Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Köszönöm mindenkinek a segítséget, probléma megoldva. Elég volt neki egy akksi saru le 10-15 perc várás saru vissza és pöcc röff :) Nagy kő esett le a szívemről.
Lenne egy kérdésem mekkora lehet a 145-ös gyújtás nélküli áramfelvétele? 100mA normális?

Hasonlokat lehet kapni olcson. Ez ugynevezett átverés! A computert veri át mikor hogyan vagy akár szinte mindent. lambda szonda jelet,hömérséletet,lmm-t map-szenzort... Ha mindegyiket átvered tényleg jobban fog menni az auto de a fogyasztás az mégjobban fog nöni. A chip az jobb!!

Kattanást hallani kell amikor alaphelyzetbe visszaáll.Nyugalmi állapotban van a folytoszelep. Meglazitod az érzékelöt (állitani lehet) és addig forditod még kattan egyet és elkezdi mozditani éppen a folytoszelepet is.Ekkor rögzited az érzékelöt. Amikor mozgatod a folytoszelepet az alapjárat és kis mozditás közt akkor kattania kell. Kb ennyi, ha müködik a mikrokapcsolo.

köszi :D

A chipet ideális esetben az autódhoz írják, módosítják a gyújtás és befecsi táblát. Ez egy egyszerű ellenállás, ami hidegebbnek mutatja a beszívott levegőt mint amilyen, és ezért több benyát kap. Szart se ér, nemhogy 15lovat....

És ezeknek a tuning moduloknak lehet hinni? Mert már többet is találtam. Egyet meg is rendeltem, hogy kipróbálom, nagyon olcsó. Csakhát ugye olcsó húsnak híg a leve.
Mi a különbség eközött és a chiptuning között?
Thx

Okés, csak kérdeztem, mert több helyen is láttam már és nem tudtam hogy mire való. Vezérléscserét a szerelőm szokta intézni. Csak jobb kezekben van nála :)))

Nincs mit.

Meg van, hogy melyiket melyik csapágyhíd helyére kell tenni. Az egyik lefogja a szívóoldali vezérműtengelyt, a másik a kipufogó oldalit. Ezután leveheted a szíjat, kicserélheted a görgőt meg a feszítőt. Az egyik dugattyút holtpontra kell állítani (azt hiszem az 1-es hengerét) és mehet fel az új szíj. Ezeket a lefogatókat leszereled, csapágyhidakat visszaszereled és kész is vagy.
Hű de egyszerű leírni :D

Írja, hogy mely típusokhoz jó.

Ismerős jelenség mindenkinek.
Első körben takarítsd vagy takaríttasd ki a pillangószelep környékét. Ez a légmennyiségmérő után van, az alapjárati motor előtt. Ott lerakódik a kosz és ez már bezavar. Az esetek 70%-ban ez a gond. Ha még utána is ingadozik, akkor jön az LMM, utána az alapjárati motor...
De ezzel kezdj. Ez a legolcsóbb ;)

köszike! :)

Vezérműtengely lefogató vezérlés cseréhez.

akarommondani EZ

EZ mi és mire jó?
Üdv

Szevasztok! Nemrég vettem egy 156-ost, 1.6ts imádom. Egy pár hete olyan jelenséget produkál, hogy nem mindig találja meg az alapjárati fordulatot: ingadozik 600-1800 között néha meg 2000 körül marad. egy ismerősöm azt mondta légtömegmérő. ha valaki tudna valami jó tanácsot adni azt megköszönöm

Nyugodtan küldheted. GT és én is oda járunk, ha van valami. Eddig amiért oda vittem, jól megcsinálták.
Motorikusan viszont Pirihez járok. Ezt nem ecsetelem, hogy miért :)))

Igen, így lenne logikus! De hát nem így van! :-))

Ez azért érdekes,mert ugye olasz autó,olasz alkatrész illene bele,nem a kapitalista cooperáció.

:O
Ho-ho hogy van ez pontosan? Hogyan megy a beállítása? 1x már azt szedtem szét, de csak simán zárt állásnál visszaraktam rá a jeladót..
És ha nem hallok kattanást mozgatáskor?

A fojtoszelep mikrokapcsoloja rosszul lehet beállitva, az is csinálhatja a rángatást. Annak pontosan be kell állitani ugy h ne az tartsa a fojtoszelepet de majdnem. Ahogy mozgatod ugy lehet hallani a kapcsolo kattanását amikor elengeded v kicsit forditasz rajta.

Hiába Bosch fosch, de ha egyszer csak azzal megy... :-)

A benzinesembe én is Bosch-t tettem. Gyárilag is az volt benne, de én nem ezért vettem. Sokkal inkább azért, mert egy Delphi rövid úton elhalálozott. Jó, a hengerfejtömítés kontinuitásbeli hiányossága is segített ezen. (Glaser, Gasker, vagy valami hasonló nevű volt. NEM ajánlott.)

Nekem a 155-be csak a Bosch volt a jó! Mással sajna nem szuperált valami jól! :-(

Nem tudom,félek a bosch -tól.

Én marelli párti vagyok, de lambdából az elég lutri:(

Magneti marelli:klikk

Sziasztok!lambdaszondáról tudtok valamit mondani??milyet érdemes?meg esetleg hol tudok jo áron szerezni..uj érdekelni---tud vki segíteni?

sztem az AFM kimérés a 164 manualban is benne van, de majd megkérdem kizzo-t ő biztos tudja hogyan kell..!
Bár ennek a legkisebb a valószínűsége sztem..

esetleg ha elkoszolódik/bevizesedik a jeladó és a tárcsa közötti hézag az is lehet hibaforrás? mert néztem hogy azért "viszonyag" ki van téve a helyén a szennyeződéseknek..

Okés, akkor egy olyat igénylek holnap:)

Úgy se volt rossz :-DDDD

Persze hogy ezt is elirtam:-))
SACHS

Azért Kösz!:-D

Sahcs 15 pénz a bárdinál.
klatty

A második része nem tudok mit mondani, még nem jártam arra:)


Alfarin!
Felső munkahengerből melyik az a márka amit érdemes megvenni?

Köszcsi!:-DDDD

És a kérdésem második része??:-D

Nézd csak mit találtam neked:)
http://fiat-nemet.uw.hu/

Hali.

Vki esetleg Németh Misi( Dunakeszi) telószámát meg tudná adni??

Azt jól tudom h Ő egy megbízható reszelő? Nővéremet nyugodt szívvel küldhetem hozzá Alfit javíttatni??

az az ember aki forró vízzel akarja megoldani ezt, az nem szerelő!
pofám leszakad
ha én ilyet láttam volna a saját autómnál, tuti, h a második adag forró vizet a nyakába öntöm....

sem az üveg, sem a fényezés nem úgy lett kitalálva, h ekkora hirtelen hőterhelést kibírjon...
ismertem vkit, akinek a dízele nem indult télen, ő mindig forró vizet borított a motorháztetőre. hát elég xarul nézett ki egy idő után az...

Igen, holnap viszem is neki aztán ha nem csinálja meg normálisan akkor erősebb beszélgetésben lesz része....

Majd figyelek.

Akkor az nem fagyás, hiába is állnál fűtött garázsba :(
Valamit el b@szhatott.

Figyelj majd oda,ha összerakta és müködik,hogy az ajtó visszajelző a müszerfalon ne világitson foljton.

Mentem már vele ma vagy 200km-t, felfűtöttem és semmi:S Ugyanúgy be van állva. Holnap viszem vissza a szerelőhöz, ha már elk..ta akkor hozza helyre.

Hi!
Én azért próbaként kicserélném a nyomásszabályozót egy tutijóra, illetve megnézném a vákuumcsövet, ami vezérli (már ha az vezérli). Ezen kívül a holtponti jeladóra is vess néhány pillantást (multiméter/szkóp). A 75 TS-en (az is ML4.1) pl fontos hogy pontosan be legyen állítva a holtponti jeladó és a vezérlő tárcsa közötti hézag, ez nyilván a Te esetedben is így van.
Ezen kívül még lehet AFM hiba is, jó lenne rámérni hogy milyen értékeket ad. (asszem az 1-es és a 4-es láb között kell mérni a feszt, de nem biztos. van róla leírás a neten) Vagy berakni egy tutira működőt és azzal próbálni.
Ennyi jutott eszembe így hirtelen...

Nem oco bakker.

Köszi!
30.000Ft... immo doboz kulcs és compi kell nekik.
Végső esetben ez lesz. Ha hazaérek mert most munkába vagyok sajnos átnézem amit mondtatok.

Sziasztok,

ugyan már régebben kérdeztem, de azóta sem javult meg ez a hiba, úgyhogy leírom még1x, hátha vkinek eszébe jut vami okosság.

A motor egy V6 3.0 24V , Motronic ML4_1 ECU-val, és egy sajátságos fordulatszám ingadozási probléma van vele. A hiba eseti, van hogy hetekig nem jön elő, aztán minden előjel nélkül rákezdi.
Ez még régi fajta dobozos AFM-es.
Ahogy megfigyeltem mostanra, az ingadozás mértéke és üteme is változó. Van hogy "finoman" csinálja pl. 850(alapjárat)- ~1300 között (a felső érték egyébként kiszámíthatatlan, van hogy 3000-ig is felpörög) szépen lassan felpörög aztán leejti, de van hogy nagyon "agresszíven" mondjuk pl. 2200-2500 között, mint aki levegőért kapkod, egymás után gyorsan.
Ez nem csak kinyomott kuplungnál vagy üresben jelentkezik, hanem sebességben is, ekkor úgy lehet észrevenni hogy vagy nincs motorfékem (magyarul fent tartja a fordulatot), vagy rángat egyet-egyet. Ez azért is idegesítő és veszélyes már mert pl. ebben a nagy hóban sokszor motorfékkel kell lassítani, de ha ilyenkor rákezdi, akkor vagy nincs motorfék, vagy a rosszabb ha van, aztán hirtelen ránt egyet azaz felkapja a fordulatot, és máris nem lassulunk.. :)
A probléma nagyon hidegben, teszem azt -8 fok alatt, biztos hogy jelentkezik, ha ennél melegebb van akkor változó.. Egy biztos az egész a hidegebb idő eljövetelével kezdődött , nyáron nem volt ilyen gondom..
Aztán egy ideig azt is rendszeresen megfigyeltem hogy vizes időben mindig produkálja a jelenséget, azt hittem ez lesz a kiindulási pont de sajnos előjött azóta teljesen száraz időben is.
Egyébként először azt hittem a szakadt szívócső az oka, de az cseréltem, és a hiba ezt követően is fent áll..
Az autóban direktszűrő van, nem is túl szerencsén helyen, de már megvan minden, a gyárivá történő visszaalakításhoz.
Az alapjárati motor cserélve, igaz bontottra.
Szívócsövek átnézve, nincs luk.
A hiba egyébként akarattal is produkálható 2 esetet figyeltem meg:
Ha sokszor engedem motorfékkel 1200-as fordulat alá. Ha többször egymás után ezt eljátszom akkor máris produkálja a hibát, ilyenkor a kuplungot kinyomva úgy csinál, olyan mint az ember akinek lenyomták a fejét a víz alá és feljön levegőért kapkodni..
A másik amivel szinte azonnal előcsalható , a havas út kitűnően alkalmas is rá, amikor pl. hintáztatással próbálok továbbjutni a hóból, vagy csak egyszerűen lassan indulok el és folyamatosan kipörög a kerék, erre kinyomom a kuplungot hogy megtapadjon, aztán újra gázt adok, újra kipörög, újra elveszem, és így tovább.. Na ettől teljesen megbolondul pl. szinte azonnal...
A benzinszűrő amióta nálam van még nem volt cserélve, bár annak hibájából inkább megfulladna teljesen nem? Egy tanktisztitást is tervbe vettem már.
Sokadik gyanusítottam a nyomásszabályzó lenne, de sztem ha az lenne rossz akkor folyamatosan jelentkezne a hiba.
Egyéb ötlet esetleg? :)

L.

Nem indul gyújtást ráadom kulcs elalszik majd mindjárt ki is gyullad, tehát nem az van hogy az imos kulcsot nem ismeri fel benzin szivattyú is felzúg. De amint elaludt a kulcs vissza is dobja és lassan villog. És egyben a injektor piktogram is felgyullad.
Mindez azért mert az akksit kivettem feltöltöttem éjszaka másnap délután egykor visszaraktam és ennyi.

A gyertyákhoz nem jutott víz?
A másik amire gondolok, nincs eltömődve a kipufogód? Esetleg nem csaptad oda az alját valahová (katalizátort)?