Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nem olyan a szerkezete, a 44123-as hsz-ban tettem be képet róla. A belső gyűrű két félből van.

Hozzá nem ér semmi, legalábbis a háta mögött a lemez miliméterekre van, elöl meg csak az alátét és a csavar. Az alátét alatt nincs is porvédője a csapágynak, látni a zsírozott golyókat. A furcsa az, hogy felemelve a kereket szépen forog.

Azt is ugyanígy szereltem be három éve...

jaja...
nem azért melegedett az előző csapágy, mert tönkre ment, hanem azért ment tönkre, mert melegedett..
a különbség kézzel fogható..
ha ugyanolyan felépítésű az a cspágy, mint az 56 első, akkor előbb adja meg magát az anyán a menet, minthogy a belső héj összepréselődne oly mértékben, hogy a két golyósor összeérjen.illetve ugye nem tud összeérni, mert van egy kis elválasztófal közöttük, ha jól láttam az én kiszerelt darabom tanulmányozása közben.

a deformált tengely szerintem észrevehető menet közben, a kis mértékű deformáció meg nem hinném, hogy annyi hőt termel, hogy sütni lehessen a kerékagyon..

a fék elméletileg jól működik, akkor mi marad még, ami hőt tudna termelni?

A korábbi is melegedett??? Hát akkor ez így már elég egyértelmű, ez esetben nem hinném, hogy a csapágy a problémás. Esetleg a tengely deformált...de tuti, hogy nem a csapágy....szerintem.

Olyan csapágynál ahol a feszítéssel állítod be a játékot a meghúzási nyomaték kb. 5Nm! Nem százak meg tízek, néha még az 5Nm-ből is megadott fokokat vissza kell engedni! Ezt a csapágyat fix-re kell húzni és ennyi, nem szorulhat meg hiszen így van kitalálva. Meghúzáskor nem a csapágyat szorítod össze, csak a két belső héjat illeszted egymáshoz, a csapágy játéka akkor lesz jó. Szerintem valami hozzáér a csapágyhoz nálad aminek nem kellene és az csinál hőt. Az anya az alátéttel nem érinti a porvédőt a csapágyban? Egyáltalán van alátét az anya alatt? Mert emlékeim szerint nincs csak az anya ami szorítja a belső héjat.

56-ban elöl is dupla van, de ha jól láttam, nincs lehetőség az összenyomására..

de ha az előző csapágy is melegedett, akkor nem lehet, hogy valami más miatt van ez a melegedés?

Köszi! ;)))

Autodata :)

Hadd kérdezzem meg, hogy honnan fényképezted ki? ;)

Oda nincs megjegyzés, csak a 266-294Nm-t írja.

Ezzel semmi baj, így írja a Spider manuálja is, a hátsó fobban érdekelne, ha jól látom alatta van.

A keresett bölcső csavar, ha valakinek van szóljon.

Az első féltengelynél nálam sincs gond, az nem két félből összerakott csapágy (a Spidernél), hanem egy nagy darab. Ott meghúzod és kész. Itt a eghúzással összeszorítom a kér fél csapágyat.
A féket rézpasztáztam a cserekor. A másik oldal még visszavan.
A csapágysérülést meg kizárnám, mert a kivett is melegedett, azért foly ki a zsír. Csak nem foglalkoztam vele.

én is most cseréltem csapágyat elöl, meg fékeket is, viszont nekem a fék fog egy kicsit, mivel ügyesen elfelejtettem átzsirozni a csúszkákat, amik végei ugye a "kihasználatlanság" miatt be is rozsdásodtak.. cserébe nem tud most akkorát tágulni, mint kellene.. lehet hallani menet közben a lyuggatott tárcsa ritmikus hangját..:)
a lényege az egésznek, hogy így nekem az agy is melegszik egy kicsit jobban, de még így is simán megfogható kézzel az a része.. ahol éri a betét, hát na..ott azért hagytam egy kis dns-t..azóta nem tapogatom..:)
nekem nincs nyomatékkulcsom, mindent érzésre húzok meg (kivétel motor/váltó), és eddig semmi ilyen problémát nem tapasztaltam..pedig nem ez volt az első féltegely, amit visszatekertem.
én inkább tippelnék arra, hogy sérült, vag yhibás az a csapágy..

Nem, maga a fék hideg marad, csak az agy melegszik. A kereket megforgatva sem ér hozzá a betét, nincs súrlódó hang.

tudtommal valóban teljesítményt növeli ha az 1.6-ba a 2.0 vezérműtengelyt szerelnek

-1.8ts - 2.0ts vezérmű tengely is van! 1.6ts-ba építve teljesítmény növekedés várható! 12.000 ft, párban


??? Ennek mi a valóságtartalma??? Adok-veszekből másoltam ki... teljesítménynövekedés, vagy inkább kuka várható? Nem tud róla senki semmit???

most lehet hülyeség, de nem lehet, hogy egy kicsit fog a fék, és az átmelegíti?

Nem tudom rajta tartani a kezem, de még nem sistereg ha nedves a kezem. Saccra 70-80 fok. A másik oldal langyos

Mekkora a melegedés? Rajta tudod tartani a kezed vagy annál melegebb?

Ma újabb próbát tettem, most nincs hang, de nem fúj semmilyen levegőt.
A kijelző mindent jelez, de nem forog a ventilátor. Otthon megnézem a biztosítékokat, hátha azokkal van a probléma.

Rendben
Akkor jól gondoltam,hogy nem vadulunk 115nm-el. :D

A mérnökök szerint akkor miért melegszik, ha így jó? Miért nem melegszik a másik, amit még az előző tulaj rakatott be valamelyik német szervizben?

Én is régóta szerelgetek csak a ts új. Azért nem húztam tovább mert éreztem,hogy nem a csavar tekeredik a meneten hanem ,,nyúlik,, vmi.

Meghúzod,
És visza kell lazítani,addík míg kézzel érezve könnyen forog,
Nekem kb 5 fokot kellett lazítani ,
A Mítón ilyen van

Szerintem (és a mérnökök szerint is) semennyit. Nem olyan sok az a 280 mint gondolná az ember. A csapágyhéjakat nem tudod összébb húzni vele, még 500-al sem szorulhat a csapágy, de elég neki a 280! BoschEsi szerint: 266-294Nm
Peugeot Boxer-en egy környékbeli szerelő cserélt első kerékcsapágyat. 100-ra húzta, mert szerinte az biztos elég neki. 80km után úgy fellazultak a csapágyak, hogy kerékélen centiket lehetett mérni! Ezen 480Nm a hivatalos és annyi is kellett neki, hogy jó legyen. :-)

280Nm-el sztem az se csoda, ha felforrósodik és besül. Viszont a manual se azt írja, hogy addig húzd ennyivel, amíg lekattan a kulcs, megad egy bizonyos szögértéket is. Azért van szükség ekkora nyomatékra, hogy a csapágy biztosan felüljön a helyére, csak mivel forgás közben amúgy is melegszik, ha így hagynád megszorulna, ezért kell visszaengedni, majd esetleg miután visszaengedted, egy minimálisat visszahúzni, hogy ne kottyanjon.

A visszaeresztésen van a hangsúly...

Szerintem szerezz egy másik kulcsot, vagy egy erőmérővel pl. 2m -en hitelesítsd le a kulcsodat (szerintem túlhúztad, de a kulcs hibájából), de gondolkodj el egy új csapágyon is, ha ennyire megmelegedett. Ha berágott helyenként, később soha nem lesz jó + a megolvadt zsír sem adja ugyanazokat a kenési tulajdonságokat.

Az lehet. De az erő amivel le kell húzni, más lehet, ha más a csésze anyaga / mérete. Azt a 280 Nm lehet összenyomná úgy, hogy át se fordul pl.

http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-gtv-and-916-spider/189131-replacing-rear-wheel-bearing.html

Jó az a 280 körüli. A 75 -ön 300 felett kell,

a felépítése ugyanaz

45 -50Nm -el kell őket lehúzni. Ha a kezedben van az se rossz, de hogy nem lesznek egyformák, meg ahogyan fáradsz úgy változik, az is biztos:)

Viszont hasonló a felépítése. Két napja ez az egyetlen leírás, amit a neten felleltem.

De az nem ez a csapágy. Még Piritu nyomatékkulcsával lehet gond:)

akkor már volt bolygatva és nem új került bele:)

Ha túltömted, kapargathatod:) Rakj egyet össze egyszerű módon csapig rakva zsírral, nézd meg mit csinál. Egyszerű, kezdő hiba, amikor valaki csapágyat újrazsíroz. Szedtem emiatt szét legutóbb kuplungharangot GTV -n, a kardán felőli csapágy szólt benne - nem nagyon szokott, a tulajdonos szerint hibátlan, ő rakta össze, de nem tudja, most mi baja. Szétszedéskor a zsír java a 2 csapágy között volt...Később elmondta, hogy ő rakta meg zsírral rendesen a csapágyakat, mikor kuplungozta:)

Az új originale ricambi csavaron is piros volt :-)

Gyárilag NEM volt rajta kence. (Lehet, hogy 15 éve még nem is volt.) Utána két csavarra egy anya se nagyon akart visszamenni, a másik kettőre simán.

Egyedül a hengerfejet és a motor belső részeit szoktam nyomatékra húzni, nagyjából minden másnál érzed, hogy mennyire lehet meghúzni. 280Nm nekem túl soknak tűnik a kerékcsapágyhoz, főleg a hátsóhoz. Viszont a linkelt oldalon is írja, hogy vissza kell lazítani, miután 200Nm-el lehúztad.

(ja, nem feltétlen kék, van amikor pirosas...de általában kék:) )

Kitekerésnél a menetrögzítő kék kencefice miatt érezted, hogy nem kerek. A manual is az új csavart nem a csavar miatt írja elő, hanem a menetrögzítő miatt. Normálisabb fékbetétekhez adnak is ilyen csavart, de aki szerel, annak általában van menetrögzítője, tehát neki nem feltétlen kell új csavar:)

A Spidernél akkor lepődtem meg, amikor az első féket az agyra felfogató csavarokra újat írt elő a manual. Aztán kitekerésnél éreztem is, hogy valami nem "kerek"...

Próbálj meg lazítani! :))

Akkor összehasonlítom a gyári oldallal és lazítok a szorításon :-)

Az új csavar nem hülyeség ott, ahol tényleg indokolt:)

Passz...amikor húzom, akkor tudom:)) Sose húztam még nyomatékkulccsal karékagyat:)

Ja, és az is fontos, hogy pl a sonkák csavarjait is illik cserélni, de ha 2x lehúzza az ember, az nem baj, viszont másodjára illik picit alulhúzni, tehát kicsit kevesebbre.