egy lyukkal elég jól helyettesíti.

Nem a sablonra gondolok,hanem az indikátor órás mérőszerszámra! Ts-hez

Leömlő sortömítést veszel boltban és kicseréled nem nagy ördöngőség. Max ha összevan rohadva...

147-hben szeretnék blokk-leömlő közti pakolást cserélni, mert kormosodást figyeltem meg kívül, ami akár okozója is lehet a furcsa hangolásnak...meg néha érződik az utastérben a kipufogó-gázszag...szóval tudtok ajánlani valami linket, ahol ilyesmiket forgalmaznak?
Régi kocsimnál pl én csináltam ilyen pakolást azbesztlapbol, de ennél nembiztos, hogy mernék vállalkozni ilyesmi manőverekre :)