Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Lásd pl motrotérben a lemezillesztéseket, a paszta elkenését, a lemez szabadon álló éleit. :(

cserélt = cseréld

Cserélt le egy Momora. :)

Olyan összevissza motortér, nincs minden burkolva, néhol igen gyenge anyagminőség. (feltéve, ha a 166-hoz viszonyítom - és azért ahhoz, mert árban és méretben szerintem inkább ahhoz fogható, mint a 156-hoz.)

Még valamikor márciusban e topicban volt egy hsz.-em fényképekkel illusztrálva néhány jellemző dolgot, hogy erős jelei vannak, hogy végül valami piaci határidő problémák miatt lóhalálban kellett végül összedobni a gépet (az is szóbeszéd volt, hogy a teljes lámpasoros brigádot elküldte a német főnök minőségi problémák miatt; de ez lehet pletyka is).

A lényeg itt az (mint cseppben a tenger...), hogy mitől haladja meg egy cég képességeit egy primitív váltógomb normális összerakása???

Most jöttem meg a frankfurti szalonról de nem volt ott a 159 GTA. Tudja valaki miért nem? Elméletileg mostanra ígérték...

Szeva :-)
Hmmmmmm annyit még nem mentem vele, hogy ilyent tapasztaljak.
A kocsi más részein is érezni találni ilyent??
Amennyit én ültem bennük elég jó benyomással voltak rám.
Masszií igényes kidolgáznak tünt.
Persze más nap mint nap benne "élni".

... bocs, nem én vagyok a megszólított, de belekotyogok)

Szóval. Tudom, hogy egy sebváltógomb összerelése high-tech feladat és komoly kihívást jelenthet összerakása (gyártól függően).

Merthogy: van ugye kb. két félgömb váltógomb rész, a kettő közé betéve egy alu díszgyűrű (tárcsa). No, ez nekem szétcsúszott/csavarodott(?) - ez nem derült ki többszöri próba ellenére sem mintegy 25.000 km során, és váltáskot az ember tenyerében idegesítően ott lötyögött kb. 4-5 mm-es játékkal a gyűrű. Gond egy szál sem, újra lecserélve nyári út előtt. Azóta 8.500 km lehajtva.
Folytassam? Ember tenyerében ismét idegesítően lötyög a 4-5 mm-es hézagban a gyűrű.

Üdv.

Azt hogy érted, hogy Fiatos?

A 159-ben nekem az nem tetszik, hogy olyan németautós vonásai vannak. Aztán az összeszerelési minőség is fiatos, nagy visszalépés a 166-hoz képest. Összességében semmivel sem jobb, mint a 166, nekem nem is tetszik annyira. Mindössze azért kellett, hogy kombi legyen, meg akkor már dízel. És újszerű.

CSÁ

Bandi már nem az eredeti a másik topicban már meséltem a történetet

159 motorizáltság

szinte minden 159 el van pici tapasztalatom csak az 1.8 al nincs de arrol nem is kell
BENZIN motor! ALFA-s szemmel szinte használhatatlan
jók de isten bocsássa meg nekem hogy ilyet irok egy ALFA-rol de ez inkább OPEL a méltánytalan menetteljesitményekért
DIESEL motorok 1.9 valamit már érezni..... kezd élvezetesebb lenni a dolog de még nem esek hanyatt de már megy
2.4 hát itt már valami van de nem az igazi de valami van
nagyobb sebesség tartományban egész jo csak elindulni nem nagy élmény
nincs tul messze az én 156/NOVITEC párosomtol igaz a 159 nélkülöz minden brutalitást
nem akarom bántani a 159 -et mert egy műremek csodálatos és nincs alternativája
csak a GT de az meg másrol szol az még kicsit ALFA-s történet
tudom az egykori 75 tulajok kb ennyire degradálták le a 156-ot mikor megjelent és meg is értem öket a 75 képest a 156 is erös visszalépés menetdinamika és vezetési élmény terén söt nem is erös inkáb szörnyü nagy

igaz nem is a 156 hoz kell a 159-et hasonlitani mert ez inkább 166 mint 156
és a végére 1 jo kis jelzö
a 159 a LEGSZEBB OLOMMADÁR A VILÁGON

Hát az olaszok hülyék.

Egyszer hagytam ki a pofánverést és már szemtelenkedsz is. :) De mi lesz ha az új V6 dízelt beteszik a 159-be Q4 hajtással? AZ biztos hogy erős lesz de alulról veri majd a két tonnát? Az már az öt méteres Német csúcsragadozók súlya. :)

Nem alapjáratról van szó. Ott a lámerek szoktk lefulladni. :)))
Persze, más a karaktere a motornak, de érezhetően gyengébb a szívó.

A TB-ben van nyomaték, mert alpjáraton felengedett kuplungnál nem fullad le. :))))) Bár ez a V motornak köszönhető. :)

Még kevesebbet is. Jó példa 166-ból a 2.5 és a TB. Papíron mindössze 15 ló különbség, de vezetve teljesen más.

Persze, mivel az 147/156 alapokra épített valami.

50 lóerő különbözetet egy ugyanazon típuson belül indulás után rögtön kiérezni!

Na még1szer fussunk neki itt a dolgoknak!
Hol írtam olyant, hogy az a követelmény, hogy ki mennyit megy egy Alfával.

De ha te csak néha mész Apúd Alfájával, és mások meg mindennap, akkor a másoknak több tapasztalatuk van róla. Reálisabban tudják értékelni mert nap mint nap avval járnak.
Május 25.-e óta 13ezeret mentem az új szerzeményemmel.
Közben megyek jó párszor Ferkó barátom 115 lovas SW-vel is.
Az az SW 60 loval gyengébb az én 156-tól.
Nagyon kiérezni!!!!!!! Kb annyira kellene neked is kiérezni a 159 esetében azt a 50-60 loerő különbözetet.
Szeretek avval az SW-el is menni kellemesen autózható, lazán tartja a 150-es utazó tempót.
De ha kigyorsításoknál bizony nagyon hiányzik az a 60 lovacska.

Közben rájöttem mi alapján mondod, hogy nagyon jól megy az 1,9-es.
Nagy valószínűséggel egy gyengébb és a 159-től öregebb autóval jársz nap mint nap.
Abból átülve pedig igen csak jól megy az Alfa, és minőségibb is!

De ha mindennap a 159-el járnál, és utána próbálnál egy erősebb 159-et akkor te is azt vallanád amit a többi 1,9-es 159-es tulaj.

Zárszóként!!!
Nem nézlek le téged!
Nincs szándékomban megbántani téged!
Nem baj hogy OFF-od van!!
Az itteni regisztrációdnak bőven megfelel a családi Alfa!
Attól mert nincs saját Alfád ugyan olyan Alfásnak tartalak mint mást!!
Nem kell hogy saját Alfád legyen, elég ha oda vagy értük és van a családban egy Alfa!!

Nem tudom mit írjak még, hogy ne sértödjél meg!?!



( amúgy kiváncsi vagyok bekött-e az OFF elméletem, tényleg milyen a te géped? )

Azert, az, hogz hatrafele megy, csak ilyen vicces szofordulat volt? De szerintem ezt mar nem erdemes folytatni, mert aki 159-et vesz, maga fogja eldonteni, hogy mit akar, es milyen motorral foja venni. Es csak ennyit utoljara, hogy:

Izlesek es pofonok kulonbozoek.

Figyelj, akkor lehet, hogy en vagyok a hulye, de azert 40-50KM-en nem fogod kierezni azt, hogy mennyivel jobb a 2.4-es motor valojaban, es szerintem egy 200KM-et futott, meg nem befutott motor sem hozza mind a 200 lovat.

De en mar megirtam, hogy en nem veszekedem, es oda irtam, azt is, hogy pont azert van annyi fele motorvalasztek, hogy mindenki megtalalja azt amit akar.

Nem ilettem éles kritikával az 1,9-et!!
Csak azt írtam hogy részemrők kevésnek érzem benne!
És azt, hogy nem rossz az 1,9-el de a 2,4-el sokkal jobb.

És ezt akkor is vallom ha más mást mond.
De ha jól megfigyeled akkor több 1,9-es tulaj is leírja, hogy jobb benne a 2,4-es, mert az 1,9 nem mozgatja kellő dinamikával.

Engem meg az zavar hogy te azt mondod, hogy nem érezni ki a különbséget az 1,9-es képest. Hátha te 50-60 loerő pluszt nem érzel ki akkor valami nálad nem jó.
Gondolj már bele mekkora töblet az az 50-60 loerő!!!!

Ezt nekem is kiirhattad volna, de mar leirtam, azt amit gondolok, es erzek. Az meg, hogy ki mennyit hasznalja az autot, szerintem nem kovetelmeny itt, mert rajtam kivul sokan masok sem lennenek itt, de meg itt vannak. De ez megint egy mas tema. Es errol mar nem akarok tobbet irni.

Nem tudom, hogy ki mit ved? Ennekem csak egz nem tetszik, mindenhol azt irod, hogz ennyire meg annyira nem jo. Semmi de semmi mast nem hallani toled, nekem csak ez az egy dolog nem tetszett. Az, hogy nem egy versenyauto, azt senki nem tagadja. Szerintem itt nem volt ilyen hozzaszolas.

A masik oldalon, azert van annyi fele fajta motorverzio, hogy mindenki megtalalja azt amit keres egy autoban, ha ez egy Alfa, ha ez egy vw. Neked a 2.4 jon be, masnak eleg az 1.8-as benzin, de szerintem te neha eleg eles kritikaval vagy az 1.9JTD ellen. Nekem ez volt zavaro.

Hogy mennyit megyek vele? Hat mar 4-5 ezer KM mogottem van vele. Nalunk ez nem ugz mukodik, hogy van egy Alfa, es csak kivulrol nezegethetem, mert ha akarom elvisze. Nem lattal meg egy talalkozon sem offos autoval engem.

A SKULLnak irt hozzaszolasodhoz pedig annyit, hogy ahogy BeeGeevel a jovoalfai topicban, csak velemenyt cserelunk, nem veszekszunk. Ha jol tudom, akkor ez azert forum.

Es nem tartozom a veszekedos emberek koze, csak probalok eszerveket felhozni, es velemenyt cserelni Veled, vagy barki massal, aki itt vagy mashol irogat a forumban.

Lehet nem ertesz sok dologgal egyet, de en ezt igy erzem.

Szerintem a GT, a külsejétől eltekintve, minőségben és technikailag visszalépés a 159hez képest.

Jó lenne, de nem tudja megvenni sajna :( Még nem döntöttem hogy meglépem-e ezt a GT cserét. Hamarosan jön az új Junior, 149..... :)))

Megértem a barátodat!! .-)
De akkor kapora is jön neked, eladod neki és jöhet a GT :-)

A DCS verziókban az nem tecc hogy nagyon füstölnek :-((
Amúgy más irányú tapasztalatom nincs a DCS Mjet-kel......

Más bár nem témába vágó, ma megfertőztem egyik haveromat, vezette a gépet kb. 15km-en keresztül és tisztára bele van szerelemesedve :))))

Ha arányokat nézünk akkor 10 emberből itt az Amoren aki használt ilyen tuningboxot 8-nak gondja volt. Én ezért ódzkodom tőle. Cselentano is mesélte még a 147-esével hogy egyszer csak megállt az autó az úton bevitték nem tudták mi a baja levették róla a tuningboxot és elindult az autó. stb....

Ez enyhén barokkos túlzás...

hol lehet itthon erről többet megtudni. Mármint a Novitecről? És amit a magazinban olvastam: DCS Tuning Group ? Ők? Olyan 100ezer körül vannak már jók.

Bati sokat ment már a Novitec "dobozkával" és gondja nem volt.....

Neked még az eredeti kuplungod van bent?

Egyiket sem :) Tudom most le fogtok hurrogni,, de én sok rosszat hallottam róluk.

NOVITEC !!!!!!!!!!

Én boxot nem nagyon raknák bele, azok általában csak egy jelet manipulálnak. Normális, írt chip-et inkább.

Az adóval egyetértek. Főleg, ha az olasz rendszert nézzük. A 2.4-es motorhangja meg olyan, mint egy komolyabb traktoré. :)))

A lefullasztás rendben. No de egy 4 millió km-t vezetett Don-tól? Az már egy kicsit égő inkább. :):):):):)

(ezért mit fogok kapni...)

Nekem viszont már meg van az 1,9-es és nekem is az a tapasztalatom, hogy gyengécske ebbe a nagy kasztniba. Ezért tervezem egy chiptunnig beszerelését. Van vkinek ezzel tapasztalata? Fogyasztás? Élettartam? Stb.... Melyiket érdemes? A P-Boxot nem, azt tudom.

A biturbók általában két egyforma turbót használnak, ami duplán rúg hátba 2000 ford.nál. Az iker turbó a mosatni változó geom. turbókat imitájja, van egy kisebb turbó ami hamar beapcsol, aztán egy nagyobb feljebb. Állítólag a kettő nem lesz olyan sérülékeny, mint az egy változó geom.-jú. Ha igazuk lesz. Dízelt nem nehéz lefullasztani, én az alfit vagy 3szor fullasztottam le, pedig midnen nap vezettem, több tesztaautóval is jártam így. Talán a 2.4 es már kevéséb fulald le, mert a turbó alatt is ereje nagyobb a köbci miatt. De ha igaz amit igrtek az 1.9 ikerturbóról, a 2.4es meleltt ezen túl legfejebb a motorhang fog szólni (az árkülömbséget figyelembe véve, mivel csak a reagdó millás eltérést eredményezhet...).

Mint a biturbok általában. Viszont drágább a szerkezet és van még egy hibapont, ami nem is egy. :) Ez ugyanaz a hülyeség szerintem, mint az új 1.4-es Fiat-biturbo. Pörgeted, mint az állat, eszik, mint az állat, és úgy megy, mint egy kétliteres szívó.

A kisebbik turbo alul fog dolgozni és ha kell a teljesítmény belép a munkába a nagyobb turbo :-)

Nem hiszem, hogy eme műszaki bonyolításnak túl sok értelme lenne. Oké, ohne, vagy minimális turbolyuk. Aztán?

Nincs annyi plusz közte újban sem. 2 alatt a különbség. A lefulladásos lámerséged magad reklámozod, amikor én meg hallgatok róla? Ejnye. :)

Nagyon lehet érezni. Az 1.9 olyan bele, mint a 156 sedanba az 1.6 TS.

Badboyal volt némi nézetbeli különbségünk az 1,9 Mjet kontra 2,4 Mjet dologban :-))

Kitől félsz GEORGE ???

Már az idéntől 210 lovas a 2,4-es :-))))

Igen! De az csak 10 lóerővel lesz erősebb: 210

Félve kérdem meg, lesz ilyen a 2,4-esből is :-)))))