Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

sziasztok, úgy néz ki lassan majd jobb első toronycsapágyat kell cserélnem, ilyenkor érdemes a szilentet is (vagy a kettő egyben van?) meg még mást is cserélni? illetve ugye nem kell mindkét oldalon párban cserélni, lehet csak a problémás oldalon?

Olyanról már hallottam, hogy az AC pumpa behorpasztotta a tankot. Ezzel nagyon vigyázz. Az aktívszén-szűrő amúgy azért van, hogy ne távozzanak szűretlenül káros gázok a környezetbe, illetve, hogy lecsapódjon a benzingőz és visszanyerje. Emellett - legalábbis az Uno-ban - van még egy szelep is.

nem rossz naná mivel a Merci gyári beszállítója ...
Merci is német meg a Trabant is az utóbbi nem kéne mégsem :DDDD

Értem! Akkor az a kétezer nem oszt-nem szoroz Ezek szerint mégsem olyan rossz az a Kolbenschmidt-Pierburg ;-)

Az Alfa olasz autó, a Suzuki meg yappán :P

a Pierburg Pierburg a Bosch az Bosch :D Az Alfa is autó meg a Suzuki is még sem ugyan az :P
a kisker ára 30 illetve 32...

"Gyári" egyenlő Bosch. Nem teljesen mindegy, hogy Pierburg vagy Bosch ? :)

Egyébként:

- 32k a Foschért vs 30-kedvezmény a Pierburgért
vagy
- 32-kedvezmény a Foschért vs 30-kedvezmény aPierburgért ?

Utóbbi esetben tényleg mindegy!

Nem tudom, így amit írsz szerintem vitatható...
Írod nem veszi észre, hogy másik LMM került bele

Nos, pont erre írtuk, hogy ilyenkor kell az ECU reset!

Anélkül is észrevenné, hogy (már) jó az LMM, mert a valószínűsíthető értékhez tűréshatáron belüli értékeket közöl. Mint ahogy azt is észreveszi, ha nem OK

Ha a szenzorról bizonyosan tudja az ECU, hogy hibás, akkor beprogramozott átlagértékekkel helyettesíti a jeleit a motorvezérlés képletébe.

Még azt mondd meg, hogy miért létezik ECU reset vagy pillangó szelep reset, ha nem jegyezne meg dolgokat ?
Akárhogy vesszük, a hibák eltárolása is tanulási folyamat :)

Nálam annyi a gond, hogy kb 200 km-enként le kell tekernem a tanksapkát, hogy szusszanhasson egy nagyot és utána helyreáll a menetteljesítmény, eltűnik a torpanás. Magyarán úgy össze bírja szívni a tankot 200 km alatt, hogy erőlködik az üzemanyagpumpa.

Ahogy nézem, az a szénszűrő a jobb első kerék mögött lehet a műanyag dobbetét mögött. Nehéz lehet kibányászni, ezért nem álltam még neki.

nemtudom sajna, de engem is érdekelne.
mi a gond nálad?
nálam sikerül "túltölteni"

Tank szellőzés javítással próbálkozott már valaki? Nem tudom, miért, de nálam nem működik tökéletesen. Van az autó elejében ez az aktív szénszűrő, állítólag ennek a szelepe szokta ezt okozni.

Kérdésem, hogy mit nézzek meg, mit tehetek azért, hogy megjavuljon.

Az autó egy 156 1,6 1998-ból.

Akkor jó eséllyel azért indítja az ECU, mert úgy érzi, szükséges. Vagyis túl magas hőfokot érzékel. Ezen a nyomon el lehet indulni. Amúgy az is lehet, hogy összeégett a ventit kapcsoló relé kontaktusa. Ez kiderül, ha a tekercsére rámérsz (vagyis, hogy az elektronika ad-e neki feszejt.)

Nincs! :)

Válaszolj Liquid kolléga kérdésére, aztán majd meglátjuk. :)

klíma nincs bekapcsolva?

Sziasztok!Olyan problémám lenne,(156 1.6 TS) hogy hidegen indítva a motort 1,2 perc után beindul a hűtőventillátor 2-es fokozaton és le sem áll ameddig le nem állítom a motort.Melegen ugyanez.A hőgombát kimértem,az teljesen jó, illetve a termosztátomat is jónak gondolom, mert a hőfok stabilan áll 80 és 90 között, amúgy meg 4 hónapja cseréltem.Nekem nincs ötletem, úgyhogy szívesen veszek akármilyen javaslatot. :)

Sziasztok urak! Lenne egy olyan kérdésem, hogy ha én a szekerembe felesbe rakom a benzint és az etanolt akkor valamit tönkre vághat, vagy mehet bele etanol? Köszi előre is.

Itt most az a kérdés számodra, hogy mielőtt veszel egy gyárit (Bosch-t), azelőtt veszel-e próbálkozásképpen egy másikat IS...

Nekem a Mjet ugyan ezt csinálta, amikor az EGR szelep döglődött. Aztán egyszer úgy is maradt :-(

Na ez egy jó példa! Ha új alapjárati léptetőmotort teszel a gépbe, akkor viszont kell egy számítógépes alapbeállítás a verdába, amit csak szakszervízben tudnak mókányolni! Így jártam én is!!

Üdv Cartársak!ien kerdésem lenne,egyik havernak van 156 SW-1.9JTD!az a gond hogy,DE CSAK NÉHA csinalja neki,hogy megy megy,gyorsitani akar ,és egyszeribe a motorfoldulat beáll egy bizonyos értékbe,se gáz reakcio se semmi!! Aztan vissza van rakva egyek kisebb sebességbe,padlo gaz,es hatalmass fustot ad ki,aztan minden jo es megy rendessen! valami ötlet??

ott a pont

a gyári meg 32 ...szóval nem nagyon gondolkodnék

Egy Pierburg 30 körül van, az alatt nincs ami OK. Ez felejtős. És ebből adnak még ha viszonteladó vagy.)

Sziasztok!
Valaki tud nekem segíteni abban, hogy hol tudok beszerezni 2.0 T.S.-hez vezérlés-rögzítőt??
Előre is köszi!

nemtom ki érdeklődött multkor a led-es izzőkrol, de találtam EZT

Hali! Nekem olyan gondom van, hogy a 156-osom / 1.8 TS / hidegindításkor csak másodszor indul el, majd kb. 10 másodpercig fuldoklik. Amikor végre beindul, akkor meg attól függően milyen kedve van 1100 és 2000 között van az alapjáratom, gázadásra pedig megint fulladni kezd. Ezt melegen már nem teszi, csak az alapjárat magas. Tettünk bele egy használt alapjárati motort aminél ugyan így viselkedett. Ezek után egy vadonatúj alapjáratival próbálkoztunk azzal meg 4500!!!!! volt az alapjáratom melegen. Esetleg valakinek valami ötlete, hogy mit kellene megnéznem? Hibaüzenetet egyébként nem ír ki. Köszi.

Üdv.

Hali!
Ma reggel indítom a gépet, beindul és azonnal úgy visszaesik a fordulat hogy leáll. Másodjára ugyanez volt. Harmadjára adtam neki egy kis gázt, így nem állt le, aztán visszavettem a gázt és stabilan maradt az alapjárat.
Mire utal a hiba?
Üdv

Hali Evribodri!
Mit hallottatok ezekről a légtömegmérőkről?

http://www.west-autoteka.hu/airmaster.html#_ALFA_


Csak, mert most akarok venni. Nem akarok sz@rt de drágát sem. Köszi!!!

így van. A MAP szenzorom amikor elhalt, akkor olyan alacsony légnyomás értékeket közölt alapjáraton, ami effektíve még a Himaláján is lehetetlen lenne. Ráadásul semmit nem változott fordulatszám és terhelés függvényében az a kb. 200 mbar, amit beközölt. ECU egyből közölte a hibakódolvasáskor, hogy irreális adat a manifold absolute pressure-től, nem is volt nagy truváj megtalálni a hiba okát élőadat elemzésnél. :-P

Azt miért ne vehetné észre, hogy egy ideje (mondjuk 50km óta) helyes jel jön az LMM-től?

Két jelenség, amiből észre veszi:

1. A számított beszívott levegő mennyiséggel kb. egybevág az LMM (pontosabbnak tekinthető) jele

2. A kimeneti feszültsége a megengedett tartományba esik. (A "rossz" LMM-nél túl magas kim.feszültség is előfordulhat, innen jön rá az ECU, hogy nem megbízható az LMM.)

rosszul fogalmaztam :) a lényeg hogy nagyon sok esetben, komoly "szenzor" csere után javallott az ECU reset, mert az a kollektív tapasztat, hogy ily módon gyorsabban helyreáll a törvényes rend. tudom hogy az ECU nem tanul, miért tenné, egy egyszerű célhardver, aminek van egy programja...

Csupán azt nem tudom, hogy ha hülyeségeket kap pl. az LMM-től, és erre rá is jön, kikiáltja rossznak, beírja a hibakódot, utána miből veszi észre hogy most már jó jelek jönnek? Hogy működik ez pontosan?

Mondjuk egy LMM simán rámodulálhatna egy aprócska digitális jelet a kim. jelre tápráadáskor. Így átküldhetné a szériaszámát. De sok értelme ennek nem lenne, csak akkor, ha az ECU ezután kitörölné az LMM-es hibakódot.

Az LMM korrekciós görbe minden egyes szakasza konstans tábla, az ECU nem tanul semmit.

Sokan nem értik, hogy nincs tanuló ECU, ha igaz lenne az, amiről sokan zengenek, akkor remappolná az ecu magát minden egyes reset után. Az más dolog, hogy 2 LMM Qm / V karakterisztikája az idő során más lehet. Azaz más más légmennyiségekre torzabb karakterisztikát mutat.

Az úl LMM -et sem veszi észre, miből tenné? Más ID - t küld ?:) Az ECU ad neki V_SEN:PWT jelet ami 4,983 - 5,008 V, kiad az áramgenerátoroknak a fűtéshez +12V -ot (pontosabban erre a vezérlést), bekapcsolja egy fesz osztó alsó tagjának az intake temp NTC -t, és nézegeti az LMM Vout jelet egy 12bit A/D n. Ezért mondtam aa plausibility tesztet, mert power on után azt nézi meg, hogy RPM

Szerintem Liquid sem LMM inicializálásra gondolt, csak a comp észreveszi az új alkatrészt. Szerintem a javulás folyamata a korrekciós táblától függhet, már amennyire a neten található kusza infókból érteni lehet. Ha resetelek, defaultról "tanul" újra, és mivel gyári az alkatrész, a paraméterek közelebb vannak ehhez a defaulthoz. Van ilyen, vagy ez csak mendemonda?

Az LMM +-et nem kell / lehet inicializálni, hiszen nem kommunikál vele senki :)

A motorvezérlő amikor hard resetből jön fel, jelen esetben az adott analóg bemenetre futtat egy plausibility tesztet és az minden, de semmiképp nem inicializál.

Na bazz tényleg, lehet csak át kellett volna jumperelni! Fákk, kidobtam egy rakat pénzt..:-))

Ez itt a szlév LMM-em:

Be kellett volna tenned mellé egy SLAVE feliratú LMM-et is. Akkor jó lett volna. :)

Nekem van konkrét tapasztalatom.
A verdában egy "MASTER" feliratú LMM volt. Ezzel vettem, ezzel használtam vagy 65e km-t. Önmagában nagy bajom nem volt vele, működött, a végefelé volt egy torpanása ha lepadlóztam, de az se volt olyan vészes.
Lehet luxus volt az is, de én kicseréltem egy Bosch-ra (thx Erhard :-)) . A kiolvasáskor ugyanis írta az LMM hibás jelet. Injektor piktogramm nem volt, komoly baj sem volt a fogyasztással sem (még?), alapjárattal se, semmivel...
Csere után mentem vele egy jóadag km-t mielőtt komoly véleményt mondtam volna. A fogyasztás nem igazán változott, illetve normál használatban nem, extrémebb körülmények közt, télen, vízben valamennyivel jobb lett (0.5l). A torpanás megszűnt. De a legkomolyabb az a karakterisztika különbség. A "master"-rel 4000 körülig forgott könnyedén, aztán már nem szerette. A Bosch-al 2-esben ha nem figyelek belerántja az 5000-be lazán. Olyan lazán pörög, hogy el se hittem, és nem fárad be, tök jól húz fent is.
A master-nek 2 púpja volt, húzott egyet kb 1800-tól, majd kb 3300-tól, közte hullámzott. A Bosch-nál ilyen nincs. Megindul és végig húz.

That's it! ;-)

ezt kérdezd meg a gyártóktól ... a kínaiak is gyártanak autónak látszó tárgyakat kinézetre teljesen autó forma viszont a törés karakterisztikája inkább a lovaskocsiéra hasonlít ...

Pattintós. Jó lesz még az ;)

a testkábel levétele nem a hibatárolót törli, hanem a motorvezérlőt készteti arra, hogy megnézze mik lógnak a lábain és ha pl. új LMM került a gépbe, akkor ilyenkor inicializálja, ezzel meggyorsítod a megjavulás folyamatát.

köszönöm szépen a képeket, tanácsokat srácok, az LMM megpróbálok elboldogulni szétszedem megtisztítom, csak ha jól láttam akkor vennem kell két bilincset is mert ami rajta van az ilyen 1x használatos

Ez egy már kibelezett Lmm betét, (2. kép) te ennyire ne szedd szét!!!!!

Tisztítani lehet féktisztító sprével, mert magas az alkoholtartalma és elpárolog. Jól be kell fújkálni kis ecsettel, vagy fülpucolóval "megsimogatni", de lehet venni a neten kimondott Lmm tisztító sprét, valahol láttam, de most nem tudom hol.De az Lmm betétje egy hülye csavarral van befogatva,azt egyszerűen egy vasfűrész lappal fűrészeld be, hogy hagyományos csavarhúzóval ki tudd szedni a házból.
A pillangószeleház, kövesd a "levegő" útját! :) Biztos, hogy találsz valakinek a blogjában pillangószelep házat. Pl: nálam 2 "oldal" legalsó kép. El kell fordítanod a pillangószelepet, és ki kell takarítanod a lerakódott olajpárát. Kb 40-50 perc az egész! :)

Ha még nem takarítottad egyiket sem, akkor tanácsolom, hogy egy szakitól nézd el, hogy kell csinálni. Nem bonyolult, de, ha még nem látta az ember...
3 ezer körül kitakarítják. Az első képen az LMM van kiszedve. Ha oldalt a rácsos résznél benézel, fémszínű pici "görgőket" kéne látnod. Ez általában már fekete :)Kitekered azt a két lyukas torx csavart ami a képen van és kijön a lényeg. Arról sajna nincs képem, de lehet, hogy valaki tesz fel. befújod féktisztító sprayvel vársz vele, majd kifújatod levegővel és kész, mehet vissza. 5-10 perc. Arra kell vigyázni, ha szerelőhöz viszi az ember, hogy ne egyből a felforrósodott LMM-re fújják rá a hideg féktisztítót, mert általában ezzel nyírják ki őket. Sokan nem tudják. A hőmérséklet különbségből adódóan elpattan benne valami...
A másik képen a bilincs mögött van a pillangószelep, az alapjárati motor előtt. Ezt féktisztítós ronggyal "szoktuk" takarítani. Ez a leggyakoribb eset az alapjárat ingadozásra.

Pierburgot nyugodtan rakhatsz bele. Az LMM egy elég konkrétan specifikált alkatrész, persze a 12e Ft -os daraboktól nem kell tartósságot várni, de a Qm/V karaktrisztikájuk hibátlan.

köszi a tapasztalataid leírását akkor inkább nem kísérletezek utángyártott darabbal , de mivel érdemes tisztítani ? , valamint ezen mit tudok tisztítani? mert ha lehúzom a csatit azt hiába , vagy szét lehet szedni? , a pillangó szelepet meg nem tudom hol helyezekdik el benne.

Próbáltad már takarítani? Az ingyen van és szokott segíteni ;)
Egyébként nem csak a koszos LMM miatt ingadozik az alapjárat. 60-70%-ban a pillangószelep környékét kell kitisztítani. Nekem 3x volt 7 év alatt. Mindig megoldotta az ingadozás problémát.