Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

ezen látszik, hogy nem vezettél még ilyen autókat amiről Warbi regélt... nem attól lesz egy autó sportos, hogy 200 lóerő vagy 300 ez egy összetett dolog :))

Erről már hallottam ezt is, azt is. Van ahol harapnak rá úgy, mint ahogy te is írod, de van ahol nem problémáznak rajta. Nem próbáltál átmenni máshova? Nekem a legutolsó opció lesz, hogy lekaparjam. Inkább végigjárom a fél országot.

Én továbbolvastam, meg ezt is végig, de továbbra sem tudok egyetérteni :D
Ebből az írásból is az jön le, amit már másoknál is olvastam és ott sem értettem, mint ha attól lenne élmény az autózás, hogy ha érzed a halálfélelmet, tehát egy - mai szemmel - elavult autó kell hozzá, mert nem bír annyit. Az örök "élményautó" a Lada, mert abban már 60-nál halálfélelmed van, meg kicsi a kanyarsebessége, hamar megcsúszik, meg a szar futóműve amúgy sem sokat enged és hamar a határára lehet hajszolni.
Hát én egyáltalán nem így látom. Tudom mit tartok én király élményautónak? Ami akkorát lép 200-ról, mint az enyém most 50-ről. Vagy még nagyobbat. Vagy az, ami hegynek felfele úgy gyorsul, mint ez hegynek lefele sem. Ehhez kell az 510 lóerő. Hogy ha odaérek a pályán egy 3.0 TDI Audi mellé, úgy előzzem meg, mintha állna, akkor is, ha ő teligázt nyom közben. Pályán meg 200 felett is csak akkora oldalgyorsulás van a nagy ívek miatt, mint ha a faluban 30-al vennéd a kanyart, szóval még csak határok feszegetéséről sincs szó.
Neked csak azért hozott ez nyugalmat, mert nincs más választásod, ennyit tud 240 lóerő ebben a nagy dögben. Nem ugrál úgy, mint egy akár jóval gyengébb kis hot hatch. Ebbe a kocsiba kéne vagy 400 lóerő (persze, a hátsó kerékre), hogy igazi élmény legyen. Hogy úgy tolja meg egy gázadásnál, hogy hátracsapja a fejedet a fejtámlának.
Most lett 25 éves a McLaren F1. Készített az R&T a tervezőkkel és a tulajdonosokkal is interjúkat az évforduló kapcsán. Az egyik mérnök anekdotázott, hogy volt egy német üzletember ügyfelük. Kapcsolatba lépett velük, hogy folyton kigyullad egy lámpa a műszerfalon, de nem találja a kézikönyvben. Kiderítették, hogy a motorháztető visszajelző lámpája volt. Megkérdezték tőle, hogy gyakran csinálja? Mondta, hogy ja, minden nap 2x. Az úton munkába, meg a munkából haza. A mérnök elmesélte, hogy ismerték a problémát. A menetszél kissé meg tudta emelni a motorháztetőt amire már bejelzett visszajelző lámpája. De ez csak 300 km/h környékén fordult elő. :))
Szerinted neki elég lett volna egy HF Integrale 200 lóval?
200 ló egy 200 kilós motorban jó, nem egy 1300 kilós kasztniban. Ott is az a feeling benne, hogy 15 mp alatt 300-on van. És ez autópályán simán elérhető nekik, pedig az is közút :)
És az az élmény az erős gépben, hogy tök mindegy, hogy mennyivel mész, ha odalépsz neki, beletol az ülésbe. Ehhez nagyon kevés a 200-240 lóerő.

Nagyon szép...
Nekem miért nincs ilyen szerencsém, hogy ilyen lehetőség jön szembe... 30-ért ajándék volt!

Nagyon szép, egészen feldobja a belteret. Az én kormányomat is a gyűrűk tették tönkre sajnos (női tulaja volt). Ez is egy tétel a kiadások listáján nekem is, azon még gondolkodom, hogy megérné-e a "TI" kormányt választani plussz pénz ellenében.

Köszönöm mindenkinek a segítséget, rátettem a foglaltság érzekelőre.

Műszakira szerintem necces lesz neked az első két ablakod fóliázása,VTT-n láttam, tényleg elég mutatós így a kocsi.
Sajna nem hivatkozhatsz a fényáteresztő képességére pedig a tiéd se annyira sötét, műbizonylat ide vagy oda nem hiszem, hogy átengedik persze vannak kivételek.
Minden autóm enyhén sötétítve volt elöl is mert szerintem is bután néz ki ha csak a B oszloptól hátrafelé sötét valami.
Nem tudtam annyi kenőpénzt adni a vizsgabiztosnak (hozzáteszem az elmúlt 15 évben motort autót mindent vittem hozzá bejáratott vizsgabiztosom nagyon sok komolyabb dolgot elnézett az évek alatt nem sorolom) , hogy átengedje hivatkozik arra, hogy félig leengedett állapotban készül fénykép az autóról és bekerül a rendszerbe.
Egyébként az enyém is most volt július végén műszakin, a sikeres műszaki után még aznap este vittem fóliáztatni az első ablakokat. Így 2 évre megint biztos.
A fólia levétele írdatlan szopás otthon sajátkezüleg, főleg az ami már 2 éve rajta pihen.
Foltbenzines tisztító csak keni a ragasztóanyagot meg a többi tisztítószer is, speckó szerrel azonnal lejön.
Műszakira még visszatérve csak 5. mérésre tudta hozni a kocsi a károsanyag kibocsátás értéket. Alap chip van a kocsin EGR off DPF on, kicsit meglepődtem hogy részecskeszűrővel is szenvedni kell, h megfelelő értéket kapjunk. Vizsgabiztosnak mondjuk feltűnt a gázreakció :) ilyen dízelbe még nem ült ami ennyire jól veszi a lapot, ez is mankynak köszönhető.

Basszus nekem enyhén rángatott tőle, kivettem okés, igaz akkor még nem vol taz GR adapter kitakarítva, a mi rendesen el volt dugulva :(

Hát ez nem sokkal volt drágább, postával az is 27 körül van és nem látszik, hogy milyen pontosan. De hát ilyen a biznisz ;)

Az adok-veszek-en 25-ért árulnak teljesen újat ☹

WarbiRunner (Gyuri) köszi a gyors választ. Megyek is ki a garázsba építem is vissza :)
Igen manky már kiírta szoftveresen vagy 3 hónapja.
Kiváncsi leszek, hogy a fogyasztáshoz lesz-e valami köze, mert eddig elég jól eszegetett. 8.8-9.8 között TI kerékkel, elég sportosan dinamikusan vezetve.

Igen gyári, az áramlást gyorsítja a szűkítő lemez. Mehet be a saválló lemez, rendben lesz :-) Programból legyen kiírva.

Sziasztok! EGR falazásával kapcsolatban kérdeznék. Falazáshoz mehet be simán a saválló 1mm-es lemezke? mert amit kivettem azon látok körbe egy gumiszerű tömítőanyagot és így már a vastagsága 1,5mm. Gondolom nem muszáj pluszba még tömíteni. Ez a kivett 4 furatos lemezke gyári lehet?

Ma vettem az Olaszbontó-tól egy új kormányt! 30 pénz volt postával, gyorsan fel is pattintottam. :) Asszonynak mondtam, hogy csak gyűrű nélkül vezethet.

Faca, akkor érdemes lesz esetleg a szlovákoktól venni, ott olcsóbb.

Az én blogomat is meglesheted, az ülésfoglaltság úgy működik mint előtte.

jah, az 50k már nekem is az érzékenységi küszöb felett van az ár/érték tekintetében....de mint írtam, nekem még 32k-ért volt beszerezhető.

Nekem is ez volt a dilemám.
Blogom

Itt találsz némi segítséget:

blog...

Sziasztok! Bőrülésbe szerettem volna fűtést tenni, de találkoztam az ülésfoglaltság érzékelővel és nem mertem rátenni a fűthető lapokat. Kérdésem, hogy rakott e már be valaki utólag fűtést, ha igen mit kezdett az érzékelővel ami jelzi, hogy ül valaki az ülésben.

Én felkészítem az autót, bejelentem, elviszem és levizsgázik...

98 K! :-)

Nem olvastad tovább... HF Integrale. 200 ló, 300Nm, 1300kg. Egy törékeny, kicsi, nem sok vasból épített szörny, ami csak az élményért van. Közúti sebességtartományban is kiélvezhető. Nem próbáltam még ilyet, de nagyon kéne. Nem mondanám Wartburg kategóriának.
Egyébként meg ha ültél volna a Wartburgomban, lehet jobban megértenéd, hogy miért gondolom feleslegesnek ezeket a modern, túlpumpált, elektronikával és mindenféle technikai trükkel agyontömött valamiket. Számomra ezek autóskártya kategória. És ezt a 159 tudatosította bennem.

A legnagyobbakat állatkodni közúton a Wartburggal lehetett, csak jelzem :-) 1.6 szívó motor, 4-2-1 leömlő, dupla torkú karbi, elektromos AC, ültetett, keményített futómű, üvegszálas sárvédő lemezek, átalakított féltengelyek, a létező legrövidebb kiosztású 5-ös váltó...és gombos indítás :-D 90 ló lehetett? Picivel több? Ki tudja. Nem az számított. Nem a leggyorsabbnak kellett lenni, csak a legjobbat játszani.

Aztán ott volt a 146-om. 150ló, 330Nm, 1300kg. Nem egy Integrale, hangban pláne nem, de ha megnézzük azokat az adatokat, és a felépítését, élvezeti cikknek nem rossz. Napi használatban tolta az élményt rendesen. Néha kicsit sok is volt, eddig ez az autó tudta egyedül azt, hogy egy-egy adrenalin fröccsös önfeledt akció után még percekig remegett a lábam a gázpedálon :-) Iszonyú intenzív volt egy ekkora autóban ennyi nyomaték. És még véletlenül a futóműve is nagyon jó hangolású volt a 146-ok közül csak a jtd kapott meg pár módosított alkatrészt (részben egyezett a Bravo GT futóművel) és persze ott volt még a quick-rack kormánymű (2.2 fordulatos).

Aztán most itt a 159, 240 lóval. Mit mondjak. Nem kell utcára 510 ló, ebben egészen biztos vagyok. :-) A 240 fölényként használható, élményként alig. Nekem ennyi erő pont a nyugalmat hozta el. Lassan csak rájöttem, hogy azért nincs izgalom, mert minden szituáció egy enyhe gázpedál legyintéssel megoldódik. Nem kezd el hevesen verni a szívem, hogy gyorsulunk, vajon beférek e, mert beférek és kész. Azért nincs izgalom, mert a 60-as kanyarban úgy megyek át 80-al, hogy nem különösebben tűnik fel. Általában fogalmam sincs, hogy mennyivel megyek. A 471-esen vettem magam észre a múltkor, hogy én ott nyugisan fűzöm a kanyarokat, közben a sebességmérő meg olyan túl sokat mutat. Én ennyivel akkor mentem régen, amikor siettem. Előzésnél dettó. A 146-tal azért volt izgalom abban, amikor egy előzést 140 fölött fejeztem be, onnan fékeztem vissza a sorba. Most? Fingom nincs mennyivel előzök. Legutóbb 170-en állt a mutató, amikor kicsúszott a számon annyi, hogy "hopp, kicsit megszaladt". Nem lehet észrevenni, sok izgalom sincs benne.

És azóta átértékeltem, ez nekem jó :-D Hogy mit tudna igazán, azt esélyem sincs kipróbálni közúton, de annyira nem is szeretném. Ott ha valamit benézek, nagyot esek. Szóval én megérkeztem oda, hogy szeretem ezt a kicsit élménygyilkos tudást. Ebben az autóban még egyszer sem éreztem azt, amit határhelyzetben az ember átél, hogy vajon befér e, kiadja e? Ésszerű és még afölötti tempókon is kiadja. Ahhoz meg lehet igazad van és öreg vagyok, hogy ésszerűtlen tempókon rángassam bele a kanyarokba, 200 fölött zavarjam másodrendű utakon. Lehetne, nekem nem igényem.

Szóval ennyi. oké, öregszem biztos. Lényeg, hogy megtaláltam ebben is a magam öreges nyugis élményét :-D Végre tudok úgy gyorsan autózni, hogy a lányom nincs rosszul. Én nem fáradok el. Nem káromkodok, nem nyomom a dudát. Az erőhatások direktsége, a harsány hang, a necces szituk. Jók voltak, de ennek a magabiztos szörnynek nagyon ideje volt.. :-)

Itt ingyenes az előzetes. :)

Igen, ezt már általában mindenhol így csinálják. A szerelőd felhívja a vizsgabázist, hogy küld egy autót "előzetesre". A szerelőknek általában megvan a kedvenc vizsgabázisuk, ahol jóban vannak a személyzettel. Némileg így biztonságosabb, hogy nem kezdenek el cseszekedni veled, és nem fognak direkt hibákat találni, hogy aztán ott javíttasd meg náluk.
Szóval elviszed előzetesre, ott végigmegy a vizsgasoron. Előre szólni kell, hogy ha minden okés, akkor vizsgázzon is le az autó. Jó esetben egy óra múlva friss műszakival mehetsz is. Ha van valami (mint nálam a "vékony fékbetét"), akkor kapsz egy hiba listát és csak pár ezer Ft-ot kell fizetned az átvizsgálásért.

Kérsz egy időpontot, odaviszed, leülsz, iszol egy KV-t, fél óra múlva mehetsz haza.

Ahova én szoktam menni, ott van egy úgynevezett ingyenes előzetes, ahol tét nélkül beviszem, megnézik, megmondják mit kell (ha kell) csinálni. Ha ilyenkor belül van az 1 hónapon, akkor a vizsgát is megcsinálják, ha nem, akkor még egy alkalom kell.

Szeva!
Ha van szerelőd ő pár líráért felkészíti, beíratja, elviszi. Adott esetbe ha a vizsgasoron nem ismersz senkit (és az autód nem 100% átmenős, füst, módosításoktól mentes, nincs fólia vagy utólagos LED) akkor jobb ha a szerelőddel egyezteted és ő viszi, mert ő felel azért, hogy olyan állapotban legyen, ami átmegy. Ha utcáról mész vizsgaállomásra, akkor van még úgy tudom "próbavizsga", megnézik valamennyi zsetonért a dolgokat, hogy kell e valamit csinálni. Nekem az off-A4 évekig fizetős vizsgás volt fólia, LED és EGR miatt, nameg a fékek miatt is, az 18 helyett rendre 25-30 papírba fájt.

Csak egy ilyen általános kérdés:
Hogy zajlik egy műszaki? Kb. bő két évnyi autótulajdonos tapasztalattal rendelkezek, de műszakizni még nem voltam. Ősszel viszont aktuális lesz. Mit kell csinálnom? Kérek egy időpontot és odaviszem, mint pl. egy eredetvizsgára és pár óra múlva mehetek érte? Vagy előtte fel kell készíteni valahogy a kocsit? Mi mindent néznek meg rajta? Mire kell figyelnem?

Légszűrő a jobb első kerék előtt a lökös mögött van, haspáncélt leveszed utána alulról tudod cserélni a szűrőt.
Pollenszűrő a kesztyűtartóban van, valakinek van fent egy tök jó szerelési blogja, de már nem tudom kinek.

Nekem is a tiéd tetszett meg, rá is kerestem de 50e pénz nem volt rá. A lökhárító festés meg a felső lengőkar csere elvitte. Én is az eredeti ködlámpát használva csináltam meg a DRL-t, de csak mint hordozó felületet használtam. Vezérléssel, ahogy kell. Sajnos az E nincs bent (a ködlámpában bent van és nehéz megmondani, hogy nem együtt van a kettő) de remélem nem ennyire szőrözőssek a rendőreink. Elvégre nem egy kocka ladán van:-) A műszakin szerencsére meg tudom oldani, hogy ne jelentsen gondot.

A majdnemet hogy érted? :) Azért nem jó mert a gyári helyén van? Rosszul hallanak a másik oldalon?

Én teszteltem asztalon a rádiót, és nagyon jó volt a kihangosítója a saját mikrofonjával, szeretném ha az autóban is olyan lenne :) Csak spórolnék a kábelezéssel, ha lehet.

Már tényleg szinte plug&play lesz, minden adaptert megépítettem, még ez a mikrofon dolog van hátra. A gyári mikrofon biztosan más, azon nem tudok ellenállást mérni, gondolom van ott még valami kondival leválasztás. A gyári pioneer mikrofon meg sima 900 ohm-os. Szóval nem ugyanaz :)

Építek jack adaptereket és használom a gyári kábelezést, csak az meg plusz sok-sok kontakthiba lehetőség... :( Lehet megnézem a gyári, ha szét tudom kapni, rámérek, ha az is 900 ohm körüli, átkötöm a kondiját, aztán szerintem nem lehet baj vele. Vagy nem tudom :)

Sziasztok! Levegőszűrőt és pollenszűrőt hol találom, merről közelítsek?

Dz - Zsolti megnezte és a geometria szépen mozog allitasa szerint. Ennél több bevizsgalas nem történt. Addig nem akartam a turbot leszedetni amíg nincsen másik és nem lett rendesen ki diagolva.

kérdezem mégegyszer:
"De a turbódat bevizsgáltattad?" Geometria hogy érzi magát?
EGR-ed van még?

Az a baj, hogy értem amit mondasz de valami mégsem stimmel. Mitől lehet az hogy 2000-től tiltásig kitartja a nyomást. Ha 2500 akkor háromnegyed gazon játszani kell a pedállal és lesz nyomás. 3000 felett pedig lepadlozom és 1,2 vagy 1,4 ezeket a tüneteket szinte bármikor tudom produkálni. Érezhető a lóerős hiánya is ilyenkor.

És ami még előnye, hogy eddig egy szembejövő sem villogott, hogy vakítaná.

Mellékúton este fel szoktam kapcsolni a H7-es tompított mellé. Olyan a hatása, mintha xenonnsl mennék. Teljesen bevilágítja az út szélét a bokrokig így nagyobb eséllyel veszem észre a kiugrani készülő vadat.
Ködben jobb mint a gyári ködlámpa.
Ez nálam másfél év tapasztalata.

Egy időben próbálkoztam ledes helyzetjelzővel, több kört is próbálkoztam vele, de egy hónapnál tovább nem bírta egy sem.
Villódzik, aztán már nem is világít...
Igaz, hogy ebayes madeinchina verziókat próbáltam, de ezek mind szarok voltak... Pedig tetszett a fénye...

Yani próbálta a gyári mikrofont a nem gyári fejekhez és nem volt jó emlékeim szerint.
Én meg beépítettem a gyári helyre a Pio mikrofonját és majdnem tök jó...

"ha 2000-ről padlózom rendben tölt, ha 2500 felett inkább 3000 felé alig tölt 1.2-1.4 körül"

Dehát ez normális....

Padlózd 1800-tól 4500-ig folyamatosan és azt nézd vagy log-old. Az tök normális, hogy a fordulat emelkedésével csökken a tb nyomás. Még a TBi is így dolgozik.

Én is a vákuum rendszernél kezdeném.

Hali! Ködlámpa része este(ködben) mennyire használható?

Xenon rajz.

De az enyém elektronikával együtt van, csak be kellett kötni. Gyújtás ráadásakor kapcsolja a DRL-t, tompított helyzetjelző felkapcsolásakor a DRL-t lekapcsolja, viszont a gyári ködlámpa gombot benyomva kapcsolja a ködlámpa funkciót.
Ja, és E jelzés megvan, yard nem köthet bele.

Az üléseket emeld fel és akkor alulról hozzáférsz, nem egyszerű de megoldható.

Szeretném kivenni a középső könyöklős részt, kézifék fölötti elemet. Ahogy nézem oldalról 2-2 csavar tartja. Ha előrehúzom az ülést, akkor a két hátsóhoz hozzáférek. Az elsőhöz meg ki kellene vennem az üléseket? Oda akarok egy plus AUX és USB aljzatot tenni, ami a tárolórekeszben lenne.



Valaki használta már a beépített B&M mikrofont nem gyári fejegységhez? Spórolnék a kábelezéssel :)

az utolsó mondatod igaz lehet

Azért merült fel bennem,mert amúgy meg minden sz@rra emlékszik. Mikor, hol, kivel, mit beszélt, mit látott, stb.
Nem hiszem el, hogy még életében nem járt fékpad közelében és nem látott még mérést. Innentől az értetlensége ez ügyben csak bohóckodás lehet. Vagy nem bírja elviselni, hogy másnak is igaza lehet...

az is lehet, hogy kell a "konfliktus"

De a turbódat bevizsgáltattad?