Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sziasztok!
Mondtam régebben, hogy indítás után dieseles a 156-osom hangja (1.6 TS). Akkor még indítás után fél perccel elmúlt... Most is elhalkul, de hallom, hogy kicsit dieselesen kotyogós a hangja... Ez mit jelent, meghalt a vezérlés módosító??
Vagy honnan veszem azt észre? Tönkretehet valami mást is?
Kell cserélnem vele együtt a komplett vezérlést?
Árban ez mit takar?
Köszönöm!
Üdv.!

Őszintén?! :-) ... szerinted szoktam lódítani?! ... csalódtam benned!!!
Az idén 59-esben 1.9JTDM mociban cseréltem 1 gr. befecskendezőt (4db!) + nyomásszabályzót. A szivattyú egyenlőre megúszta! (... egy kis kannás go ! ) 2,4JTD/M ?! ... 2db teljes káosz! ... 1 a multhéten ment el. Sajnos nem a saját lábán. A tulaj nem volt hajlandó finanszírozni a javítást! (Inkább eladja! ... vagy vigye a bank!) Persze ezek a hibák 99%-ban a tulaj smucisságán, nemtörődömségén múlott!
Én nem akarom - és nem is fogom - szidni a jó kis olajkályhákat!
( ...de nekem nem kell! :-)Az én autóim alkohollal mennek! :-) ...már több mint 2 éve! )

az jó, mert nekem 70 €-ba fog kijönni :) Selénia Racing 5 L + szűrú

Nem akarok belemenni a ts-jtd vitába, de nagyrészt nem értek egyet azzal, hogy min. 10e km.
Párom kb 10ezret megy egy évben, évente egyszer odaáll egy olajcserére, nekem meg elég ennyi meló a saját autóval, megelégszem a műhelyben a mások ts-ei által gerjesztett izgalmakkal:))))
Persze a traktorhang az traktorhang, aki nem bírja, az nem bírja:)
Gázolajszűrőt meg minden olajcserénél illik cserélni.:)

őszintén ha már 2006-os modellekről beszélünk hány 59-hez kerestek nálad befecskendezőt, magasnyomásút, hozam szabályzót? :)

Nem akarlak el keseríteni, de bizony van a JTD-nek is egy két húzós alkatrésze! Ha gondolod tudok néhányat említeni. (Pl.:befecskendező elemek, nyomás- hozam szabályozó, nagynyomású szivattyú, ... csak hogy a legtöbbet cserélt alkatrészekre térjek ki. ) A JTD pedig még az üza szűrőre is nagyon igényes. (...de most nem akarok ebből vitát kerekíteni!)
Én azt mondom: aki nem szereti a traktor hangot és nem megy az autójával min. 10e km-t évente az nyugodtan maradjon a benyásnál!!! Az a 300 e meg felejtős!!! ... simán megúszható 100-ból! (Tisztességes haszonnal, munkadíjjal!) Ez pedig szerintem közel annyi mint egy vezszíj csere! :-) .... nem de?!

Sziasztok, tovább cumilok a zárakkal :(... A tanácsokat meghallgatva vettem WD40-et és jól befújkáltam vele, sűrített levegővel jól kitisztítottam, de nem működik :(....
A kis ajtók már záródnak a zárakon, de annak az útját, kis csavarhúzóval kellett szabaddá tennem valami kemény szmötyi miatt.

A jelenség: beteszem a kulcsot, és csak koppan a zár, nem fordul el a kulcs egyik oldalon sem. Hogy kizárjam a kulcs hibát, kipróbáltam az Airbag kapcsolóban is és a csomitartóban is, teljesen hibátlanul működött. Végső elkeseredésmeben már arra gondolok, hogy valami vicces kötsög telenyomta pillanat ragasztóval. Tavaly még teljesen jól működött mindkét oldal :(

További probléma: 1 db kulcsom van az autóhoz, telibe öntött piros kulcs, láttam pár helyet ahol másolnak ilyen kulcsot (legalábbis a képen ez a fajta alfa kulcs is volt.) de nem értem, hogy kiszedik belőle az immo chipet, vagy programoznak egy újat???
A Kódkártya megvan az autóhoz, azzal mit tudok kezdeni pl?

Kérlek akinek volt hasonló tapasztalata segítsen, köszike

Mehetsz nyugodtan.

mittomén, fullosra égeti a katalizátorom vagy valami...

Akármennyit mehetsz vele, semminek nem ártasz, csak nem múlik el magától:)

Nem tudok semmilyen jtdnél elképzelni 300e ft-os javítási költséget, nem is nagyon van ilyen alkatrész a jtd-n szerintem, ami ennyibe kerülne..van pár dolog, ami zsebbenyúlós lehet, de közel sem ennyibe kerül:)

Költői, de mégis elgondolkodtató... A lánc csere és a kormánymű felújítással együtt kb 400e Ft ról van szó, szóval gondolkodtam én már sok mindenen. Felújítom nincs vele gond, vagy csere de akkor dízel, nyomatékosabb is, meg jelentősen kevesebbet eszik. A probléma viszont ennél is előfordulhat. Agyalok... Azért kösz :)

de egy 40km-es út belefér még? szerelőm ugyanis nem helybeli, a cserét viszont én szeretném elvégezni

Most olvasom az aktuális problémádat, így gondolom a kérdésed a jtd-ről már csak költői:))

Biztos a német pumpendízelekből indult ki, aki ezt a tanácsot adta...az biztos, hogy a jtd-t nem ismerte:)

Ki kell törölni, automatikusan nem törlődik.

lambdacsere után a rendszer kiüti magának a hibakódot, vagy azonnal kell diagnosztikával?

nekem annyit mondtak, hogy a dízelesek nem annyira kényesek, mint a benzinesek

Köszönöm szépen a segítséget. Még nem döntöttem el mit teszek. Viszont még 1 dolog érdekelne. Azért vettem benzines autót ( 1,9 JTS ) mert nagyon lebeszéltek a common rail dízelről a javítási költségek miatt, tudva azt h nyomatékosabb és kevesebbet is fogyaszt. Nektek mi a véleményetek, mennyire szervizigényes, érdemes lehet e váltani esetleg 1,9 JTD 8v, vagy 16 V gyártmányokra. Köszönöm szépen előre is!!

nekem egy olajcsere szűrővel 33euró, szóval nem pénz egy ilyen beavatkozásért :)

A periódus az sokmindentől függ, megoszlanak a vélemények. Olaj minősége, motor élettartama, használat típusa és még nagyon sok minden, amiről kilométer hosszú fórumok szólnak. Nem lehet azt mondani, hogy 8e-nél még jó az olaj, 9-nél meg már rossz. :) 10 ezernél tovább soha nem szoktam elhúzni, én így álltam be rá. Lehet, hogy a megtett 173ekm fényében ezen csökkenteni fogok. :)

egyedül én vélekedem úgy, hogy a 8000km-es olajcsere nem hátrány??? :)

Valamivel több, mint 9ekm van az olajban, szóval esélyes már a cseréje. Ilyen hangot amúgy hallani néha hidegindításnál is, de csak 1-2 másodpercig. (Gondolom ennyi idő kell, hogy beálljon az olajnyomás.) Jövő hétvégén megejtem a cserét, addig meg úgysem megyek vele szinte sehova. A mérés marad későbbre, ősszel tervezem, hogy meglátogatom Csörit, majd megkérem erre is...Köszi a gyors választ ;)

Olaj mikor volt cserélve? Valszeg csak egy kicsit elengedett az egyik hidrotőke, de egy olajcsere + olajnyomás mérés nem ártana.

Sziasztok!Kb. egy hetet állt az autó indítás nélkül. Tegnap délután beindítottuk és csattogós szelephangot véltem felfedezni. Párszor leállítottam + járattuk alapjáraton, de nem javult a helyzet. Más lehetőség nem volt, muszáj volt hazamenni vele kb. 5 km távolságra. Nagyon nem forgattam, kényelmesen elgurultam vele. Mire hazaértem már nem volt hallható semmi, szépen járt a motor. Olajszint kb. a két jelölés között volt félúton. Kicsit azért töltöttem utána, de baromira kíváncsi lennék, hogy ezt a hangot mi okozhatta, vagy minek a halálának az előjele. Nektek van tippetek?

végülis úgyfest sikerült szereznem katalizátort bontottan, állítólag egyben...jövő héten gyanús fel is utazok érte pest alá :)

(Upsz! .... itt most jól össze kavarodtam! NEM a 1,9JTDM , hanem a 1,8 JTS!!! Nem mindegy!)
:-)

Sajnos azt kell mondanom, ezt a lánc cserét biztos nem úszod meg! Tuti, hogy az a baja! .. az első ilyen sztorinál én is tapogatóztam egy hétig! ( Nem akartam elhinni, hogy egy lánc nem bír ki 200 - 250 e km-t !!!) Bizony ez nem egyedi probléma. Az 1,9 JTDM mocik pedig 100 körül már produkálnak ilyet!

Hát nem vagyok valami túl boldog.... Tudom, hogy látatlanba nehéz, de meddig érdemes illetve meddig húzható ennek a cseréje? Önmagában lánccsere gondolom nem megoldás. Előre is köszönöm!

Ugyanez a helyzet a VW FSI es TSI motoroknal.Mar 60K km-nel...

Sajnos ezek a problémák más (pl:Nissan) márkáknál már régi ügyek! A hibajelenség és tünetek egyeznek! A lánc nem csörög, látszólag hibátlan, de a nyúlása miatt eltolódik a jel a főtengely és a veztengely között!
Éppen néhány hete diagnosztizáltam egy Almerát, amin mindenki csak találgatott. 90E Km volt az autóban!!! Kétszeri jeladó csere, lambda, LMM, tehát százezer forint kidobott pénz után láncszett csere lett a vége. 200-250 a gyári, 50-ért van angol utángyártott de netes keresgélés után kiderült, hogy sok embernek 30E Km után ez is elnyúlt. A tulaj nem merte megkockáztatni az utángyártottat, gyári került bele! ;-)

hát ezen én is :(

(pardon: szerviz-t rövid 'i'-vel akartam)

El kéne kerülni ezeket az Alfa "szervízeket". Tiszta röhej, hogy még mindig megy a kasza, miközben vakon lövöldözgetnek a problémára.

Köszönöm, megnézem mindenképp. Igen, 270e Ft-os ajánlatot adtak Veszprémben láncszett és görgők komplett cseréjére. Lefagytam...

300??? 49e hozzá a szett :P vannak relék a motortérben az akku előtt nézesd meg őket...

Sziasztok márkatársak!

Kis segítséget kérnék, hátha valaki hasonló problémával küzdött már. 2006-os évjáratú, 2007-ben üzembe helyezett Alfa 159-esem van, 1,9 JTS motorral. A hibajelenség amivel indultunk, alapjárat ingadozás reggel, erős kormolás, ami megszűnt miután beállt a fordulatszám álló helyzetben. A jelenség időtartama kb 10-20 mp. Folytószelep takarítva, gyertyák cserélve, akksi cserélve. Ez mostanában nem jött elő mivel elég meleg van, félő hogy hűvösebb időben visszatér. A másik jelenség: meleg motornál, kb 1 órás út után a kocsi nem indul csak 6-7 próbálkozás után. Ezt produkálta álló helyzetben hideg mocinál is, tűző napon. Elég kellemetlen, pláne ha dugóban nem akar indulni. Diagnosztika vezérműtengely jeladó problémát adott, ezeket cseréltem a helyzet változatlan. Alfa szervízben láncszett cserét javasoltak, de a kocsiban van garantált 100e km, a lánc nem csörög, semmi gyanús hangja nincs, kissé érthetetlen a dolog, meg nem szívesen kisérletezgetek közel 300e Ft-ért. Ja, a szervízben mindkét problémát a láncszettre fogták. Valakinek eetleg valami ötlet? Előre is köszönöm!! Gábor

na biztonság kedvéért berendeltem 2 fajta toldóhüvelyt...0.75 és 1.5 mm-eseket

számomra még mindig rejtély maradt, hogy mekkora a vezetékek keresztmetszete :)

Mondjuk azt nem értem miért nem volt jó továbbra is a luk, biztos sokba került a kifúrása ...

Kicsit utánaolvasgattam, mert elsőre nagy hülyeségnek tűnt, de valóban, az újabb szondák a vezetékeken keresztül szerzik a referenciához szükséges levegőt, viszont a régebbieken van egy kis luk a szonda oldalán, ott mindegy, hogy elzáródik-e a vezeték, vagy sem.

Azt írja, hogy a mellékelt préscsatlakozók miatt felesleges forrasztani. Ami ezenkívül káros is a lamdaszondára, mert az a vezetéken keresztül lélegzik.
(Asszem pont ezt írtam. :P)

A gugli jó barát klatty

Peti! URDul van! nem párlázom ezt, de más sem, fordíccsá!

Mindenkinek, aki mulatott azon, amit írtam:

Negyedik oldal, harmadik bekezdés közepe.

(Németül van, tekintve gyári Bosch leírás...)

Az ominózus mondat:

"Dank des Universalsteckers braucht nun eine Lambdasonde nicht mehr gelötet zu werden. Das ist außerdem schädlich für die Lambdasonde, da sie durch die Leitung "atmet"."

Most úgy teszel, mintha nem tudnád... Ezért mellékel a t. Bosch cég vízmentes toldóhüvelyeket az univerzális szondákhoz. Itt külön kiemelik, hogy nem szabad forrasztani.
Az egyik Bosch füzetben leírják, hogy a szonda a "referencialevegőt" a vezetékén keresztül szívja. Majd ha a kezembe akad megkeresem.

csere volt, és az új is ezt csinálja. utánaolvastam, és állítólag az imo nem ad jelet a motorvezérlőnek, a leállításról, és ezért nem áll le. sztem próbálok 1 imo szett cserét is.

Valószínüleg zárlatos lett!
Csak a csere szokott segíteni!

Következő a gondom. 156 2,5 V6 folytószelep folyamatosan üzemel, zúg, míg a relét ki nem veszem. Ezt mi okozhatja?

stabilizátorban feleslegesen cserélgetsz akármilyen szilentet attól a kereked dőlésszöge marad ahol volt. A hátsó keresztlengőkarok cseréjével többre mész, főleg ha kicsit már kiflibe vannak hajolva.

Más. Az új belső kormányösszekötő dobozában neked is voltak ilyen péniszgyűrűk, amit nem tudtál hova tenni? :-) Ötletem sincs, hova kellett volna beleszabni ezeket. Jó, ötletem még csak akadt hogy hova kerülhet, de ami kikerült belőle összekötő, azon se volt.