Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Szóval szinte mindent szét kell bontani :) Nagyon jó :) Köszönöm

vagy kiszeded a kerékcsapágyat, akkor is kifér, de azt nehéz lesz már visszarakni.. :D

Jelolve van minden, fixalni nemigen tudod de felesleges is.azert ha eloszor csinalod,akkor egy kalappal!;))

Majdnem eleg:) +lekotod a stabot,kormanyosszekotot,a felso lengokart es a gatlo villajat az also lengokarrol...a csonkallvany a lz also gombfejen logjon,uj kijon belole a feltengrly csuklo...

Sziasztok! 147 jobb oldali féltengely kiszerelésének a mente a következő?
-lecsavarom pirossal jelölt 36os anyát
-kicsavaroma zöld imbuszokat.
-utána ha kereket elfordítom kicsúsztatható, vagy még elötte le kell akasztani alsó lengőkart?
így kijön? Vag ymás módja van?

FES/MES egyik verziója sem olvassa be a desired boost pressure jelet, az értéke konstans 0, miközben a mért boost pressure változó olvasható. én sem találkoztam még ilyennel. lehet, hogy az ECU is 0 desired boost pressure-rel számol? nem hinném.

EGR-t le kell vakolni,fes-mes-el ki kéne tudnod olvasni,vagy esetleg manuális mérés..

Sziasztok!

Van valakinek tippje, hogy miért fogyaszthat a kelleténél többet egy EURO2-es 2.4 JTD? LMM új, EGR (vákumos, egyszerű fajta) teszi a dolgát, szívósor nem túl koszos, injektorok tűrhető állapotban, fékek nem szorulnak.

Sajnos a turbónyomást nem tudom kiolvasni egyetlen szoftverrel sem, de mintha túl magas fordulaton (2000 felett) jönne csak meg az ereje, úgyhogy a turbóra gyanakszom. Magas fordulaton enyhén kormol, egyébként nagyon civilizált.

városban 9-10, hosszú úton 7-8l-t kér, szóval valami baja biztos van, na de mi?

Előre is kössz.

jól tudom, hogy a self adaptation reset nem tartalmazza a tps resetet, hanem azt külön meg kell csinálni?

Sziasztok!
145 boxeren vezérműszíjat cserélnék, ehhez kérnék segítséget, hogy mire figyeljek - hogy lehet fixálni a vezérműtengelyeket, stb...
Előre is köszönöm!

Sziasztok!
145 boxeren vezérműszíjat cserélnék, ehhez kérnék segítséget, hogy mire figyeljek - hogy lehet fixálni a vezérműtengelyeket, stb...
Előre is köszönöm!

A változó szelepvezérlés nem száll csak úgy el. A vezérlésmódosító lehet rossz - az okozza a dieseles hangot. Vagy ki kell cserélni a vez.módot, vagy esetleg felújíttatni.

Üdv! Megtudnátok mondani, hogy miből lehet rájönni ha elszállt a váltakozó vezérlés?
(valahol olvastam hogy dízel hangja lesz és erőtlenebb is lesz na nálam mind a kettő jelen van :S)

hibakódolvasás. ha nincs tárolt hibakód, akkor a beszívott levegő jeleket (intake air quantity, desired -||-) nézném meg alapjáraton, mennyire fedik egymást. hátha nem jó LMM került bele (pl hamis bosch termék, nem ritka), vagy egy másik szenzor jele kavar be.

én csináltam de erre gondoltam én is már ellenőriztem de nemjutottam előrébb.

én arra tippelnék, h falsot szív valahol (és ez a levegő nem megy át az LMM-en), pl amikor az LMM-et cserélték megtört és kilyukadt a szívócső, vagy egy bilincset lefelejtettek. ez csak tipp, de én ezzel kezdeném.

Sziasztok

hatalmas problémám most kapott az autó új vezérlést,vezérlésmódosítót, légtömegmérőt (bosch) de ha fordulat után elengedem a gázt az autó leáll elég sokszor (annyira leesik a fordulat) illetve mikor beindítom gondolkodik h hol az alapjárat. ez 156 1.8 ts 98-as évjárat.
valakinek tipp hogy mi a baja?

Sziasztok! Segítség kellene!
Motor kivétel,felújítás és visszaszerelés után a 166-osom nem ismeri fel a kulcsot! Nem a code ikon,hanem a kulcs ikon jelenik meg! halottam róla,h.manuálisan be lehet adni neki a codot! code kártyákat talált a szerelő srác! valaki tudna segíteni,hogy kell ezt a beadást elvégezni ilyenkor? elég sürgős lenne! köszi!

Bevallom pont ezt akartam kérdezni. :))

(az még csak hagyján ezzel szoktam szelephézagot mérni is:D)

ne mondd te is hogy neked sincs:D

Aztaaaa .....de cool :-)

hát hogy a viharba ne,és nem félek használni:D

Gondolom te rendelkezel ilyen precíz mérőalkalmatossággal. :)

naugye mondtam én:D

Már érdemes volt benézni. :)

simán meg lehet mérni,csak egy olyan igazi asztalos "collostock" kell hozzá ami annyira ki van kopva hogy kinyitva O betűt lehet belőle hajtani lapjára,valamint a 0-3cm-ig skála sréhan le van csapva róla kávás fűrésszel,namost ha van egy ilyened,annál pontosabb adatot, a rugótányér tényleges pozíciójára, előállítani semmivel sem tudsz

:D :P

4-5 mm a rugó tányér eltérés is szóval nehéz lesz néhány mm eltérést kimérni

hát akkor nézzél szét benne hogy minden a helyén van-e benne,valamint hogy nem görbe-e benne valami..

tudjátok mi jutott eszembe mikor megvettem pont azon az oldalon volt a kerékjárat meggyűrve ahol most a rugótányér karcolja a gumit . Lehet megütötte a kereket is és elment ott valami?

legalábbis két éve annyi volt:) egy év garanciával

7500Ft

miért jobb az olajos? mennyi felújítani?

olcsó és nem ráz,nem tudom,nincs vele tapasztalat,gondolom valami gázos..én kerítenék két szar olajosat,és azt újíttatnám fel...(van két szárvágott Lindorom,ami elfosta magát) ha erre jársz odaadom:D

azt megnéztem hogy mind a kettő LIP, az jó?

bármi lehet,az a tuti ha megméred alul a csonkállvány felső csavar és a tányér közötti távolságot

azt mondjátok vegyek két új fasza gólyalábat az a biztos? létezik hogy eltérő a rugótányér távolsága pl típusonként? Melyiket érdemes venni amúgy? Monroe jó?

csal a kép de azért lemérem otthon, köszi. A nyomtáv szélesítőt elvetettem amúgy ET 35 borbet van alatta

Jóideje hogy erről már volt egy vita, akkor épp más állt bele a témába. :-) Ez nem túl mérnökösködés, tök egyszerű dolog. És mint írtam, pont ezt tettem, kipróbáltam, az ET49 helyett most ET 41.8 van fenn.
A gyári felnim is és a most felújított is azonos gumimérettel, nyári mintázattal fut. A szezont a gyári felnis konfiggal kezdtem, aztán cseréltem a mostanira. Szerintem bőven érezhető a különbség, főleg kamionok járta utakon és körforgalomban forszírozva.

Egyébként ilyen tanácsot nem biztos hogy okos dolog nyilvánosan adni, hogy rakd alá és kiderül milyen érzés, meg hogy nincs defekt manapság úgysem.
Ha te így gondolod, tégy úgy, de ettől a leírt veszélyek fennál(hat)nak. Az hogy milyen szélesítésnél mennyire, azt nyilván te sem tudod, én sem tudom, ahhoz minden méretét tudni kéne a futóműnek.
Szóval ahogy mondod, rakd alá, próbáld ki, DE légy tudatában annak, hogy lehet biztonsági kockázata.

Jól tippeltél.
Most gondolkodom, hogy a Spiderből kidobom a pótkereket is. Túl sok helyet foglal a 110 literes csomagtartóban :-)

A Spideren a mostani felnijeim ET-je 10-el más, mint a gyári. Jól lehetett érezni kanyarban a különbséget. Aztán kerültek fel 16-os pogácsák hátra, a körforgalomban durván lehetett érezni a javulást. Előre 20-lett (mert az volt éppen), azzal valahogy furcsa lett a kormány, úgyhogy 15-ös lett belőle. Azzal normalizálódott a helyzet. Most gyakorlatilag 4-5 mm szélesítés van csak.

szép ez az elmélet a kormánylegördülési sugár ról

de gyakorlatilag defekt manapság nem létezik
(kérdezd meg Piritut a Milla kilométer alatt hány dfektje Volt,szrintem egyse)
nem is raknak pótkereket szinte semmibe

a fék meg ha rendesen meg van csinálva mindíg egyenletesen fog

10 éve járok ,ültetett nyomávszélesített kocsikkal
Et 30 oldalaként Volt a bravon
a Miton 20 mm er szélsebb

semmi külöbség,
pedig sokszor kerültem határhelyzebe,felúszott ,csúszott télen

nem kell ezt túl mérnökösködni,
rakd alá és kiderül milyen érzés lesz

Néztem az oldaladon, van egy kép az autóról szemből. Szerintem jobbra dől kicsit, de lehet csak a fotó olyan. Szerintem nézz rá a gólyalábakra, az nem normális ha különbözik a rugótányér magassága. Amúgy nekem a jtd-nél gyári gumiméretnél (195/55r15) több mint 2cm hely van a rugótányérig! A 155 nem sokban tér el szerintem.
Egyébként ITT a nevezett legördülési sugaras témás iromány :-)
A 2 centis pogácsa lehet sok lesz, sőt biztos.
Nézd meg mennyi a felnid ET-je. Ha jól rémlik az ET40-es Speedline felnik alatt még gyárilag 5mm-es pogácsa van a 155 QV-n, szóval annyit el kéne bírnia.

Egyébként a 146 gyári alufelnije ET49, ehhez képest ami fent van Et 41.8. Brutális a különbség. És a mostani a jobb olyan szempontból, hogy nem vezetgeti a nyomvályú. Viszont a kormányvisszatérítő erő is kisebb, így picit túlszervózott az érzés. Viszont precíz és nem rángatja a kormányt a kezemből. Vagyis egyértelműen érezhető, hogy kisebb az a bizonyos legördülési sugár (erőkar). Picit kevesebb birkózással, és gyorsabban lehet vele kanyarodni :-)

én is erre gondolok.

annak szerintem az lehet a hátránya,hogy a kerékcsapágyak nem fogják szeretni,meg érzékenyebb lesz a nyomvályús utakra,de ha megkérdezed warbit akkor ő elmond neked mindent a kormánylegördülési sugárról és minden ilyesmiről...:)

az a helyzet hogy ezen nem tudsz állítani csak összetartást,annak meg ehhez nincs köze...lehet olyan hogy nem egyforma a két gátló? és ezért van különbség a rugótányér pozíciójában?

lehet egy 2cm-es nyomtáv szélesítővel megoldom :) azon amúgy is gondolkodtam, csak nem tudom annak mi a hátránya

de én azt nem értem hogy bal oldalt szellős simán elfér a vaci új gumi profilja, de jobb oldalt meg súrolja .

meg mintha jobbra húzna is az autó, lehet csak be kéne állíttatnom a futóművet?

nekem sem az,de én lefelé csaltam:D 195/50 r15:D